據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹披露的最新數(shù)據(jù)，2025年中國汽車進(jìn)口量定格在47.57萬輛，同比下降32%，較2024年的70.41萬輛減少了約22.8萬輛。

2025年，中國進(jìn)口車市場(chǎng)連續(xù)第七年負(fù)增長。拉長時(shí)間線來看，和2014年的143萬輛相比，2025年的進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模在12年間幾乎萎縮了三分之二、近百萬輛的規(guī)模。

從進(jìn)口來源國分析，日本仍是中國汽車進(jìn)口的最大來源國，2025年進(jìn)口量達(dá)20.31萬輛，占到了全部進(jìn)口車數(shù)量的42.7%。德國以10.44萬輛位居第二，斯洛伐克、美國和英國分別以5.12萬輛、4.85萬輛和3.64萬輛緊隨其后。

日本的進(jìn)口車數(shù)量幾乎靠雷克薩斯一力撐起。雷克薩斯在2025年全年銷量達(dá)到18.41萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長3%，并創(chuàng)下過去四年的新高，但仍未達(dá)到2021年的水平。

從占比看，雷克薩斯在2025全年的進(jìn)口量占所有日本進(jìn)口車的九成以上（90.63%），并在所有進(jìn)口車中占比超過三分之一（38.69%）。

在中國汽車進(jìn)口市場(chǎng)連續(xù)七年下滑的寒潮中，德系豪華車品牌正經(jīng)歷陣痛期。去年，德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的進(jìn)口量正在急劇萎縮。其中，寶馬以62%的下滑幅度，成為整體銷量下滑最為明顯的品牌。奔馳和奧迪的下滑幅度也不小，分別為37%和41%。

乘聯(lián)分會(huì)援引的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國只進(jìn)口了64371輛寶馬，相較于2024年的171019輛，少了106648輛。MINI也從上年的17383輛降至8835輛，銷量近乎腰斬（-49%）。

奔馳全年銷量降至10萬輛以下（94777輛），少賣了56500輛。奧迪的銷量則萎縮至3萬輛以下（29927輛），比上年少賣了21122輛。

超豪華品牌整體走弱，保時(shí)捷進(jìn)口量2025年同比下滑23%至41798輛，已在華連跌三年。