1月22日乘聯(lián)分會根據1月份截止1月18日的數(shù)據推算，1月份中國市場的電車銷量大約為80萬輛，對比2025年12月電車銷量171萬輛環(huán)比暴跌53%，凸顯出隨著補貼的下降，以及開征購置稅，電車真的難以應對燃油車的反攻。

導致電車銷量出現(xiàn)暴跌的主要原因正是補貼，一方面是電車減半征收購置稅，對低端車型來說，購置稅其實并不高，而對高端車型來說，購置稅增加幅度會較大，一輛6萬元的小電車購置稅大約是3000元，而一輛20萬的電車購置稅要1萬元。

另一方面則是國補，國補對低端車影響較大，去年的國補是劃一補貼2萬元，而今年是按銷售價補貼12%，也就是說售價在16.6萬元以上的車型才能拿足2萬元國補，而一輛6萬元的電車今年獲得的國補只有7200元左右、獲得的補貼減少了1.28萬元。

中低端車型恰恰是中國電車市場銷量規(guī)模最大的部分，2024年、2025年熱銷電車車型第一名都是一款售價在6-7萬左右的電車車型，熱銷車型前幾款也是售價在10萬左右的車型，這部分車型獲得的補貼大降，再加上購置稅的影響，銷量暴跌在所難免。

這樣的情形證明了這幾年電車銷量的飆漲與補貼密切相關，在如今補貼減少后，電車的銷量就立即暴跌，難怪有人說“補貼一停，銷量歸零”，凸顯出經過數(shù)年的培育，消費者對電車的接受度并未如預期的那么高！

如此結果也與消費者對電車更加熟悉有關，此前電車企業(yè)宣稱的電車省錢--電費低、保養(yǎng)費用低，然而如今公共充電樁的費用正快速上漲，某車企開出了1299元的年包保養(yǎng)費用，說明電車的省錢就是遮羞布，一戳就穿。

電車的其他費用則遠比燃油車高，電車的保險費比燃油車高出兩成多，電車的輪胎價格遠比燃油車高、輪胎的更換時間遠比燃油車短，電車使用數(shù)年之后就幾乎沒有殘余價值，而燃油車使用10年之后仍然有殘余價值，如此算起來燃油車的終身使用成本其實是比電車低的！

隨著電車銷量的暴跌，有電車企業(yè)已迅速做出調整，讓員工回家，關閉門店等等，凸顯出電車市場的衰退已讓這些電車企業(yè)膽寒，迅速控制成本以確保企業(yè)的資金鏈安全。

對此其實早在2025年上半年就已有國產車企做出行動了，當時一家國產車企迅速整合旗下諸多品牌以控制成本，后來又有車企傳出大幅縮減生產線工人的上班時間降低產能、控制成本，凸顯出一些對市場敏感的車企早已看到電車行業(yè)的衰退。

這樣的事實證明了電車的競爭力并沒有他們宣傳的那么強，如今僅是補貼退坡就已出現(xiàn)如此嚴重的衰退，未來一旦取消綠牌優(yōu)惠、不再提供補貼、購置稅與燃油車等同等等，這些電車還剩下多少競爭力？這一切對于燃油車來說當然是都是好事，燃油車的反攻力度恐怕比預期的還要猛烈，電車的苦日子真的來了！