合資品牌沒(méi)落后，廣汽集團(tuán)表現(xiàn)也像過(guò)山車(chē)般來(lái)到了谷底。2025年，廣汽集團(tuán)銷量為172.15萬(wàn)輛，同比下滑14.06%，前三季度歸母凈利潤(rùn)負(fù)43.12億元，創(chuàng)業(yè)績(jī)新低，在與上汽、一汽、長(zhǎng)安等央國(guó)企的比拼中墊底。

知恥后勇，現(xiàn)在上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等央國(guó)企都在扶正自主品牌，廣汽也是相同的戰(zhàn)略，只不過(guò)廣汽還找了一個(gè)幫手，自主業(yè)務(wù)中，昊鉑、傳祺、埃安計(jì)劃推出9款中改款及全新車(chē)型，幾乎都有華為的身影，而這些車(chē)型中卻沒(méi)有大家期待的GS8，甚至有傳言，未來(lái)傳祺GS8（參數(shù)丨圖片）不會(huì)更新了。

對(duì)此，我們聯(lián)系了傳祺內(nèi)部人士，其表示，傳祺GS8目前在售，后續(xù)是否更新一切以官網(wǎng)通告為準(zhǔn)。

綁定華為的全維度反擊

1月20日，廣汽集團(tuán)在媒體會(huì)上披露2026年戰(zhàn)術(shù)布局，表示將從產(chǎn)品、技術(shù)到渠道、到生態(tài)，全維度發(fā)起反擊。

營(yíng)銷層面，廣汽全面向新零售轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)新媒體營(yíng)銷與數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力。渠道層面，將新增600家品牌體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)超90%縣域市場(chǎng)覆蓋。

與此同時(shí)，廣汽加快全固態(tài)電池、具身智能機(jī)器人等前沿技術(shù)的攻關(guān)與量產(chǎn)，深耕海外市場(chǎng)，打造第二增長(zhǎng)曲線。

品牌上廣汽也是采用精簡(jiǎn)策略，不久前，廣汽正式啟動(dòng)自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，兩大BU加上與華為的啟境，廣汽也是在市場(chǎng)上布局了低中高的全線產(chǎn)品。

當(dāng)然這些產(chǎn)品也是有著華為的深度賦能。

2026年，廣汽集團(tuán)與華為終端正式簽署全面合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將深度整合各自核心優(yōu)勢(shì)，圍繞鴻蒙生態(tài)進(jìn)行共建，例如智能座艙、操作系統(tǒng)等方面。未來(lái)，廣汽集團(tuán)將結(jié)合旗下各品牌車(chē)型定位與用戶需求，聯(lián)合華為終端開(kāi)發(fā)特色應(yīng)用與服務(wù)，打造全新智能座艙，讓其更加符合當(dāng)下消費(fèi)者用車(chē)需求。

在產(chǎn)品層面，廣汽將集中優(yōu)勢(shì)資源培育明星車(chē)型。自主品牌計(jì)劃在今年推出9款中改及全新車(chē)型，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)和用戶需求。傳祺方面是三款MPV車(chē)型，目前MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，此前在MPV市場(chǎng)風(fēng)生水起的傳祺已經(jīng)被比亞迪、長(zhǎng)城、嵐圖趕超，為了追回市場(chǎng)，傳祺選擇加大MPV市場(chǎng)投入也是無(wú)可厚非。

埃安昊鉑方面是一款SUV埃安A60，一款轎車(chē)昊鉑A800，都會(huì)在26年上市，兩款新車(chē)一個(gè)主打長(zhǎng)續(xù)航高實(shí)用性，另一個(gè)主打華為科技，都是全新車(chē)型。

真不希望看到GS8被遺忘

目前廣汽銷量確實(shí)需要自主品牌撐場(chǎng)面，綁定華為也是想快速上量，與此前的賽力斯抱緊華為大腿有些類似，不過(guò)，廣汽是有自己技術(shù)底蘊(yùn)，還有經(jīng)典車(chē)型的，廣汽在自主品牌中也是曾經(jīng)輝煌過(guò)的，所以綁定華為沒(méi)有錯(cuò)，但也希望廣汽不要把原有的IP浪費(fèi)了。

從廣汽規(guī)劃的新車(chē)來(lái)看，側(cè)重點(diǎn)也是非常明顯，鞏固MPV市場(chǎng)地位，埃安強(qiáng)化純電家用，昊鉑利用華為繼續(xù)沖高，規(guī)劃非常清晰，但市場(chǎng)能不能買(mǎi)賬也是另一回事。

雖然并沒(méi)有新款GS8的改款消息，因?yàn)樵赟UV市場(chǎng)，傳祺目前已經(jīng)擁有向往系列，主打燃油的GS8確實(shí)有些尷尬。

不過(guò)有意思的是，如今GS8還能貢獻(xiàn)2-3千臺(tái)的月銷量，比傳祺ES9 PHEV的銷量要好太多，甚至比向往S7與S9表現(xiàn)都要好，新能源賣(mài)不過(guò)燃油版確實(shí)是有些尷尬，可見(jiàn)消費(fèi)者還是認(rèn)可GS8的產(chǎn)品號(hào)召力。

即便是向往S9有著華為智駕，但銷量表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，反而是傳祺一款油車(chē)挑大梁，這就需要傳祺內(nèi)部認(rèn)真思考一下，到底是全面擁抱新能源，還是學(xué)習(xí)吉利等車(chē)企油電共進(jìn)。

一位GS8混動(dòng)用戶就表示，自己的混動(dòng)四驅(qū)開(kāi)了8萬(wàn)多公里了，感覺(jué)很好，除了智能不怎么樣以外，這輛車(chē)也沒(méi)啥毛病。

不過(guò)從目前廣汽的動(dòng)作來(lái)看，基本上都是圍繞華為合作的新車(chē)展開(kāi)，產(chǎn)品研發(fā)與渠道拓展，這些都需要大量資源支持，主打燃油的GS8大概率不在傳祺近期的考慮范圍內(nèi)，大家期盼的改款與換代估計(jì)還要等很久。

目前許多廠商為了快速出成績(jī)，選擇與華為這樣的科技大廠合作，現(xiàn)階段來(lái)看，確實(shí)是一條捷徑，但對(duì)于企業(yè)本身而言，也應(yīng)該從自身特點(diǎn)與發(fā)展來(lái)對(duì)待與這些科技大廠的合作，而不是一刀切或者一股腦的資源投入，反而讓自己多年打造的經(jīng)典IP車(chē)型付之東流，這也是得不償失的。