四川
編者按：
目前來看，“7年低息”似乎只是這場“金融閃電戰(zhàn)”的開端。車企們顯然還有一系列的后續(xù)動作呼之欲出。當我們“告別”了車市價格戰(zhàn)，卻在不經(jīng)意間陷入到了另一個車市競爭維度里......
2026年剛開年，特斯拉祭出“7年超低息”，率先打響了新年購車優(yōu)惠第一槍，隨后小鵬、小米、東風、蔚來等車企均宣布了跟進。當車企抹平了金融方案帶來的優(yōu)惠力度差異，車市競爭似乎又回到了同一條起跑線面前。
可誰曾想，先發(fā)制人的特斯拉卻還有后招。近日，針對Model 3（參數(shù)丨圖片）車型，特斯拉又推出了限時保險補貼政策，在規(guī)定時間內(nèi)訂車即可立減8000元，疊加國補最高可達20000元。（此前推出的5年0息/7年低息可任意選擇）
此舉相當于是特斯拉在其它國內(nèi)車企跟進7年低息后，再次進行了優(yōu)惠升級?；蛟S，這本就在特斯拉最初的計劃里邊兒，只不過是分時段打出了這一組“金融優(yōu)惠”組合拳。
面對特斯拉的接連“出刀”，其它車企究竟是該“以不變應萬變”，依然按照自己的節(jié)奏來，還是即時做出應對，以免太多的意向客戶被特斯拉搶了去？顯然，目前已輪到諸多的中國車企“接招”了。
車企要應對的，恐怕不止“金融兩連擊”
從特斯拉開年的一系列市場舉措來看，金融優(yōu)惠恐怕還不是其全部的“大招”。其核心策略可概括為“金融攻勢”、“產(chǎn)品更新”，以及最具殺傷力的“FSD入華預期”。
依靠著率先打響“金融閃電戰(zhàn)”，特斯拉的確大幅降低了消費者的購車門檻，用長貸款周期+超低息精準吸引到了那些預算敏感型年輕用戶以及需要預留資金周轉(zhuǎn)的家庭用戶。
不僅如此，在產(chǎn)品層面同樣進行了煥新。包括Model 3新增了“海洋藍”車漆，Model Y進行了小改款，升級了中控屏幕尺寸和分辨率，還將內(nèi)飾材質(zhì)進行了升級。依靠著類似舉措，特斯拉不僅提升了其產(chǎn)品新鮮感，增強了市場吸引力，還彌補了車型換代周期長的短板。
在許多消費者內(nèi)心里，特斯拉真正做到了“加量還降價”。相較于不少中國車企在“降價”這件事上的遮遮掩掩，瞻前顧后，特斯拉顯然來得更加直接，無論是“出刀”的力度亦或準確度，堪稱穩(wěn)準狠。
事實上，這套頗具策略性的組合拳，還不止金融和產(chǎn)品兩個方面。其真正的“殺招”和“后手”，或許來自FSD入華預期。此前，馬斯克曾預測過特斯拉的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)，很快將會引入國內(nèi)。而在不久前，馬斯克甚至將這個時間再次明晰。其預測，F(xiàn)SD可能將在2026年的2-3月，獲得中國監(jiān)管批準。
試想，一旦真如馬斯克預測的那般，F(xiàn)SD在這個時間點被批準入華，那么其殺傷力勢必會比此前的金融優(yōu)惠等舉措要來得更大，對于車市競爭格局或?qū)a(chǎn)生巨大的影響。
FSD到底有多神奇，會被大家視作為特斯拉真正的“大殺器”？可以這么說，目前國內(nèi)的特斯拉由于未能導入FSD，故而并非“完全體”，雖然這個非完全體已經(jīng)展現(xiàn)出了不俗的競爭力，在國內(nèi)車市里也已站穩(wěn)了腳跟。
而實際體驗過FSD的車企掌門人可能更有發(fā)言權，此前將FSD作為對標的何小鵬，還曾督促技術部門盡快趕上FSD，甚至還為負責人定下了今年追不上就去“裸奔”的賭約?？梢?，F(xiàn)SD帶給何小鵬的震撼到底有多大。
業(yè)內(nèi)曾有人斷言，一旦有了FSD的特斯拉，或許不再是中國車市里那條“鯰魚”，恐怕來得比鯊魚還要可怕。若真如馬斯克預測的那般，F(xiàn)SD今年得以入華，那么特斯拉的品牌形象和技術光環(huán)無疑再度增添了一枚重重的砝碼。
盡管FSD入華之后，仍需面臨數(shù)據(jù)本地化處理和中國復雜路況適配等挑戰(zhàn)，但客觀來說，其難度恐怕沒有人們想得那么大。而這或許才是特斯拉真正的一柄利刃。而這個“大招”對于不少中國車企而言，并不容易接。
既要“接招”，也得修煉自己的“大招”
眼下，特斯拉已通過祭出金融兩連擊、產(chǎn)品更新以及釋放FSD入華預期，這套戰(zhàn)略組合拳，在車市里掀起了不小的波瀾。而中國車企們既要“接招”，還得主動修煉和精進自己的“大招”。
例如在金融閃電戰(zhàn)層面，不少車企除了推出“長周期超低息”的金融方案之外，同樣通過金融工具的靈活應對，實現(xiàn)了為消費者“降本”的功效。
例如，蔚來在推出5年0息方案的同時，還帶來了購車可疊加換電券，NOP+智駕權益等舉措；小鵬則提供了0首付+5年零息，最高利息補貼5.7萬元；而深藍汽車、五菱等通過國補紅包+置換禮+金融禮的組合，同樣起到了降低消費者購車成本的目的。
除了在購車金融方案上看齊甚至超越特斯拉，中國車企都在努力找尋自己的差異化優(yōu)勢，并試圖將其放大和傳播至更多消費者的面前。其中，最常見以及最有可能實現(xiàn)的，就是綁定后市場服務的方式。包括電池租用、充電權益等方案，這不僅與特斯拉形成了明顯的差異化，同時還能進一步增強用戶粘性，增加了更多的可能性。
此外，面對FSD這一重磅殺器，中國車企顯然需要努力追趕甚至反超，類似何小鵬的那個“賭約”既承認了“敵人”的強大，其實也透露出了些許自信。因為在智駕能力方面，國內(nèi)車企相較于特斯拉的FSD其實本身就存在著一定的優(yōu)勢。
不少中國車企采用的智駕方案，首先在適應中國路況的迭代方面肯定要優(yōu)于FSD，同時在消費者認知層面，也有著足夠的先發(fā)優(yōu)勢。況且，中國汽車消費者普遍具有著明顯的習慣思維。當他們用慣了或者說一直都在接觸學習使用的某種智駕方案后，很難再有強烈的意愿去適應全新的方案。
另一方面，相較于特斯拉，中國車企在供應鏈和成本控制方面更具優(yōu)勢。即便FSD入華上車，也必然會在購車成本方面有所上漲，而此時中國車企的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢就將得以凸顯。
而上述方面的應對“招式”，不僅是針對特斯拉，更是中國車企們在車市里立足的關鍵。能否修煉和精進出自己的大招，既是降低短期影響的勝負手，更是面對未來車市競爭所聚焦到的長期關鍵點。
馬曰：
面對特斯拉開年的這一系列市場舉措，面對其穩(wěn)準狠的“出刀”，中國車企的接招核心，在于如何將金融工具與本地化技術、服務生態(tài)等內(nèi)容相結合，而不是被動地見招拆招，甚至是跟隨降價。車市競爭必將是綜合實力的持久戰(zhàn)，在爭奪朝夕的同時，眼光還需放得更加長遠一些。只有修煉和精進出自己的大招，才能無懼強敵“出刀”。
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