國家發(fā)改委近日印發(fā)《關(guān)于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見的通知》。

城際鐵路是城市群節(jié)點城市間的骨干旅客運輸方式。為落實 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要適度超前、不能過度超前的要求，構(gòu)建布局合 理、便捷高效、經(jīng)濟適用的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動城市群高質(zhì) 量一體化發(fā)展，現(xiàn)就推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展提出以下意見。

一、加強規(guī)劃指導(dǎo)

（一）明確功能定位。城際鐵路主要連接城市群內(nèi)中心城市及城區(qū)常住人口50萬以上的大中城市，串聯(lián)沿線重要客流集散地、人口密集區(qū)，采用高密度、小編組的靈活運輸組織模式，重點滿足1—2小時通勤、休閑、商務(wù)等中短途旅客出行需求。優(yōu)先支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等經(jīng)濟活躍、人口聚集度高的重點城市群規(guī)劃建設(shè)城際鐵路。嚴(yán)禁以城際鐵路名義變相建設(shè)高速鐵路、城市軌道交通項目。

（二）科學(xué)布局網(wǎng)絡(luò)。加強城市群旅客出行特征分析，科學(xué)合理做好客流預(yù)測。依據(jù)國土空間規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案，統(tǒng)籌考慮城市群內(nèi)城鎮(zhèn)布局、客流特點、建設(shè)條件、群眾訴求等，科學(xué)布局車站站點，新建車站原 則上應(yīng)布設(shè)在中心城區(qū)。

（三）完善規(guī)劃審批程序。城際鐵路建設(shè)規(guī)劃由相關(guān)省級發(fā)展改革部門會同交通運輸、自然資源、生態(tài)環(huán)境、鐵路等相關(guān)部門聯(lián)合組織編制，依法開展環(huán)境影響評價、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估， 并履行行業(yè)技術(shù)審查后，按程序報國家發(fā)展改革委審批。納入城 際鐵路建設(shè)規(guī)劃的新建項目原則上前期工作應(yīng)達到預(yù)可行性研究深度。項目功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時序等發(fā)生重大變化，或者線路里程、直接工程費用（扣除物價上漲因素）等與規(guī)劃批復(fù)相比增幅超過20%的，應(yīng)按原程序?qū)徟{(diào)整規(guī)劃，調(diào)整規(guī)劃時原則上不新增項目。超出規(guī)劃實施期限仍需繼續(xù)實施的，由省級發(fā)展改革部門會同交通運輸部門組織開展評估，報國家發(fā)展改革委商有關(guān)方面研究同意后可展期一次，展期原則上不超過5年。

（四）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)條件。深入論證與既有干線鐵路線路走向基本一致或平行的城際鐵路項目建設(shè)必要性。新建項目要與城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)時序相協(xié)調(diào)，選線選址依托國土空間規(guī)劃“一張圖”和生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案，落實生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、自然保護地等底線管控要求，依法依規(guī)合理布局和集約節(jié)約用地，科學(xué)安排站點、線路與噪聲敏感建筑物的距離，嚴(yán)格環(huán)境影響評 價，強化噪聲污染防治、生態(tài)修復(fù)等生態(tài)環(huán)保措施要求。新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年，設(shè)計速度一般為每小時120—200公里。原則上采用地上敷設(shè)方式，進出樞紐、征拆困難、噪聲振動大等局部路段可研究采用地下敷設(shè)方式。嚴(yán)格控制車站建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等，堅決防止出現(xiàn)站點過密、站房規(guī)模 超出實際需求、建而不用等情況。

（五）集約高效實施新建項目。省級發(fā)展改革、交通運輸部門要按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃和設(shè)計規(guī)范，嚴(yán)格落實新建城際鐵路項目建設(shè)條件，組織做深做細(xì)前期工作，加強建設(shè)方案綜合統(tǒng)籌， 強化技術(shù)經(jīng)濟論證，因地制宜合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)控制工程造價等，商鐵路部門依法按權(quán)限審批（核準(zhǔn)）項目，與國家鐵路 網(wǎng)接軌的項目應(yīng)按規(guī)定完成接軌手續(xù)，避免過度超前或重復(fù)建設(shè)。對于項目開通運營5年后、雙向客流密度仍未達到預(yù)期指標(biāo) 50%的，以及項目開通運營10年后未實現(xiàn)現(xiàn)金流平衡的地區(qū)，暫停審批（核準(zhǔn)）新建城際鐵路項目。

二、優(yōu)化運營模式

（六）充分用好既有鐵路資源。鼓勵地方政府與鐵路企業(yè)加 強合作，充分利用既有鐵路富余運能，按照市場化方式積極創(chuàng)造條件開行城際列車。支持通過優(yōu)化運輸組織、局部改擴建、增加 聯(lián)絡(luò)線等方式，增強既有鐵路城際客運功能和能力。對于已開通運營但客流效益不理想的城際鐵路，地方政府、城際鐵路運營企業(yè)要多措并舉吸引客流，鼓勵具備條件的線路開行市域（郊）列車，或研究與干線鐵路、城市軌道交通接軌并貫通運營。

（七）加強綜合銜接配套。加強城際鐵路與干線鐵路、城市軌道交通、市域（郊）鐵路合理分工、資源共享，盡可能同站換乘、無縫銜接。支持新建干線鐵路兼顧城際客運功能。城際鐵路車站要合理配建城市公交、出租汽車、網(wǎng)約車等接駁場站和自行車停放設(shè)施，并在線路和時刻方面與城市交通做好運營協(xié)調(diào)。強化城際鐵路與其他運輸方式在綜合交通樞紐內(nèi)的高效換乘，原則上換乘距離不宜超過300米。加強城際鐵路車站周邊土地綜合開 發(fā)，因地制宜打造站城融合綜合體。

（八）創(chuàng)新運營管理模式。支持地方政府因地制宜選擇城際鐵路運營管理模式，支持具備條件的軌道交通企業(yè)獲取運營資質(zhì)，自主運營城際鐵路，設(shè)立調(diào)度指揮中心，構(gòu)建運營網(wǎng)絡(luò)。

（九）提升運營服務(wù)水平。城際鐵路運營企業(yè)要堅守安全底線，落實安全主體責(zé)任，建立全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，加大安全隱患排查整治和監(jiān)督檢查力度。根據(jù)群眾出行需求，采取多交路、 站站停與大站停相結(jié)合的運輸組織模式，優(yōu)化購票、進出站等環(huán)節(jié)和流程，有序推行公交化運營措施。合理確定票制票價，積極探索計次票、定期票、聯(lián)程票等多樣化票制。支持地方政府改革優(yōu)化運營管理體制機制，充分運用新技術(shù)，有序?qū)崿F(xiàn)城際鐵路與 干線鐵路、城市軌道交通、市域（郊）鐵路票制互通、支付兼容、安檢互認(rèn)、信息共享、應(yīng)急聯(lián)動，提供便捷高效的運輸服務(wù)。

三、建立持續(xù)發(fā)展機制

（十）加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度。國 家發(fā)展改革委會同自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家鐵路局、 中國國家鐵路集團有限公司等統(tǒng)籌推進城際鐵路發(fā)展。支持城市群加強跨省協(xié)調(diào)，聯(lián)合審查項目技術(shù)方案，加強線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等跨區(qū)域銜接，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同建設(shè)、同步運營。

（十一）完善監(jiān)督管理制度。國家鐵路局履行行業(yè)監(jiān)督管理部門職責(zé)，制定完善城際鐵路建設(shè)運營、服務(wù)評價和運營安全評估等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究制定城際鐵路運營管理辦法，指導(dǎo)支持地方以保證安全和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，加強城際鐵路建設(shè)運營監(jiān)管體 制機制建設(shè)，做好建設(shè)運營安全監(jiān)管工作，強化全過程監(jiān)管。地方政府落實新建城際鐵路項目的工程質(zhì)量安全監(jiān)管責(zé)任，加強工 程監(jiān)管，促進城際鐵路項目安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

（十二）嚴(yán)格控制債務(wù)風(fēng)險。地方政府嚴(yán)格落實政府支出責(zé)任，建立透明規(guī)范的城際鐵路建設(shè)、運營、維護資金投入長效機制。新建城際鐵路項目資本金比例不應(yīng)低于50%，對違規(guī)舉債融資 或未落實償債及運營補虧資金來源的項目，一律不得審批（核 準(zhǔn)）。債務(wù)高風(fēng)險地區(qū)不得新增地方政府債務(wù)用于新建城際鐵路項目。拓展多元化投融資渠道，積極吸引社會資本參與，鼓勵金融機構(gòu)依法合規(guī)探索提供適合城際鐵路項目的金融產(chǎn)品和服務(wù)模 式。

（來源：國家發(fā)改委）

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編輯：楓葉 審核：飄逸

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