買(mǎi)車(chē)時(shí)貨比三家精打細(xì)算，用車(chē)后卻可能遭遇維修成本的“隱性暴擊”？

近期，中保研發(fā)布的第19期、第20期汽車(chē)零整比體系指標(biāo)報(bào)告（數(shù)據(jù)分別取自2024年12月31日和2025年6月30日），給所有車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主澆了一盆冷水：不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，零整比及相關(guān)指數(shù)全都在漲。

這意味著，修車(chē)換零件的成本越來(lái)越高，保險(xiǎn)公司的賠付壓力也跟著加大。這個(gè)直接關(guān)系到“用車(chē)錢(qián)包”的核心指標(biāo)，到底漲了多少？背后藏著哪些用車(chē)潛規(guī)則？豪華品牌與普通品牌、新能源與燃油車(chē)的維修成本差距是否進(jìn)一步拉大？

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)（AI數(shù)字內(nèi)容）

燃油車(chē)溫和上漲，但易損件成“吞金獸”

燃油車(chē)零整比漲幅雖不算劇烈，卻精準(zhǔn)命中車(chē)主高頻維修需求，日常用車(chē)的“隱性成本”正悄然增加。

中保研數(shù)據(jù)顯示，第20期燃油車(chē)“汽車(chē)零整比100指數(shù)”達(dá)到391.07%，較19期增加2個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為0.51%；同期“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”升至20.86，較19期增加0.1個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為0.47%。

需要明確的是，“汽車(chē)零整比100指數(shù)”作為樣本車(chē)型零整比系數(shù)的算術(shù)平均值，直觀反映了售后配件價(jià)格的整體波動(dòng)，而“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”則聚焦18項(xiàng)常用配件的維修成本變化，更貼近車(chē)主日常用車(chē)體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：中保研

看似平緩的漲幅背后，新增車(chē)型成為核心推手。此次納入統(tǒng)計(jì)的10款新增燃油車(chē)，其零整比系數(shù)均值高達(dá)545.11%，維修負(fù)擔(dān)指數(shù)均值達(dá)27.74，較原有90款車(chē)型20.09的均值大幅超出，直接拉高了整體指數(shù)水平。

中保研指出，維修負(fù)擔(dān)指數(shù)的上漲，反映了傳統(tǒng)車(chē)用戶(hù)維修負(fù)擔(dān)及保險(xiǎn)賠付壓力的增加。

這一點(diǎn)在車(chē)主反饋中也得到印證，一位豪華品牌燃油車(chē)車(chē)主就在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)吐槽，現(xiàn)在新款車(chē)賣(mài)得越來(lái)越便宜，可修車(chē)換零件的價(jià)格卻沒(méi)怎么降，依舊很貴。

更值得關(guān)注的是常用易損件的價(jià)格變化，這直接關(guān)系到車(chē)主的日常用車(chē)支出。

據(jù)中保研數(shù)據(jù)，與19期相比，第20期燃油車(chē)樣本車(chē)型18個(gè)常用易損件中，11個(gè)單件零整比均值上漲，其中倒車(chē)鏡總成以4.82%的漲幅領(lǐng)跑，12個(gè)常用易損件價(jià)格均值上漲，倒車(chē)鏡總成同樣以7.82%的漲幅居首。

而要知道，倒車(chē)鏡作為車(chē)輛外部最易受損的部件之一，剮蹭、碰撞后更換頻率極高，其價(jià)格上漲直接讓車(chē)主的維修成本“雪上加霜”。

單件零整比是該配件價(jià)格與整車(chē)價(jià)格比值，反映了消費(fèi)者修車(chē)換件以及保險(xiǎn)賠付單個(gè)配件的成本壓力。

數(shù)據(jù)顯示，第20期燃油車(chē)保險(xiǎn)賠付高的易損件單件零整比整體較19期有所上漲。其中，100款燃油車(chē)前大燈單件零整比均值為3.2%，較19期增加0.02個(gè)百分點(diǎn)，一汽奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）（FV7201BAQEG）指標(biāo)最高，為10.4%。

另外，前保險(xiǎn)杠單件零整比均值為1.18%，較19期減少0.01個(gè)百分點(diǎn)，廣汽傳祺GS3（GAC7151HCW6A）指標(biāo)最高，為3.09%；后保險(xiǎn)杠單件零整比均值為1.31%，較19期增加0.02個(gè)百分點(diǎn)，奧迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）指標(biāo)最高，為4.2%；發(fā)動(dòng)機(jī)罩單件零整比均值為2.47%，較19期增加0.04個(gè)百分點(diǎn)，奧迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）指標(biāo)最高，為6.11%。

最夸張的是車(chē)輛外觀燈，零整比均值達(dá)到10.35%，一汽奧迪A3L更是飆到26.17%。也就是說(shuō)，僅更換全車(chē)外部燈具（包括前大燈、尾燈、剎車(chē)燈等），就要花掉整車(chē)價(jià)格的四分之一以上。

豪華品牌的“修不起”屬性，在零整比數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得淋漓盡致，也讓不少車(chē)主調(diào)侃“開(kāi)豪華車(chē)，撞不起也修不起”。

新能源車(chē)漲幅更明顯，動(dòng)力電池成本變化引關(guān)注

與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)零整比上漲幅度更為明顯，但核心部件的成本變化帶來(lái)了一絲欣慰。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

第20期新能源汽車(chē)“汽車(chē)零整比100指數(shù)”為312.24%，較19期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為1.07%；“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”漲到27.66，較19期增加0.55，漲幅為2.03%。這一數(shù)據(jù)背后，是新能源汽車(chē)售后維修體系尚不成熟、核心配件議價(jià)能力較弱等多重因素的疊加。

新增車(chē)型同樣是主要推手。22款新增新能源車(chē)的零整比指數(shù)均值315.68%，維修負(fù)擔(dān)指數(shù)均值為28.79，而原有78款車(chē)型的維修負(fù)擔(dān)指數(shù)也較上期增加0.07。這意味著，不僅新上市的新能源車(chē)型維修成本偏高，老車(chē)型的維修負(fù)擔(dān)也在逐年加重，給車(chē)主帶來(lái)了持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力。

易損件的漲價(jià)更是全面蔓延，與第19期相比，第20期新能源車(chē)型的18個(gè)常用易損件中，有16個(gè)單件零整比均值上漲，外尾燈以11.59%的漲幅居首；11個(gè)常用易損件價(jià)格均值上漲，前保險(xiǎn)杠以7.22%的漲幅領(lǐng)跑。

高賠付易損件的單件零整比均有所上漲，且單件指標(biāo)高的車(chē)型相對(duì)集中。其中，100款新能源車(chē)前大燈單件零整比均值為2.43%，較19期增加0.17個(gè)百分點(diǎn)，一汽奧迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指標(biāo)最高，為7.82%。

另外，前保險(xiǎn)杠單件零整比均值為1.09%，較19期增加0.11個(gè)百分點(diǎn)，一汽奔騰小馬（CA7000BEVB）指標(biāo)最高，為3.76%；后保險(xiǎn)杠單件零整比均值為1.19%，較19期增加0.09個(gè)百分點(diǎn)，一汽奧迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指標(biāo)最高，為4.83%。

此外，行李箱蓋單件零整比均值為2.32%，較19期增加0.13個(gè)百分點(diǎn)，一汽奔騰小馬（CA7000BEVB）指標(biāo)最高，為7.05%；車(chē)輛外觀燈零整比均值為9.02%，較19期增加0.69個(gè)百分點(diǎn)，一汽奧迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指標(biāo)最高，為22.78%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為“現(xiàn)在新能源車(chē)都終身質(zhì)保了，去4S店免費(fèi)修就行”，但實(shí)際情況卻并非如此。不少車(chē)主反饋稱(chēng)，終身質(zhì)保的條件嚴(yán)苛到99%的人都難以達(dá)到，而且多數(shù)品牌僅針對(duì)三電系統(tǒng)提供終身質(zhì)保，像上述易損件、外觀件等其他零部件并不在免費(fèi)質(zhì)保范圍內(nèi)，該花錢(qián)修的還是得自己買(mǎi)單。

好在，在整體上漲的趨勢(shì)中，動(dòng)力電池的成本變化成為亮點(diǎn)。作為純電車(chē)的核心部件，其成本占整車(chē)價(jià)格比例最高，也是影響保險(xiǎn)賠付的關(guān)鍵因素。

第20期新能源樣本車(chē)型中有70款純電新能源汽車(chē)，70款純電車(chē)型動(dòng)力電池單件零整比均值為49.59%，較19期（49.97%）減少0.38個(gè)百分點(diǎn)。另外，第20期70款純電車(chē)型動(dòng)力電池單位能量?jī)r(jià)格均值為1538.83元/千瓦時(shí)，較19期整體下降2.23%。這意味著動(dòng)力電池的單價(jià)變低了，性?xún)r(jià)比更高了。

這一變化得益于動(dòng)力電池技術(shù)的快速進(jìn)步和規(guī)�；a(chǎn)。近年來(lái)，鋰電池材料價(jià)格回落、生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化，使得動(dòng)力電池的單位成本持續(xù)下降。這不僅有助于降低純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)制造成本，也為車(chē)主后續(xù)的維修更換提供了一定的成本空間。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)：33款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池車(chē)型的單件零整比均值為47.89%，較上期減少0.34個(gè)百分點(diǎn)，而31款三元鋰動(dòng)力電池車(chē)型的單件零整比均值為54.25%，較上期增加0.87個(gè)百分點(diǎn)。

這種差異和兩種電池的能量密度、使用壽命、生產(chǎn)成本等特點(diǎn)有關(guān)，也給消費(fèi)者選車(chē)提了個(gè)醒：如果看重后續(xù)維修成本，磷酸鐵鋰車(chē)型可能更劃算。

不過(guò)從當(dāng)下來(lái)看，不容忽視的是，從2025年下半年開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，據(jù)悉比2025年6月低點(diǎn)5.8萬(wàn)元/噸已增長(zhǎng)近兩倍，僅進(jìn)入2026年以來(lái)漲幅就接近4成。

漲價(jià)潮已傳導(dǎo)至動(dòng)力電池領(lǐng)域，德加能源、湖南裕能等電池及材料企業(yè)已官宣調(diào)價(jià)，電池產(chǎn)品售價(jià)、加工費(fèi)均出現(xiàn)不同幅度上調(diào)，這一成本壓力或逐步向售后板塊滲透，動(dòng)力電池維修、更換等核心售后項(xiàng)目的報(bào)價(jià)或隨之上行，疊加碳酸鋰供需緊平衡的市場(chǎng)現(xiàn)狀，后續(xù)新能源汽車(chē)售后端的成本上漲壓力或?qū)⒊掷m(xù)加大。

零整比上漲背后，多方利益的博弈與平衡

汽車(chē)零整比的持續(xù)上漲，并非單一因素導(dǎo)致，而是汽車(chē)廠商、配件供應(yīng)商、保險(xiǎn)行業(yè)等多方利益博弈的結(jié)果。

從汽車(chē)廠商角度來(lái)看，部分品牌為了維持整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)率，會(huì)通過(guò)提高售后配件價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)前端銷(xiāo)售的優(yōu)惠力度。尤其是豪華品牌，往往將售后市場(chǎng)視為重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)控制配件供應(yīng)、設(shè)置較高的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保售后業(yè)務(wù)的高收益。這種“前端讓利、后端補(bǔ)收”的模式，最終買(mǎi)單的還是車(chē)主。

有車(chē)主就向蓋世汽車(chē)直言：“車(chē)企可能是故意的，新車(chē)賣(mài)不動(dòng)就降價(jià)，把你套牢，再靠維修零件漲價(jià)賺錢(qián)�！�

配件供應(yīng)商的壟斷地位也加劇了配件價(jià)格的上漲。部分核心配件由少數(shù)供應(yīng)商獨(dú)家供應(yīng)，缺乏充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商具備較強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。同時(shí)，新能源汽車(chē)的核心配件技術(shù)壁壘較高，新進(jìn)入者難以快速切入，也導(dǎo)致配件價(jià)格短期內(nèi)難以下降。

有業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車(chē)反映，配件壟斷帶來(lái)的暴利現(xiàn)象亟待終結(jié)，部分原廠配件價(jià)格是副廠產(chǎn)品的兩三倍，卻缺乏有效的價(jià)格監(jiān)管。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

保險(xiǎn)行業(yè)的賠付壓力也在不斷傳導(dǎo)。零整比上漲直接導(dǎo)致保險(xiǎn)賠付金額增加，保險(xiǎn)公司為了維持盈利，不得不提高車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)，形成“零整比上漲→賠付增加→保費(fèi)上漲”的惡性循環(huán)。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，不僅修車(chē)貴，買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)也越來(lái)越貴，雙重壓力下用車(chē)成本大幅攀升。

此外，汽車(chē)后市場(chǎng)的信息不透明也是重要原因。消費(fèi)者在維修時(shí)往往處于信息劣勢(shì)，難以了解配件的真實(shí)成本和合理價(jià)格，維修機(jī)構(gòu)容易借機(jī)抬高價(jià)格。而中保研發(fā)布的零整比數(shù)據(jù)，正是為了打破這種信息不對(duì)稱(chēng)，讓消費(fèi)者能夠清晰了解不同車(chē)型的維修成本差異。

中保研的這份報(bào)告，撕開(kāi)了汽車(chē)后市場(chǎng)的“價(jià)格面紗”。零整比的持續(xù)上漲，本質(zhì)上是車(chē)主維修負(fù)擔(dān)、保險(xiǎn)賠付壓力與行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的博弈。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)時(shí)不能只看裸車(chē)價(jià)，零整比數(shù)據(jù)應(yīng)該成為重要參考，畢竟“買(mǎi)得起、修不起”的滋味并不好受。在選車(chē)時(shí)，除了關(guān)注車(chē)輛的性能、配置，還應(yīng)主動(dòng)查詢(xún)?cè)撥?chē)型的零整比系數(shù)、常用易損件價(jià)格等信息，優(yōu)先選擇維修成本相對(duì)較低的車(chē)型。尤其是新能源汽車(chē)，雖然動(dòng)力電池成本在下降，但整體維修成本的上漲趨勢(shì)仍需警惕。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，優(yōu)化售后配件價(jià)格體系、提升供應(yīng)鏈效率，不僅是保障消費(fèi)者權(quán)益的責(zé)任，也是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，售后服務(wù)體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的重要因素，合理控制配件價(jià)格、提高維修服務(wù)透明度，才能贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)期信任。

而保險(xiǎn)行業(yè)則需要基于最新的零整比數(shù)據(jù)，優(yōu)化車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定模型，完善核保政策�？梢愿鶕�(jù)不同車(chē)型的零整比水平、維修成本差異，制定差異化的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)與保費(fèi)的精準(zhǔn)匹配，避免“一刀切”的定價(jià)模式給車(chē)主帶來(lái)不合理的保費(fèi)壓力。