本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

近年來，進(jìn)口市場持續(xù)承壓。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹近日公布的數(shù)據(jù)，2025年1-12月進(jìn)口汽車48萬輛，同比下降32%。其中，2025年12月進(jìn)口車3.0萬輛，同比下滑56%，環(huán)比下滑30%。

對比2014年進(jìn)口市場巔峰時(shí)期，進(jìn)口量曾達(dá)到143萬輛峰值。此后進(jìn)口市場下行，2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬輛，同比下降12%。截至2025年，進(jìn)口市場已經(jīng)連續(xù)四年負(fù)增長。

崔東樹指出，目前進(jìn)口車市場主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車市場劇烈萎縮。

進(jìn)口豪華車陣營中，雷克薩斯逆勢增長成為亮點(diǎn)。2025年，雷克薩斯賣出了18.4萬輛新車，同比增長2%，并在2022-2024年連續(xù)三年保持在18萬輛水平基礎(chǔ)上，2025年（銷量）創(chuàng)過去四年的新高。

進(jìn)口超豪華車則從2023年以來出現(xiàn)較大的下滑。其中，賓利、法拉利、蘭博基尼均錄得2023年-2025年銷量三連跌。崔東樹認(rèn)為，超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時(shí)放緩。

中國汽車流通協(xié)會指出，受國內(nèi)自主品牌在新能源、智能化等領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)以及國際品牌本土化加速的影響，進(jìn)口車市場需求整體偏弱，進(jìn)口規(guī)模延續(xù)收縮態(tài)勢。

圖片來源：蘭博基尼

進(jìn)口車市場連續(xù)4年負(fù)增長

2022年-2024年，汽車進(jìn)口量分別錄得5%、10%、12%的同比下滑；2025年，下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)口量同比下滑32%至48萬輛。

分月度來看，崔東樹指出，2025年初的進(jìn)口下滑幅度驚人，主要是觀望當(dāng)年的降價(jià)情況；隨著中美貿(mào)易的逐步可預(yù)期，進(jìn)口車逐步回升，7月創(chuàng)出今年新高；但隨著自主高端崛起，8-11月進(jìn)口車持續(xù)低迷，12月異常下滑回落。

進(jìn)口車銷量方面，2025年1-12月，進(jìn)口車零售54萬輛，同比下滑33%。

具體到進(jìn)口車銷售結(jié)構(gòu)，豪華品牌是進(jìn)口市場主力。中國汽車流通協(xié)會今年1月披露的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的90.7%。

豪華品牌中，BBA、保時(shí)捷等進(jìn)口銷量均有所下滑。寶馬進(jìn)口車2025年銷量下滑62%至6.44萬輛。奔馳為9.48萬輛，同比下滑37%。奧迪同比下滑41%至2.99萬輛。保時(shí)捷則同比下滑23%，錄得4.18萬輛。

在主流豪華進(jìn)口品牌中，雷克薩斯成為為數(shù)不多銷量正增長的品牌。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2025年銷量同比微增2%，達(dá)到18.4萬輛，創(chuàng)過去四年新高。

崔東樹認(rèn)為，雷克薩斯的銷量成功因素主要是產(chǎn)品調(diào)整及時(shí)，混合動力車型表現(xiàn)較強(qiáng)，消費(fèi)者對雷克薩斯混動的認(rèn)可度較高。

具體來看，雷克薩斯ES系列、RX系列等核心車型持續(xù)走量，其中ES系列2025年銷量118736輛，保持6%的增速，占總銷量近65%；RX 系列2025年銷量回升至34,051輛。二者合計(jì)貢獻(xiàn)了約80%的銷量，穩(wěn)住銷量基本盤。另一方面，高端車型LX 系列（2025年銷量4097輛）、GX 系列（3711輛）、LM 系列（4021輛）提升品牌溢價(jià)能力，拉高整體利潤。

超豪華陣營方面，2023年-2025年整體銷量呈下滑走勢。其中，賓利、法拉利、蘭博基尼已經(jīng)連續(xù)三年銷量同比下滑。具體到2025年，賓利銷量同比下滑13%至2030輛；法拉利銷量664輛，同比下滑15%；蘭博基尼則為512輛，同比下滑7%。

盡管超豪華總體走弱，但瑪莎拉蒂、勞斯萊斯銷量有所回暖，二者2025年銷量均實(shí)現(xiàn)正增長，分別賣出1374輛、675輛。

圖片來源：崔東樹

分區(qū)域來看，上海的進(jìn)口超豪華車近期環(huán)比上升較大。2025年，上海（1045輛）超越天津（940輛）成為超豪華進(jìn)口銷量第一。崔東樹指出，杭州、深圳、廣州、北京與寧波等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進(jìn)口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響明顯，由于超豪華的市場萎縮，市場的需求總體不佳，價(jià)格體系壓力大。

“國產(chǎn)百萬豪車也有很強(qiáng)的社交屬性”

進(jìn)口車降溫背后，國內(nèi)的新能源汽車自主品牌正在不斷向豪華進(jìn)擊。近年來，國產(chǎn)品牌瞄準(zhǔn)智電化、科技感，試圖重塑豪華，在豪華及超豪華汽車領(lǐng)域提供新選項(xiàng)。

2025年5月30日，鴻蒙智行旗下尊界S800正式上市，這款車售價(jià)為70.8萬元-101.8萬元。華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東曾將其對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌。

截至去年12月，尊界S800大定已經(jīng)突破1.8萬輛。易車數(shù)據(jù)顯示，2025年尊界上市首年銷量超過1.1萬輛。

根據(jù)浙商證券，自尊界S800開啟批量交付以來，迅速躍居70萬元以上超豪華轎車交付量榜首。12月尊界S800轎車交付4376輛，環(huán)比增加104%，超過帕拉梅拉（1593 輛）+寶馬7系（1429 輛）+邁巴赫S級（1118輛）總和。

2024年年底上市的蔚來ET9，上市時(shí)起售價(jià)78.8萬元起。蔚來方面曾表示，ET9的目標(biāo)消費(fèi)群體針對行政旗艦的用戶，即奔馳S、邁巴赫、奧迪A8、寶馬7系、帕拉梅拉（的消費(fèi)群體）。

此外，近年來還有售價(jià)超百萬的仰望U8、售價(jià)逼近200萬元的仰望U9等國產(chǎn)新能源車嶄露頭角，共同向超豪華領(lǐng)域“沖鋒”。

豪華領(lǐng)域，則更是涌現(xiàn)了問界M9、理想L9、極氪9X等國產(chǎn)新能源汽車，在豪車市場逐步站穩(wěn)腳跟。

東方財(cái)富證券在研報(bào)中指出，國內(nèi)豪華車市場格局正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，自主品牌憑借“軟實(shí)力”（智能駕駛、智慧座艙、AI 交互）與“硬實(shí)力“（機(jī)械素質(zhì)、越野性能、操控體驗(yàn)）實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。

消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也有變化。一名深圳地區(qū)豪車銷售對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“會有燃油超豪華車用戶轉(zhuǎn)向選擇國產(chǎn)豪華，傳統(tǒng)豪華車最重要的是品牌和社交屬性，國產(chǎn)的百萬豪華車也有很強(qiáng)的社交屬性。而像過往的（超）豪華車型可能在智能化的體驗(yàn)感方面有所欠缺，我們希望提供更多元化的產(chǎn)品?！?/p>