一輛純電皮卡，價(jià)格下探到16萬(wàn)級(jí)別，還整合了無(wú)人機(jī)、培訓(xùn)、金融的一站式解決方案，這不是科幻場(chǎng)景，而是威麟皮卡正在推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)。

“要么貴，要么丑”，一位皮卡老玩家這樣評(píng)價(jià)當(dāng)前市場(chǎng)上多數(shù)皮卡產(chǎn)品。面對(duì)這樣的用戶(hù)吐槽，威麟R08EV給出了新的答案。在近日舉行的新品上市專(zhuān)訪中，RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成接受了媒體群訪，首次系統(tǒng)闡述了這款16萬(wàn)級(jí)純電皮卡的定位、打法與野心。

遲到的入局者，精準(zhǔn)的窗口期

近四年，新能源皮卡概念持續(xù)升溫，但銷(xiāo)量始終未能真正破圈。對(duì)此，張佳明坦言，中國(guó)皮卡的新能源化進(jìn)程“起步很早”，但早期產(chǎn)品多為高價(jià)B端定制，二十大幾萬(wàn)的售價(jià)難以走入尋常百姓家。

時(shí)至今日，情況正在發(fā)生深刻變化。乘用車(chē)新能源滲透率已超50%，輕卡、重卡等商用領(lǐng)域也突破20%~30%，皮卡成為新能源滲透率最低的品類(lèi)，去年電動(dòng)皮卡占比僅約4.3%，今年已快速攀升至超過(guò)9.15%。

“我們認(rèn)為，皮卡將迎來(lái)最后一個(gè)新能源滲透率快速提升的窗口期?！睆埣衙髋袛?，市場(chǎng)已進(jìn)入早期大眾化階段，這是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)，“我們不會(huì)選擇一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

威麟R08EV選擇此時(shí)入局，正是看中了這個(gè)“目前雖小眾但潛力無(wú)限”的細(xì)分領(lǐng)域。在整體皮卡市場(chǎng)總量下滑的背景下，電動(dòng)皮卡正逆勢(shì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2026年滲透率將超過(guò)12%。

雙線作戰(zhàn)：左手國(guó)內(nèi)生態(tài)，右手全球市場(chǎng)

當(dāng)被問(wèn)及奇瑞為何在皮卡市場(chǎng)整體收縮時(shí)選擇進(jìn)軍新能源賽道，張佳明透露了背后的全球化邏輯：“中國(guó)皮卡市場(chǎng)容量約30萬(wàn)臺(tái)，而全球市場(chǎng)則相對(duì)穩(wěn)固且仍在增長(zhǎng)。我們的目標(biāo)是全球市場(chǎng)，產(chǎn)品生而即為全球車(chē)?！?/p>

事實(shí)也印證了這一策略。自去年9月品牌發(fā)布至年末，威麟皮卡在三個(gè)多月內(nèi)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售，其中大部分來(lái)自海外市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，威麟選擇了一條差異化路徑：不止于造車(chē)，更構(gòu)建生態(tài)。張佳明強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)“絕非一個(gè)車(chē)企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競(jìng)爭(zhēng)”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，威麟展示了圍繞R08EV構(gòu)建的“低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)聯(lián)盟”，整合了上游的無(wú)人機(jī)、改裝件、植保設(shè)備供應(yīng)商，下游的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)單位，甚至引入了“車(chē)+無(wú)人機(jī)”一站式金融解決方案。

施竟成進(jìn)一步解釋?zhuān)骸叭绻粋€(gè)用戶(hù)看到低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇想入行，但缺乏經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，我們可以提供從培訓(xùn)認(rèn)證、整車(chē)購(gòu)買(mǎi)，到無(wú)人機(jī)、負(fù)載設(shè)備乃至金融方案在內(nèi)的完整閉環(huán)?！?/p>

純電先行，混動(dòng)后發(fā)

面對(duì)當(dāng)前不少?gòu)S家主打混動(dòng)路線的趨勢(shì)，威麟為何堅(jiān)持推出純電皮卡？張佳明回應(yīng)，這是基于對(duì)“風(fēng)口已至”的判斷，同時(shí)也與品牌技術(shù)布局有關(guān)。

“我們將于第四季度全球同步上市全新的P3X，這是一款柴油混動(dòng)皮卡。”張佳明表示，在北美以外的全球主要市場(chǎng)如南美、澳洲、非洲等地，柴油仍是絕對(duì)主流。

“柴油混動(dòng)是我們認(rèn)為最能挑戰(zhàn)由海拉克斯、Ranger主導(dǎo)的傳統(tǒng)市場(chǎng)的技術(shù)路徑。”

純電路線則瞄準(zhǔn)了新能源接受度更高的市場(chǎng)。R08EV將首先深耕中國(guó)，同時(shí)布局已顯現(xiàn)電動(dòng)化趨勢(shì)的海外市場(chǎng)，如東南亞的泰國(guó)、馬來(lái)西亞，以及中南美的巴西、墨西哥等地。

直面用戶(hù)痛點(diǎn)，重塑產(chǎn)品價(jià)值

在競(jìng)爭(zhēng)層面，施竟成將R08EV的突圍策略歸納為兩個(gè)層面：整車(chē)痛點(diǎn)的解決與生態(tài)價(jià)值的創(chuàng)造。

兼顧價(jià)格與承載能力，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)承載不貴”；設(shè)計(jì)純平貨箱，解決裝載空間痛點(diǎn)；全系標(biāo)配實(shí)用智能化功能；選用一線品牌電芯，強(qiáng)化電池與整車(chē)安全；將充電能力提升至2C，縮短充電時(shí)間；優(yōu)化外放電電路設(shè)計(jì)，確保大功率設(shè)備穩(wěn)定供電。

“我們并非要通吃市場(chǎng)，而是具體圍繞這六大痛點(diǎn)進(jìn)行突破?！笔┚钩蓮?qiáng)調(diào)。

政策漸進(jìn)解禁，電動(dòng)化或成加速器

皮卡進(jìn)城，始終是行業(yè)關(guān)注的核心議題。張佳明指出，“皮卡解禁”實(shí)際上是一個(gè)持續(xù)多年的漸進(jìn)過(guò)程。從2016年取消車(chē)身噴字、反光條，到2018年至今持續(xù)推進(jìn)進(jìn)城限制放開(kāi)，目前全國(guó)約95%的地級(jí)以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制。

“尚未完全解禁的主要是部分一線城市和省會(huì)城市的核心區(qū)域，但這些地方也在嘗試通過(guò)‘限時(shí)限量’的通行證管理模式進(jìn)行放開(kāi)。”

對(duì)于電動(dòng)化能否加速這一進(jìn)程，張佳明認(rèn)為，電動(dòng)皮卡在路權(quán)、環(huán)保等方面具備天然優(yōu)勢(shì)，更易獲得政策傾斜，但要從車(chē)輛管理分類(lèi)（N1類(lèi)貨車(chē)）上實(shí)現(xiàn)與乘用車(chē)（M1類(lèi)）完全同權(quán)，“仍有很長(zhǎng)的路要走”。

2026：精耕筑基，產(chǎn)品矩陣成形

展望2026年，張佳明將其定義為“精耕筑基”的關(guān)鍵年。在產(chǎn)品層面，威麟將推出一系列新動(dòng)作：一季度末二季度初推出更偏向乘用化休閑的R08 PRO；四月份推出優(yōu)化后的燃油R08 26款；上半年陸續(xù)推出官方認(rèn)證的露營(yíng)版、穿越版等改裝車(chē)型。

第四季度，全球同步上市全新的P3X柴油混動(dòng)皮卡?！拔覀兯挟a(chǎn)品的定義、開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)奏都立足于全球市場(chǎng)?！睆埣衙髦厣?。

渠道方面，去年建立的83家銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)今年將拓展至150家，重點(diǎn)填補(bǔ)華北、東南等空白區(qū)域。海外市場(chǎng)在已進(jìn)入30余個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)拓展新市場(chǎng)并深化運(yùn)營(yíng)。

總結(jié)：

立足國(guó)內(nèi)，威麟R08EV正抓住電動(dòng)皮卡滲透率快速提升（預(yù)計(jì)2026年超12%）的結(jié)構(gòu)性窗口，以16萬(wàn)級(jí)定價(jià)和“低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)聯(lián)盟”構(gòu)建從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)，重塑皮卡的工具屬性與商業(yè)模式。

放眼全球，背靠奇瑞出口底蘊(yùn)，威麟采取雙線戰(zhàn)略。以純電車(chē)型切入東南亞、拉美等新興電動(dòng)市場(chǎng)；同時(shí)以即將推出的柴油混動(dòng)車(chē)型P3X，攻堅(jiān)澳洲、南美等柴油主導(dǎo)的傳統(tǒng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線與區(qū)域市場(chǎng)的精準(zhǔn)匹配。

威麟的前景在于其“產(chǎn)品+生態(tài)+全球”的三維邏輯，在國(guó)內(nèi)借電動(dòng)化與生態(tài)構(gòu)建差異化，在海外以靈活動(dòng)力組合參與全球競(jìng)爭(zhēng)。這不僅是一次產(chǎn)品上市，更是中國(guó)品牌以系統(tǒng)級(jí)解決方案重塑皮卡價(jià)值的一次深度嘗試。