1月份的電車銷量大跌讓國產(chǎn)車企慌了神，此時他們應該準備重新下注燃油車，然而回看2025年的車市，就會發(fā)現(xiàn)讓國產(chǎn)車企恐慌的事實，燃油車市場已沒有留下多少市場給他們了，他們的后路已斷了！

2025年的燃油車市場顯示外資車已快速回升，而國產(chǎn)車企在燃油車已居于絕對劣勢，這樣的情形恐怕是國產(chǎn)車企所沒有預料到的。

以燃油轎車為例，2025年熱銷燃油轎車前十名之中，僅有第8名、第9名為國產(chǎn)燃油車轎車，另外8個位置都被外資燃油轎車占據(jù)了，其中豐田凱美瑞更是猛漲超三成，還有大眾速騰、大眾邁騰、寶馬3系取得增長。

當然對于國產(chǎn)燃油車也有那么點安慰，第8名的長安逸動、第9名的紅旗H5的銷量都取得一成左右的增長，這算是國產(chǎn)燃油轎車的安慰，他們不僅在前十中占有兩個位置，還取得了銷量增長，這是非常難得了。

外資車企這幾年由于國產(chǎn)電車的猛攻，外資車占中國汽車市場的份額已被擠壓至三成左右，2025年有國產(chǎn)車企試圖再進一步，其中價格戰(zhàn)是他們的重要手段，可惜的是2025年上半年卻顯示在猛烈的價格戰(zhàn)，某電車企業(yè)的銷量并未延續(xù)2024年的勢頭，2024年曾取得國內市場月銷50萬輛的成績，而2025年它在國內市場的月銷量最高也就40萬輛，凸顯出價格戰(zhàn)失靈了。

當然2025年這家電車企業(yè)不是毫無建樹，它在海外市場的銷量增長兇猛，也正是因為汽車出口猛漲，最終仍然取得了整體銷量的增長，但是這反過來則說明它在國內市場的窘境！

今年1月份前兩周電車銷量的猛跌，對國產(chǎn)車企的打擊就更大了，電車在新車市場的份額暴跌至36%左右，整體市場如此，那些電車企業(yè)恐怕銷量會更加難看。

電車的銷量下滑，為外資車企提供了機會，他們本來就在2025年出現(xiàn)了谷底反彈的跡象，今年1月份國產(chǎn)電車的銷量下滑，這更為外資車提供了反擊的機會。

補貼的變化也有利于燃油車，電車的補貼改為按銷售價的12%的補貼，而與2025年劃一補貼2萬，今年中低端車型獲得的補貼顯著下降，還有購置稅減半征收，這都是對電車頗為不利。

面對如此契機，外資車顯然沒有坐視，2026年剛開始不久，寶馬、現(xiàn)代就先后降價促銷，而降價力度頗大，顯示出他們有意繼續(xù)以低價燃油車搶占中國市場，財大氣粗的外資車勢必給國產(chǎn)車企帶來越來越大的壓力。

電車的興起為國產(chǎn)車企的崛起提供了機會，可惜的是它們將過多精力投放在電車身上完全是一種錯誤，隨著燃油車銷量的猛烈反彈，那些吃到了電車紅利的車企卻未能同時關注燃油車的研發(fā)，如今恐怕要遭殃，要重奪燃油車優(yōu)勢太難了，消費者對外資車有盲目的信任，再加上價格猛跌，凱美瑞、雅閣以前要20萬以上，如今只要12萬多，這價格實在太香了，國產(chǎn)燃油車又該如何應對呢？