這幾天我們應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)日系品牌4S店，好多都掛上了“轉(zhuǎn)租”的牌子。

日系車在中國市場的份額，已經(jīng)從巔峰時期的20%以上，跌到了現(xiàn)在的10%左右，實打?qū)嵉摹把鼣亍薄?/p>

網(wǎng)上鋪天蓋地都是“日企大撤退”的聲音?？粗涯荜P(guān)了廠，三菱沒了聲響，索尼把生產(chǎn)線往東南亞搬，不少朋友認為我們中國制造終于把對手“熬干”了，這是一場徹頭徹尾的勝利。

但根據(jù)商務(wù)部最新披露的信息，日本對華投資額在過去幾個季度里，不降反升，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的劇烈增長。

以前我們買車，講究的是“省油、耐造、保值”，那是日系車的三大金字招牌?？涩F(xiàn)在我們國產(chǎn)的新能源車，智能化配置武裝到了牙齒，大屏、智駕、冰箱彩電大沙發(fā)，關(guān)鍵價格還香得不行。

就導(dǎo)致了一個結(jié)果，那就是日系品牌在終端消費市場上，徹底失去了溢價能力。 以前敢加價賣的車型，現(xiàn)在打骨折都沒人看。對于資本家來說，不賺錢的買賣就是耍流氓。所以我們看到了三菱退場，看到了本田以及日產(chǎn)在華產(chǎn)能的劇烈收縮。

但這僅僅是表象。很多朋友只看到了他們關(guān)停了在中國的組裝廠，卻沒看到他們把這些低附加值的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，搬到了越南、泰國或者印度。

拿東南亞來說，那里的勞動力成本更低。對于日企而言，留在中國繼續(xù)搞低端組裝，已經(jīng)被我們本土的“卷王”們卷得沒有利潤空間了。

所以，這種撤退，與其說是被動挨打，不如說是一種主動的戰(zhàn)略止損。

在查閱了大量最新的行業(yè)研報，我發(fā)現(xiàn)了一個驚人的事實：日本人的資金，正瘋狂涌入中國產(chǎn)業(yè)鏈的上游核心環(huán)節(jié)。這正是我們想說的重點，那就是日企正在從“臺前”隱身到“幕后”。

拿大家最熟悉的新能源汽車來說，我們搞得風(fēng)生水起，電池技術(shù)獨步天下。但是，電池生產(chǎn)過程中需要的高端隔膜、特定的電解液添加劑，以及生產(chǎn)電池所需的精密涂布機，很多核心技術(shù)依然掌握在日企手里。

松下就是一個典型的例子。雖然它在消費電池市場上聲量不如寧德時代，但它在大連等地擴建的工廠，做的全是高精尖的材料封裝；再拿京瓷與村田制作所來說，這些企業(yè)我們平時買東西根本看不到，但大家手機里不可或缺的電容、濾波器，大概率還得靠他們。

而且，在工業(yè)機器人領(lǐng)域，發(fā)那科（FANUC）以及安川電機這幾年在中國的布局不減反增。我們中國的工廠要搞自動化升級，要搞“黑燈工廠”，離不開這些日本的高端設(shè)備與精密減速器。

這時候大家就會發(fā)現(xiàn)一個可怕的邏輯，那就是日本人不跟我們卷賣車、賣手機了，他們改賣“造車工具”以及“造手機的原料”了。

這種角色的轉(zhuǎn)換，讓日企在中國的存在感變低了，但控制力其實更強了。他們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈金字塔的塔尖，雖然不直接面對消費者，卻依然能從中國制造業(yè)的繁榮中，分走一塊豐厚的利潤蛋糕。

日本人這個民族在經(jīng)濟戰(zhàn)略上，有一種驚人的“韌性”與“變色龍”屬性。

二戰(zhàn)剛結(jié)束那會，日本全境幾乎被炸成了廢墟。他們靠著美國的扶持，先是搞煤炭、搞鋼鐵，硬生生把重工業(yè)砸了起來。那是他們的1.0時代。

到了上世紀70年代，石油危機爆發(fā)，能源價格上天。日本這種資源匱乏的島國瞬間傻眼。但他們反應(yīng)極快，迅速砍掉高能耗產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)向了汽車、半導(dǎo)體以及家電。正是那一次轉(zhuǎn)身，造就了索尼、豐田的全球霸主地位，也把“日本制造”送上了神壇。

后來，90年代泡沫破裂，緊接著中韓制造業(yè)崛起。日本人發(fā)現(xiàn)，在規(guī)?；a(chǎn)上，怎么也干不過我們中國的人口紅利以及韓國的舉國體制。

于是，他們開啟了3.0時代的轉(zhuǎn)型，也就是我們現(xiàn)在看到的——“去終端化，強上游化”。

他們用了三十年的時間，默默地在材料學(xué)、精密加工、光學(xué)領(lǐng)域深耕。大家可能不知道，一種特殊的高純度化學(xué)試劑，全球可能只有日本一兩家小廠能做，少了它，幾十億的芯片生產(chǎn)線就得停擺。 這就是他們的底氣。

這種戰(zhàn)略慣性一直延續(xù)到了今天。2026年的這波“撤離與加碼”，本質(zhì)上就是日本應(yīng)對中國制造業(yè)全面崛起的又一次“換道求生”。

從前面來看，我們必須得清醒地看到，日企現(xiàn)在的策略，是想把中國變成他們的“超級應(yīng)用場”與“利潤收割機”。

他們想利用中國龐大的市場來消化他們的上游技術(shù)產(chǎn)品，利用中國的工程師紅利來優(yōu)化他們的研發(fā)。這種“你中有我，我中有你”的局面，看似是共生，實則是暗流涌動。

如果我們只在歡呼“日系車銷量腰斬”，卻忽略了我們在高端機床、半導(dǎo)體材料、醫(yī)療器械核心元器件上對日本的依賴，那我們所謂的“超車”，可能只是超了個車身，發(fā)動機的油門線還攥在別人手里。

真正的反轉(zhuǎn)，不僅僅是把他們的車擠出市場，而是要在那些不起眼的瓶頸領(lǐng)域，把他們的技術(shù)壁壘一個個敲碎。

參考文獻：

2025-2026年中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報

商務(wù)部關(guān)于2025年外商在華投資情況統(tǒng)計分析

日本內(nèi)閣府：制造業(yè)全球供應(yīng)鏈調(diào)整白皮書（2025版）

日經(jīng)BP社：日企在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層邏輯