編輯導(dǎo)語：奇瑞威麟想要突圍，遠(yuǎn)非坦途（參數(shù)丨圖片）

2025年，我國新能源皮卡市場迎來跨越式發(fā)展，銷量同比暴漲110.14%，一舉成為新能源商用車領(lǐng)域名副其實的“增長黑馬”。

進(jìn)入2026年，新能源皮卡市場再迎新玩家——奇瑞威麟。

昨日，奇瑞旗下RELY威麟品牌以“E馬當(dāng)先威麟來電”為主題的發(fā)布會隆重舉行。會上，威麟R08EV的正式上市，這款售價12.78萬至15.88萬元的純電皮卡，標(biāo)志著奇瑞正式進(jìn)軍新能源皮卡市場。

當(dāng)前，中國新能源皮卡市場已歷經(jīng)從“起步”到“爆發(fā)”的關(guān)鍵成長期，國內(nèi)品牌格局也初步呈現(xiàn)“一超多強”態(tài)勢。當(dāng)下正值市場邁向新階段發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，奇瑞威麟的入局將為行業(yè)帶來何種“化學(xué)反應(yīng)”，又將如何在既有格局中實現(xiàn)突圍？值得期待。

威麟——承載集團希望的“重器”

2025年4月20日，奇瑞集團董事長尹同躍正式宣布重啟皮卡品牌威麟（英文名RELY），將其定位為全球皮卡智能生態(tài)品牌，品牌口號定為“智惠全球”。時隔9個月，威麟首款純電動皮卡——奇瑞威麟R08EV正式推向市場。

尹同躍曾多次坦言，奇瑞在海外市場成績亮眼，但與經(jīng)銷商溝通時，“皮卡何時推出”始終是高頻問題。此次威麟的亮相，既是對這一市場需求的直接回應(yīng)，更是奇瑞多年技術(shù)積淀與創(chuàng)新突破的集中體現(xiàn)。

在奇瑞控股集團副總裁鞏月瓊看來，威麟的核心使命是以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，推動皮卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，讓全球用戶都能共享中國新能源與智能化技術(shù)帶來的優(yōu)質(zhì)出行體驗。

“2026年，隨著威麟R08EV的上市，中國電動皮卡元年正式開啟！”奇瑞商用車副總經(jīng)理、皮卡事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在發(fā)布會上的宣言，擲地有聲。他進(jìn)一步表示，為了打造一款真正貼合用戶需求的產(chǎn)品，威麟團隊歷時兩年，深入全國218座城市，與數(shù)百位皮卡用戶進(jìn)行深度溝通調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“硬核抗造、智能便捷、經(jīng)濟省錢”三大需求的難以兼顧，是長期困擾皮卡用戶的核心痛點。而威麟R08EV的研發(fā)，正是圍繞這三大痛點展開，力求成為用戶心中完美的純電創(chuàng)富伙伴。

為此，在承載能力上，威麟R08EV堅守皮卡正統(tǒng)，采用非承載式帶大梁車身+前雙叉臂后鋼板彈簧懸架，應(yīng)對重載運輸和復(fù)雜路況仍保剛性穩(wěn)定。240mm電池包離地間隙，既護電池安全又提通過性，適應(yīng)田間、工地等多場景。

智能與安全層面，以“技術(shù)普惠”讓用戶體驗科技便利與安全。全系標(biāo)配手機APP遠(yuǎn)程控車（如提前開空調(diào)）；大屏車型含在線導(dǎo)航/影音，高配搭8155芯片+15.6寸屏+360°環(huán)視+透明底盤。安全全系雙氣囊+胎壓監(jiān)測，高配6氣囊+L2輔助駕駛，全方位守護。

經(jīng)濟性則是威麟R08EV的一大亮點。作為“創(chuàng)富加速器”，66度電池包車型標(biāo)配2C快充（常溫15%-80%電量補能約25分鐘），減充電等待。后斗配“真6kW”外放電，解大功率工具啟動跳閘難題，成可靠移動電站。每公里電費<0.1元，比同級燃油皮卡三年省超10萬，“三年省出一臺車”成現(xiàn)實。

市場格局初定，突圍仍有難度

除精準(zhǔn)破解新能源皮卡三大痛點外，威麟R08EV上市當(dāng)日同步啟動“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”，正式拉開皮卡新能源時代序幕。

該聯(lián)盟以R08EV為核心智能終端與能源基座，整合能源補給、智慧農(nóng)業(yè)（含無人機）、特種工程設(shè)備等領(lǐng)域的頭部資源，構(gòu)建開放式價值平臺。其目標(biāo)是協(xié)同解決用戶創(chuàng)富中的復(fù)合需求，推動品牌實現(xiàn)“智能工具—場景方案—開放生態(tài)”三級躍遷。

對用戶而言，選擇R08EV不僅是擁有一臺可靠純電皮卡，更是接入一套完整創(chuàng)富服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：聯(lián)盟提供能源補給、農(nóng)業(yè)智能化升級、特種作業(yè)設(shè)備協(xié)同等一站式方案，助用戶提效增收。在業(yè)內(nèi)人看來，這種從“賣車”到“提供創(chuàng)富解決方案”的轉(zhuǎn)變，正是威麟?yún)^(qū)別于競品的核心優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞此時入局，恰逢中國新能源皮卡市場“高速增長與競爭加劇”的關(guān)鍵期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源皮卡累計銷量7.3萬輛，同比暴增243%，增速遠(yuǎn)超皮卡市場整體水平。市場格局初顯，吉利雷達(dá)、比亞迪（主攻海外）、鄭州日產(chǎn)等已居前列。值得注意的是，出口正成為中國皮卡增長重要引擎——2025年國內(nèi)皮卡出口占比達(dá)50%，長城、上汽大通、江淮等企業(yè)海外表現(xiàn)亮眼。

張佳明持有相似觀點，他認(rèn)為，國內(nèi)皮卡體量有限，未來最大增量在海外。

盡管潛力可觀，但國內(nèi)格局已呈“一超多強”：長城零售份額近半，江鈴、鄭州日產(chǎn)等傳統(tǒng)廠商地位穩(wěn)固。電動化趨勢下，比亞迪等品牌也將入局國內(nèi)新能源皮卡市場，競爭必將升溫。

在此背景下，奇瑞的強勢入局猶如向競爭紅海投下“原子彈”，瞬間攪動行業(yè)格局。然而，當(dāng)戰(zhàn)事升級、賽道愈發(fā)擁擠，其突圍之路注定荊棘密布——挑戰(zhàn)如影隨形，難度系數(shù)陡增，這場硬仗遠(yuǎn)非坦途。