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Railway Talking

貴州省“十五五”規(guī)劃綱要在鐵路方面提到了將力爭開工重慶至貴陽高鐵，大村至遵義、納雍至六盤水、昭通至黔江等鐵路項目，規(guī)劃研究南昆鐵路增建二線等鐵路。

從這里面直接點名提到的線路來看，渝貴高鐵、大遵鐵路、納雍至六盤水鐵路是這兩年一直表示計劃開工的熱門線路，尤其是后面2條進入了去年貴州省計劃開工的重點項目清單。這樣來看，昭通至黔江鐵路、南昆鐵路增建二線則屬于未來五年新晉的重點鐵路，昭通至黔江鐵路更是直指開工目標(biāo)。

昭通至黔江鐵路區(qū)位圖

昭通至黔江鐵路：西南腹地“黃金通道”

該線路貫穿云、貴、渝三?。ㄊ校?guī)劃采用國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速160公里，線路全長近700公里，大部分在貴州省內(nèi)，覆蓋畢節(jié)市威寧縣、赫章縣、遵義市、銅仁市等多個縣市，直接串聯(lián)起貴州西部、北部的核心節(jié)點城鎮(zhèn)。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的橫向客貨共線區(qū)域性干線鐵路，東與滬漢蓉鐵路、渝懷鐵路及規(guī)劃的黔江至恩施鐵路相連，中部與川黔線、成貴線等相通，西與內(nèi)昆線、昭攀麗線相接，可在貴州北部與西部構(gòu)建起全新的鐵路聯(lián)絡(luò)通道。

此次項目被正式納入貴州省“十五五”規(guī)劃綱要，并明確列為“力爭開工”的重點項目，標(biāo)志著該項目從前期謀劃階段正式邁入實質(zhì)性推進階段。

事實上，該鐵路多年前就已進入了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2023年7月貴州省正式啟動金沙至黔江鐵路貴州段可行性研究報告編制工作，2024年12月，重慶市黔江區(qū)明確回應(yīng)，該項目前期工作正穩(wěn)步推進，線路走向已明確西起云南昭通、途經(jīng)貴州畢節(jié)、遵義、銅仁三市，終至重慶黔江。

畢節(jié)至黔江鐵路貴州段示意圖

目前，國鐵集團已將該項目納入全國鐵路“十五五”建設(shè)規(guī)劃備選項目庫，貴州省境內(nèi)段的前期工作，已完成線路踏勘、地質(zhì)初勘等基礎(chǔ)任務(wù)，正在加快推進可行性研究報告的編制與完善。

未來該鐵路的建設(shè)，將填補滇東北、黔西北、黔東北至渝東南地區(qū)的鐵路空白，結(jié)束沿線不少縣市不通鐵路的歷史，為沿線地區(qū)打開對外聯(lián)通的“大門”，構(gòu)建起成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈連接黔中經(jīng)濟區(qū)的北向新通道，大幅縮短貴州畢節(jié)、遵義北部等地區(qū)與重慶、成都等中心城市的時空距離。

南昆鐵路增建二線：西南出海通道新活力

南昆鐵路是西南地區(qū)出海的重要鐵路干線，自1997年全線貫通以來，承擔(dān)著西南內(nèi)陸與華南沿海地區(qū)物資運輸?shù)闹厝?，串?lián)起貴州、廣西、云南三省區(qū)的核心經(jīng)濟節(jié)點與資源腹地。

廣西規(guī)劃的南昆鐵路增建二線

南昆鐵路增建二線將在既有南昆鐵路核心通道基礎(chǔ)上進行擴建，設(shè)計時速與既有線路相匹配，為120千米/小時，目的也是為了破解既有南昆鐵路的運輸瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，已建成的南寧至百色段增建二線，開通前既有線路最大年運輸能力為3500萬噸，增建后該區(qū)間年度運輸能力已提升至1.1億噸，運能提升近3倍。未來南昆鐵路增建二線全線貫通后，整體貨運輸送能力將較現(xiàn)有水平實現(xiàn)翻倍增長。

此次南昆鐵路增建二線被正式納入貴州省“十五五”規(guī)劃綱要，明確進入規(guī)劃研究階段。事實上，2022年，廣西就明確提出加快推進南昆鐵路百色至威舍段增建二線。2023年廣西公開回復(fù)表示，該鐵路為國鐵干線，由國鐵集團牽頭推進前期工作并組織建設(shè)運營，已納入《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，并已完成可研編制工作。

未來南昆鐵路增建二線全線建成后，將徹底打通西南地區(qū)出海貨運的“堵點”，大幅提升西部陸海新通道的鐵路運輸能力，助力黔西南州乃至整個貴州南部地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工體系，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。

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