銷量，是市場對產(chǎn)品認(rèn)可度最直接、最客觀的量化體現(xiàn)。

一臺銷量被邊緣化的產(chǎn)品，會陷入沒人買、銷量低、銷量持續(xù)低、繼續(xù)沒人買的惡性循環(huán)，想要打破這種惡性循環(huán)，對企業(yè)、團(tuán)隊(duì)都是一種巨大的考驗(yàn)。

深藍(lán)S09，已經(jīng)持續(xù)兩個月銷量跌破500臺。

數(shù)據(jù)顯示，其12月銷量375臺，11月銷量464臺，10月銷量1747臺，9月銷量1246臺、8月銷量2467臺、7月銷量2186臺。

半年銷量8000多臺！

對于一臺25萬級的中大型新能源SUV來說，過去半年深藍(lán)S09的平均月銷量僅為1400臺左右，結(jié)合行業(yè)成本結(jié)構(gòu)、同級別車型銷量規(guī)律，行業(yè)內(nèi)人士推測其月盈虧平衡銷量在2000-2500臺左右。

也就是說，銷量低于2000臺，該車型大概率處于虧損狀態(tài)，如若低于1500臺，虧損幅度將會快速擴(kuò)大。

過去兩個月，深藍(lán)S09的累計(jì)銷量不足1000臺，其虧損力度可想而知。

和生產(chǎn)油車不同，生產(chǎn)新能源SUV的成本更高，同時(shí)節(jié)奏更快，主要是電池、電機(jī)、雷達(dá)、電控系統(tǒng)以及芯片的成本更高，同時(shí)新能源車的“市場允許庫存周期”更短。

核心問題：深藍(lán)S09為什么在市場中，競爭力如此羸弱？

在這臺車上深藍(lán)寄予厚望，可以說用盡了當(dāng)時(shí)行業(yè)主流的供應(yīng)商，華為ADS駕駛輔助、激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、寧德時(shí)代電池，以極高的成本買入，滿心盼著能換來亮眼的銷量成績。

客觀事實(shí)也是，在25年年中的時(shí)候，深藍(lán)S09很有希望做出成績。

畢竟在當(dāng)時(shí)，25萬級的大6座新能源SUV，配上華為ADS、鴻蒙座艙、寧德時(shí)代的車型非常少，遺憾的是深藍(lán)品牌無力立足20萬以上市場。

一個是，當(dāng)時(shí)深藍(lán)的口碑淪陷嚴(yán)重，車機(jī)“廣告門”嚴(yán)重影響品牌形象、溫度、高度，一條彈窗廣告轟碎了大面積的市場口碑。

另一個是，在S09之前深藍(lán)沒有成功的高端車，G318定調(diào)20萬以上市場，但市場銷量表現(xiàn)不佳，說明營銷、品牌形象、用料、做工不及消費(fèi)預(yù)期。

深藍(lán)S09相當(dāng)于是深藍(lán)再一次沖擊高端的產(chǎn)品，所以信心足，一身核心科技。

對于用戶來說，之所以如今的深藍(lán)S09“不值得消費(fèi)”，核心還是吸引力明顯缺失，華為的供應(yīng)商形態(tài)已經(jīng)構(gòu)建，目前有大量的20萬級產(chǎn)品上了“華為全家桶”。

比如說嵐圖，比如說傳祺，都是激光雷達(dá)、ADS、鴻蒙座艙，在科技感上大家處于同一起跑線。

三電系統(tǒng)各家都有自家的優(yōu)勢，BMS電控自己做，采買寧德時(shí)代電池包，剩下的就是產(chǎn)品定位和定價(jià)，深藍(lán)S09如今仍然守的是25萬級市場。

但其對手早就悄悄調(diào)整了戰(zhàn)略方向。

以傳祺向往S9為例，5米級尺寸、22萬左右的價(jià)格，激光雷達(dá)+ADS+鴻蒙座艙，在價(jià)格上比深藍(lán)S09便宜了5萬左右。要知道，深藍(lán)S09的激光雷達(dá)+ADS版本需要27萬左右，不具備核心性價(jià)比。

簡單來說，深藍(lán)S09在如今的市場中，在價(jià)格上不具備太多的吸引力。

對于用戶來說，喜歡大6座，可選車型眾多，這不是稀缺優(yōu)勢，比如說租電版的樂道L90，價(jià)格甚至不到18萬。

尺寸一樣大、用料一樣夠好。

如果喜歡華為ADS+鴻蒙座艙，嵐圖知音、FREE+甚至可以做到21萬左右，更大的傳祺向往S9定價(jià)也不過分。

換句話說，在如今的市場中，尺寸大不是核心優(yōu)勢、有華為套裝也不是核心優(yōu)勢，在目前的市場中，具備尺寸大、華為全家桶等產(chǎn)品力的車型數(shù)量眾多，而且價(jià)格都非常合理。

深藍(lán)S09的核心問題，在于其定價(jià)和市場出現(xiàn)了偏差，其甚至和鴻蒙智行的核心車型全新AITO M7的價(jià)格差距，縮小到了3萬左右。

這只有10%的價(jià)格差，讓27萬的深藍(lán)S09在30萬的AITO M7面前，不具備太強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

畢竟從品牌、從服務(wù)、從口碑以及營銷策略、銷售渠道來看，AITO勢如破竹的沖擊力，絕非月銷量不足500臺的深藍(lán)S09能比。

簡單一句話，深藍(lán)S09有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，但是核心的關(guān)鍵是，深藍(lán)沒有成功的高端車經(jīng)驗(yàn)，品牌認(rèn)知停留在以S05為核心的15萬以內(nèi)市場。

深藍(lán)S09是品牌向上，想要沖破封鎖線的產(chǎn)品，對它的考驗(yàn)要比想象中的更多。

同時(shí)，目前市場中深藍(lán)S09提供的產(chǎn)品力和吸引點(diǎn)，其它價(jià)格更低的競品也都能提供，更是缺失了唯一性。

想要不浪費(fèi)現(xiàn)有的資源，就必須要強(qiáng)化產(chǎn)品差異化競爭力，優(yōu)化品牌價(jià)值感，同時(shí)調(diào)整品牌定價(jià)，在2026年新能源車都需要交稅的時(shí)代，消費(fèi)者的智商稅，不好收了。