根據(jù)美國國家航空航天局（NASA）發(fā)布的消息，美國阿爾忒彌斯2號登月火箭的發(fā)射窗口將于今年2月6日開啟，并持續(xù)到2月11日（3月、4月也有發(fā)射窗口），目前已進入任務的最后準備階段。

縱觀2026年，全球將有多個國家開展月球探測任務。這些探月計劃表現(xiàn)出兩個顯著趨勢：一是“競爭中求突破”，二是“合作中共發(fā)展”。這說明，各國都意識到了月球探測的極高難度和成本，只有通過國際合作才能實現(xiàn)共贏。

歐洲航天局的“月球探路者”通信衛(wèi)星

有朝一日，當人類在月球上建立起永久基地，再回望2026年，會發(fā)現(xiàn)這一年是人類“月球時代”的真正開端——從這一年起，我們邁出了征服月球的堅實步伐，不再只是遙遠地觀測月球。

由于月球探測任務受技術、天氣等多種因素影響，部分任務的發(fā)射時間可能會有所調整。但無論如何，2026年都將是人類航天史上濃墨重彩的一年，這些月球探測任務的順利實施將見證人類探索宇宙的新奇跡。

阿爾忒彌斯2號

4人10天完成繞月

阿爾忒彌斯計劃是美國月球探索任務的核心。通過該計劃，NASA將派遣宇航員最終踏上月球進行科學發(fā)現(xiàn)和經(jīng)濟活動，并為首次載人火星任務奠定基礎。

阿爾忒彌斯2號航天員乘組

今年2月至4月間，美國將擇機實施阿爾忒彌斯2號任務，把4名宇航員送入月球軌道并安全返回地球。這將是自1972年阿波羅17號以來，人類宇航員首次重返月球軌道。該任務將用“航天發(fā)射系統(tǒng)”重型運載火箭發(fā)射“獵戶座”載人飛船。

以波音公司為主打造的“航天發(fā)射系統(tǒng)”是目前全球推力最大的運載火箭之一，專門為深空探測設計。它高約98米、直徑約8.4米、重約2500噸，起飛推力3810噸，地月轉移軌道運載能力大于27噸。

“獵戶座”飛船由美國洛克希德·馬丁空間系統(tǒng)公司抓總研制，發(fā)射質量約21.9噸，具備在深空環(huán)境中長時間保障宇航員生存的能力。其中，洛馬公司負責研制的飛船乘員艙直徑5.03米、高3.3米，發(fā)射質量約8.9噸，密封艙容積約9.3米，可容納4名宇航員；飛船服務艙由歐洲空中客車公司負責研制，直徑4.5米、高6.7米，發(fā)射質量約13噸。該飛船配備了先進循環(huán)式環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)，可支持4名宇航員最長21天自主飛行。飛船的通信導航系統(tǒng)以及可承受約2760℃再入溫度的燒蝕式隔熱罩，都將一起用于驗證其深空載人能力。

阿爾忒彌斯2號任務周期約10天，4名宇航員中有1名加拿大宇航員，美國宇航員中則有1名世界首位參與繞月飛行的女性。他們將完成一系列關鍵測試：首先測試“獵戶座”生命保障系統(tǒng)，包括清除宇航員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳和水蒸氣，并在宇航員運動（代謝率最高）和睡眠（代謝率最低）的不同狀態(tài)下驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性等；其次測試飛船在深空環(huán)境中的導航、通信和姿態(tài)控制能力，這是由于月球軌道距離地球遙遠，太空輻射環(huán)境對飛船系統(tǒng)影響較大；另外還要測試高速再入、輻射防護、月球軌道機動等技術。

阿爾忒彌斯2號執(zhí)行的是繞月飛行任務，宇航員不在月球表面登陸。如果這次任務獲得成功，驗證了載人狀態(tài)下飛船系統(tǒng)的可靠性，就可為2028年阿爾忒彌斯3號載人登月任務奠定重要基礎。

商業(yè)航天探月

為載人登月“摩拳擦掌”

今年，美國還將有4家商業(yè)航天公司陸續(xù)實施商業(yè)探月球任務，目標涵蓋月球南極、月球背面等多個關鍵區(qū)域。這些商業(yè)月球探測任務將與阿爾忒彌斯2號任務一起，形成美國探月任務“載人+無人”“官方+商業(yè)”的雙線推進格局，目標均是為2028年前后的載人登月任務掃清障礙。

美國藍色起源公司計劃于今年初執(zhí)行藍月探路者任務1號。這是該公司首次嘗試落月探測，目標是對藍月馬克1號貨運著陸器的設計進行技術驗證。任務還將搭載多種科學載荷，重點探測月球南極的地形地貌和資源分布，為后續(xù)載人登月著陸器研發(fā)積累數(shù)據(jù)。其中一臺載荷是NASA的“月球羽流-表面研究立體相機”，專門用于觀測火箭發(fā)動機羽流在著陸過程中對月球表面的侵蝕效果。

藍色起源公司還是NASA“人類著陸系統(tǒng)”的主承包商，其藍月著陸器計劃在10年內將宇航員送上月球，因此這次任務可謂一次關鍵演練。不過，由于月球著陸技術難度極高，藍色起源公司作為探月新手，能否一次成功還是未知數(shù)。

美國直覺機器公司IM-3任務新星-C著陸器

美國直覺機器公司則將實施IM-3任務，目標是讓著陸器在月球正面風暴洋的賴納爾伽馬區(qū)域著陸。該公司此前已進行過兩次落月嘗試，但著陸器最終都發(fā)生了側翻。他們希望這次能有所突破。

賴納爾伽馬區(qū)域是月球上一個存在強烈磁場異常的特殊區(qū)域，被稱為“月球的磁島”。IM-3將繼續(xù)使用新星-C著陸器，搭載包括磁力計、月壤分析設備和等離子體探測設備在內的多種科學儀器。若這次能成功實現(xiàn)平穩(wěn)著陸，將標志著該公司正式掌握月球著陸技術。

美國螢火蟲航天公司已在2025年初成功實現(xiàn)藍色幽靈1號任務在月球危海的成功著陸，成為首家成功登月的商業(yè)公司。今年底，該公司將實施難度更高的藍色幽靈2號任務，目標是讓著陸器在月球背面著陸，這于商業(yè)公司而言尚屬首次。

該任務攜帶的著陸器在月球背面著陸后將運行約10天，開展月壤分析、射電天文觀測等任務。10天后，著陸器將關閉電源，避免干擾其搭載的“月球表面電磁實驗之夜”射電望遠鏡工作。該望遠鏡將在月背持續(xù)運行兩年，利用那里無地球電磁干擾的優(yōu)勢，觀測宇宙早期射電信號。

阿聯(lián)酋的拉希德2號月球車

此外，阿聯(lián)酋的拉希德2號月球車也將通過藍色幽靈2號送至月球表面，開展聯(lián)合探測。這也是商業(yè)航天國際合作的一次重要嘗試。

今年7月，美國宇宙機器人技術公司將實施格里芬任務1號計劃。該著陸器將在月球南極附近的諾比爾環(huán)形山著陸。其著陸器搭載由星實驗室公司研發(fā)的“柔性月球原位推進四輪月球車”，重約450千克。這是一款技術驗證器，所測試的核心技術將用于后續(xù)更大的“柔性后勤與探測月球車”。同樣搭載于著陸器的“立方體月球車”由宇宙機器人公司自研，其目標是成為未來月球基地“載人移動工具”。

歐洲“月球探路者”

聚焦月球通信和導航

隨著各國月球探測任務逐漸增多，月球軌道和表面通信需求越來越大，沒有穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡，后續(xù)探測任務將難以開展。今年，歐洲航天局雖無計劃直接開展登月探測，但把重點放在了月球通信基礎設施建設上，將配合美國螢火蟲航天公司的藍色幽靈2號任務，部署“月球探路者”中繼衛(wèi)星。

藍色幽靈2號著陸器

“月球探路者”中繼衛(wèi)星由歐洲航天局研發(fā)，將由美國螢火蟲航天公司的“鞘翅”軌道轉移飛行器送入月球軌道。它將作為月球通信中繼站，為月球表面探測器（比如藍色幽靈2號著陸器）和地球之間搭建通信橋梁，解決月背無法直接通信的問題。此外，該月球中繼衛(wèi)星還將測試月球導航相關技術，為建立月球導航衛(wèi)星系統(tǒng)積累經(jīng)驗。

歐洲航天局的長遠目標是建立月球通信和導航服務系統(tǒng)，計劃在2028年后全面投入使用。該系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成，能為月球表面探測器、月球車、未來月球基地提供持續(xù)通信和導航服務，就像地球上的GPS系統(tǒng)一樣，是未來月球常態(tài)化探測和載人駐留的基礎保障。

此外，歐洲航天局還在推進“行星凌星與恒星振動觀測衛(wèi)星”的發(fā)射計劃。盡管該衛(wèi)星的主要目標是尋找系外行星（類似地球的“超級地球”），但它將利用月球軌道附近的空間環(huán)境開展觀測，因為月球軌道能有效屏蔽地球的電磁干擾，讓衛(wèi)星觀測精度更高。這也從側面說明，月球已成為人類開展深空探測的“天然平臺”。

日本“火星衛(wèi)星探測”

借道月球瞄準深空

以“借道月球、瞄準深空”為策略，今年日本宇宙航空研究開發(fā)機構雖不直接開展探月活動，但計劃發(fā)射的火星衛(wèi)星探測任務將利用月球軌道的引力彈弓效應加速，飛向火星最大衛(wèi)星“火衛(wèi)一”。這項任務的技術與月球探測同源，能為日本后續(xù)月球探測積累經(jīng)驗。

火星衛(wèi)星探測任務將在火衛(wèi)一上實施一到兩次著陸，并采集樣本帶回地球，這是人類首次嘗試從火星衛(wèi)星帶回樣本。它在飛向火星的過程中，將經(jīng)過月球軌道附近，利用月球的引力調整軌道并加速，節(jié)省燃料消耗。另外，火星衛(wèi)星探測任務采用的著陸技術、樣本采集技術、深空通信技術，今后都可直接應用于月球探測任務。

此外，日本也在推進月球導航衛(wèi)星系統(tǒng)研發(fā)。該系統(tǒng)與歐洲航天局的月球通信和導航服務系統(tǒng)類似，將為月球表面探測器和未來月球基地提供導航服務，計劃于2028年至2029年投入使用。