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1月28日，記者獲悉，豪華旗艦SUV車型極氪9X的Max、Ultra版交付期大幅縮減。記者查詢汽車App發(fā)現(xiàn)，9X的Max、Ultra版提車周期已縮短至2-6周。此外，極氪科技副總裁趙春林日前接受媒體專訪時(shí)也表示，極氪9X使用的智能主動(dòng)穩(wěn)定桿已完成產(chǎn)能爬坡。

業(yè)內(nèi)人士分析，盡管部分新能源車口碑、關(guān)注度極高，訂單火爆遠(yuǎn)超預(yù)期，但近期儲(chǔ)存芯片全球性短缺或?qū)廊A車型產(chǎn)能普遍產(chǎn)生影響。

隨著國產(chǎn)新能源產(chǎn)研綜合水平的提升，中國品牌“能夠做好豪華車”漸漸形成一個(gè)新的群體意識(shí)，并切中了更多人的高標(biāo)準(zhǔn)需求。業(yè)內(nèi)人士指出，“爆款熱銷”與“等待交付”在車市里經(jīng)常是“一體兩面”。品質(zhì)、口碑、銷量都極其優(yōu)秀的“現(xiàn)象級(jí)好車”，往往都會(huì)愈發(fā)“緊俏”。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，這類好車大部分從消費(fèi)者下定到提車需要經(jīng)歷6-12個(gè)月的等待期，印證了“好車都要等”這一普遍的市場規(guī)律。

從購車用戶角度來看，好車值得等，消費(fèi)者對其信心充足，詢購和預(yù)定量始終較高，很容易造成訂單擁擠。從整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)視角來看，現(xiàn)象級(jí)好車“顏值夠高、創(chuàng)新夠強(qiáng)、配置夠頂”，且上市就面對超量訂單，因此也在倒逼中國車企從供給側(cè)出發(fā)，做到既要“好”又要“快”。

產(chǎn)品力的打造依靠技術(shù)的創(chuàng)新，但產(chǎn)品本身的普及，也要依托于供應(yīng)鏈的體系化保障�；仡櫧鼛啄�，保時(shí)捷Taycan曾因800V電池系統(tǒng)產(chǎn)能問題延遲交付，特斯拉Cybertruck的一體式壓鑄車身更讓量產(chǎn)時(shí)間表屢次調(diào)整。這都揭示了一個(gè)行業(yè)規(guī)律：具有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品大規(guī)模走入市場，車企需要加注供應(yīng)鏈的投入。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先于行業(yè)，下一步騰飛就取決于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定供應(yīng)。據(jù)消息，由于極氪9X Hyper版和曜黑版前期積累的鎖單量遠(yuǎn)超預(yù)期，目前仍需消化前序積壓訂單，同時(shí)受行業(yè)普遍面臨的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)，部分訂單的交付時(shí)間將受到影響。

市場研究機(jī)構(gòu)TrendForce數(shù)據(jù)顯示，去年2月以來部分存儲(chǔ)芯片價(jià)格已上漲超一倍，供應(yīng)商庫存周數(shù)從13-17周降至2-4周。本質(zhì)是AI行業(yè)與智能汽車對高端芯片的需求“爭奪戰(zhàn)”。此前有報(bào)道指出：AI熱潮撕開了存儲(chǔ)市場的供需缺口，汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)直面“內(nèi)存超級(jí)周期”的沖擊。高端豪華車型供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與突破，是中國車企需要面對的一場新的攻堅(jiān)戰(zhàn)。