【文/觀察者 潘昱辰 編輯/高莘】1月26日，2026保時捷凌駕風(fēng)雪活動在內(nèi)蒙古牙克石舉行。活動期間，保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）潘勵馳（Alexander Pollich）在與媒體對話時表示，保時捷在2030年前將新增B級SUV和D級SUV，且均包括燃油與插混版本；在中國將推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中國專屬車型；純電動Cayenne將于今年北京車展期間發(fā)布；全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)也將于年中搭載于不同驅(qū)動類型的若干車型。

此外，保時捷中國將持續(xù)推進(jìn)銷售網(wǎng)點優(yōu)化：至2026年底，保時捷網(wǎng)點數(shù)量將由114家優(yōu)化至80家。

保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳 保時捷

堅持“質(zhì)大于量”

2025年，保時捷在中國市場交付新車約4.2萬輛，同比下降26%。潘勵馳坦言，目前保時捷在中國市場面臨很多困難。在他看來，市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變總是始于客戶需求的變化，而中國客戶的需求發(fā)生了根本性改變：他們希望在自己的車上也能獲得完美的科技體驗。

潘勵馳表示，這進(jìn)而催生了競爭格局的變化，而本土品牌敏銳地抓住了這一機遇：由于本土品牌本就擁有生態(tài)系統(tǒng)，沒有舊平臺和巨額投資的包袱，可專注于軟件和平臺開發(fā)，又能利用已有的平臺和系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，更快地搭上消費者結(jié)構(gòu)性變化的列車，并轉(zhuǎn)化為提供更具競爭力價格的可能性，于是各細(xì)分市場的價格迅速下滑。

他以Cayenne所在的C級SUV市場為例：三年間，廠商建議零售價下降了超過三分之一，如今可以用過去買B級SUV的價格買到一輛C級SUV；此外，2025年豪車稅起征點由130萬元下調(diào)至90萬元，導(dǎo)致保時捷30%的產(chǎn)品面臨11%的價格上調(diào)，對品牌造更大沖擊。

潘勵馳表示，作為一個小眾品牌，保時捷無法扭轉(zhuǎn)整體市場趨勢；所能做的是真正審視自身，更加注重自身的核心發(fā)展和自身內(nèi)核的強化。

潘勵馳 保時捷

他同時強調(diào)，保時捷堅持“質(zhì)大于量”的品牌核心戰(zhàn)略，不會竭力追求銷量和市場份額，而是通過維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產(chǎn)品的價值。在他看來，與長期的成功相比，追逐短期銷量將是“災(zāi)難性”的。

潘勵馳表示，保時捷將保持定力，展望2026年，保時捷“贏回中國”戰(zhàn)略將秉承五大理念：

1.中國市場始終是保時捷當(dāng)前及未來的關(guān)鍵戰(zhàn)略陣地；

2.堅持“質(zhì)大于量”，著眼長遠(yuǎn)發(fā)展；

3.守護(hù)并強化保時捷獨特的品牌基因；

4.深度融合德國工程底蘊與中國科技創(chuàng)新實力；

5.建立多方共贏的高質(zhì)量運營體系。

做布局，講原則

在產(chǎn)品端，保時捷將采取因地制宜的產(chǎn)品策略，基于市場洞察推出更多中國專屬車型。其中純電動Cayenne將于2026年北京車展亮相。保時捷將推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中國專屬車型：Panamera雋永版、Cayenne勁馳版、Cayenne逐夢版、純電動Macan 4勁馳版，以及Macan逐夢版。

此外在2030年前，保時捷還將新增一款B級SUV和一款D級SUV，且均包括燃油與插混版本。潘勵馳預(yù)計，這些新車型上市時將帶來相當(dāng)可觀的銷量提升，且將充分考慮到中國市場的需求。

而在智能化方面，全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)將于2026年中正式搭載于不同驅(qū)動類型的若干車型，包括911、Cayenne、Panamera和Taycan等。潘勵馳表示，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，保時捷與博泰車聯(lián)組建了聯(lián)合項目團隊：博泰不僅貢獻(xiàn)其經(jīng)驗，也與保時捷中國研發(fā)中心的團隊緊密協(xié)作。在他看來，今時不同往日，保時捷與供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)功能和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域必須開展深度協(xié)同合作。

就智能駕駛而言，潘勵馳認(rèn)為其復(fù)雜程度更高、技術(shù)門檻極高；對保時捷而言，中國市場有眾多優(yōu)秀的本土企業(yè)和全球供應(yīng)商可供選擇。目前，保時捷正對多種不同方案進(jìn)行充分評估，但無論選擇哪家合作伙伴，都必須進(jìn)行極深入的協(xié)作。

2026保時捷凌駕風(fēng)雪 保時捷

潘勵馳表示，保時捷的高級駕駛輔助系統(tǒng)遵循三項核心原則：

1.安全絕對至上。保時捷只會在系統(tǒng)達(dá)到100%安全可靠時才會推出，絕不會讓客戶成為"小白鼠"；

2.必須以駕駛員為中心。系統(tǒng)應(yīng)輔助駕駛者而非取代，同時必須保持保時捷特有的駕駛質(zhì)感；

3.即使未來發(fā)展到 L3、L4 或L5級自動駕駛，保時捷的車輛將始終配備方向盤——駕駛員必須始終擁有接管權(quán)。

潘勵馳稱，這三項原則是保時捷探討高級駕駛輔助系統(tǒng)時不可妥協(xié)的底線。

繼續(xù)優(yōu)化渠道網(wǎng)絡(luò)

渠道方面，潘勵馳表示保時捷將繼續(xù)優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，并為經(jīng)銷商可持續(xù)發(fā)展提供支持。據(jù)介紹，保時捷2025年底銷售網(wǎng)點數(shù)量已由上年的150家降至114家，其中“睿境計劃”店占比36%，經(jīng)銷商庫存水平下降30%；2026年，保時捷銷售網(wǎng)點數(shù)量將進(jìn)一步降至80家。

此外，保時捷將在核心區(qū)域通過多種形式的更多觸點增強品牌影響力，如保時捷中心及城市展廳、保時捷體驗中心、保時捷駕駛中心路演、保時捷品牌空間、保時捷友享空間等，并通過駕駛、文化及運動活動，將品牌影響力觸達(dá)更多受眾。

2026保時捷凌駕風(fēng)雪 保時捷

對于去年年末發(fā)生的東安控股集團旗下鄭州和貴陽兩家保時捷中心暴雷事件，潘勵馳稱這是由于東安集團自身運營問題所致，目前東安集團已不在投資人框架之中。在保時捷中國的主導(dǎo)推動下，受東安事件影響的客戶問題目前已取得階段性進(jìn)展。潘勵馳表示，保時捷深知信任是品牌與客戶之間最珍貴的紐帶，也必將全力以赴予以捍衛(wèi)這份來之不易的托付。

對于外界始終關(guān)心的“保時捷國產(chǎn)”話題，潘勵馳稱正密切關(guān)注許多西方品牌正在推進(jìn)的舉措，包括同屬大眾汽車集團的奧迪的嘗試——推出“AUDI”新能源品牌。他表示，大眾汽車集團在中國本土擁有雄厚的技術(shù)實力和生產(chǎn)能力，保時捷自然會成為重點評估的方向，但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。

潘勵馳強調(diào)，即便保時捷國產(chǎn)也必須守護(hù)品牌的核心價值，因為保時捷的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。

先做對，再做快

在潘勵馳看來，2026年仍是保時捷重新校準(zhǔn)和調(diào)整的階段，此前規(guī)劃的各項措施，都是為了更穩(wěn)健地贏回中國市場。

他還提到，很多中國車企具備快速降本、加快研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，這種“中國速度”值得德國制造商不斷地學(xué)習(xí)和借鑒。同時，許多車企幾乎是在以軍備競賽的速度進(jìn)行創(chuàng)新和迭代，大幅縮短產(chǎn)品的生命周期。但潘勵馳強調(diào)，有些原則是保時捷始終不能妥協(xié)、不能縮減的，即質(zhì)量、安全和可靠性。保時捷必須保證所有出品的跑車都滿足消費者的要求和期待。

“我們必須先把事情做對，再把事情做快。保時捷在速度方面確實可以學(xué)習(xí)很多，但一切必須以絕對的可靠性和完善性為前提?！迸藙铖Y說。

2026保時捷凌駕風(fēng)雪 保時捷

潘勵馳還表示，他注意到保時捷的設(shè)計語言被認(rèn)為極具影響力，以至于部分制造商會參考其設(shè)計元素，開發(fā)出存在某些相似之處的車型。他對此感到自豪，因為這正說明保時捷的設(shè)計語言足夠強大；但他也相信原創(chuàng)永遠(yuǎn)是原創(chuàng)：”大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認(rèn)同開創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。”

“我們在中國的旅程不是沖刺賽，而是耐力賽?！迸藙铖Y表示，保時捷有信心贏回中國，但贏回中國的標(biāo)準(zhǔn)并不是銷量，而是品牌力是否仍然強健、消費者的需求是否得到滿足。潘勵馳稱，希望消費者對保時捷不僅感到滿意，更能感到激動、振奮。而保時捷也會保持開放、靈活的姿態(tài)，以長期主義來贏回中國市場。

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