蘭博基尼Temerario，一款令中國(guó)車迷期待已久的超級(jí)跑車，我們終于相約于珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。它的魅力在于這是一次蘭博基尼前所未有的嘗試，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與V8混合動(dòng)力系統(tǒng)為它增添了一份獨(dú)特的神秘感。

每一次蘭博基尼Esperienza Corsa賽道日體驗(yàn)活動(dòng)的前幾天，我都會(huì)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，準(zhǔn)備好賽車鞋和手套，這是對(duì)純粹賽道駕駛最基本的尊重，也是一種儀式感。這一次也不例外，我甚至開始關(guān)心地表溫度，因?yàn)槲也幌Ｍ腥魏苇h(huán)境因素打亂當(dāng)天的駕駛節(jié)奏。畢竟，我等這款車許久了——蘭博基尼Temerario。

有多久？從2024年8月17日開始，那是它在加利福尼亞州蒙特雷第一次亮相的日子。很顯然，一經(jīng)亮相，它就成了全場(chǎng)的明星�！癟emerario是一款真正的‘超凡之作’，它獨(dú)樹一幟，在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面盡顯非凡和創(chuàng)新，”蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，“每一款蘭博基尼新車都致力于在性能上超越前作，同時(shí)在排放方面實(shí)現(xiàn)更高的可持續(xù)性。隨著Temerario的問(wèn)世，我們完成了‘向金牛座之心前進(jìn)’（Direzione Cor Tauri）電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步，我們也由此成為首個(gè)提供全系混動(dòng)車型的超豪華汽車品牌�！�

我不知道其他人如何評(píng)價(jià)Temerario的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，“化繁而簡(jiǎn)”的基調(diào)讓它十分脫俗。車身線條清晰簡(jiǎn)約，前后懸短而緊湊，融合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配以大膽的鯊魚鼻造型。細(xì)節(jié)之處，全新的六邊形日行燈，具有極高的辨識(shí)度，從遠(yuǎn)處便能一眼識(shí)別。六邊形作為核心設(shè)計(jì)主題貫穿全車，從車身主體到側(cè)進(jìn)氣口，再到尾燈以及獨(dú)特的六邊形排氣管。事實(shí)上，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，幾何六邊形便一直是蘭博基尼最引人注目的象征之一。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)背后，必定是復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)考量。比如六邊形日行燈內(nèi)嵌氣動(dòng)通道，體現(xiàn)了將車燈融入空氣動(dòng)力學(xué)體系的設(shè)計(jì)理念；前大燈組下方的空氣通道優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，為高性能前制動(dòng)系統(tǒng)提供了更好的冷卻效果，進(jìn)一步提升了效率。車身側(cè)面，寬闊的車肩和修長(zhǎng)有力的肌肉感線條從車頭延伸至車門上方，凸顯Temerario的極致運(yùn)動(dòng)感。側(cè)門后方強(qiáng)大而高效的進(jìn)氣口不僅為V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的氣流，也在視覺(jué)上強(qiáng)化了底盤下壓力。固定式后擾流板彰顯了車輛的尾部寬度。緊湊而充滿科技感的車尾融入賽車元素，如延伸至車底的寬大擴(kuò)散器和一體化排氣尾管。尾燈采用全新的六邊形設(shè)計(jì)，同時(shí)促進(jìn)空氣流通，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效率。另外，本次賽道體驗(yàn)不僅包含基礎(chǔ)版車型，還有配備Alleggerita輕量化套裝的車型，后者整車減重超過(guò)25千克，同時(shí)將空氣動(dòng)力負(fù)荷提升67%。

短暫品鑒了Temerario的造型之后，我迫不及待地拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)。置身于Temerario富有空間感的全新座艙中，駕乘者仿佛進(jìn)入一個(gè)性能與意大利工藝完美交融的駕乘空間。Temerario配備全新人機(jī)交互界面（HMI），包含三塊升級(jí)顯示屏：數(shù)字儀表盤、中控屏及副駕顯示屏。該系統(tǒng)支持3D圖像顯示與個(gè)性化娛樂(lè)信息設(shè)置，并可通過(guò)指尖輕滑在屏幕間拖動(dòng)內(nèi)容。這一技術(shù)的無(wú)縫集成重新定義了駕駛者與車輛的溝通方式。Temerario的底盤設(shè)計(jì)不僅提升了卓越的舒適體驗(yàn)，還顯著優(yōu)化了頭部空間，為駕乘者提供了遠(yuǎn)超同級(jí)車型的寬敞空間，毫不妥協(xié)。

靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束，我回到P房準(zhǔn)備好頭盔，焦急等待工作人員叫到我的名字。我暗示自己，在駕駛這臺(tái)車之前，除了要熟記珠海賽車場(chǎng)的走線圖外，還要牢記Temerario的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因?yàn)樗c此前的車型都不一樣，從數(shù)據(jù)上看，它快得驚人。作為蘭博基尼HPEV高性能混合動(dòng)力車型產(chǎn)品系列中的第二款超級(jí)跑車，Temerario搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)組成的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)676千瓦。僅靠?jī)?nèi)燃機(jī)，即可在9000～9750轉(zhuǎn)/分輸出588千瓦最大功率，在4000～7000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)730�！っ椎呐ぞ�。在電機(jī)的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)/分。最高時(shí)速超過(guò)340公里，0～100公里/時(shí)加速僅需2.7秒。

來(lái)吧，輪到我了。蘭博基尼專屬駕控教練坐在我旁邊，巧的是我們很熟悉。他略帶壞笑地說(shuō)：“第一圈，你可以慢一點(diǎn)，和它熟悉一下�！闭f(shuō)真的，這是我第一次在蘭博基尼的賽道活動(dòng)中聽到教練這么說(shuō)，他們這群人一向熱愛激情，喜歡榨干每一匹馬力、耗盡輪胎最后一絲抓地力。教練的暗示讓我明白，我駕駛的這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版Temerario絕非善類。我發(fā)動(dòng)車輛，從安全區(qū)駛向賽道。起初的駕駛模式是Strada（道路），起步階段由電力主導(dǎo)，因此聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，這并不奇怪，此前的Urus SE和Revuelto也是如此。在這個(gè)模式下，繼續(xù)提速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，雙渦輪開始發(fā)力，我似乎感受到了它的動(dòng)力遠(yuǎn)不止這些。好的，來(lái)到大直道，我開始地板油輸出，直至儀表盤指針沖至10000轉(zhuǎn)/分時(shí)還不肯升擋，直至出現(xiàn)斷油保護(hù)。身邊的教練并沒(méi)有制止我這一錯(cuò)誤的示范，他讀懂了我的意圖，我太想驗(yàn)證這10000轉(zhuǎn)/分是否貨真價(jià)實(shí)。好吧，我可以告訴你，即便在相對(duì)溫和的Strada（道路）模式下，這臺(tái)車在珠海賽車場(chǎng)大直道的尾速也可以突破260公里/時(shí)�！澳阌X(jué)得這臺(tái)車怎么樣？”我說(shuō)：“這個(gè)模式下，它已經(jīng)有點(diǎn)嚇到我了�！苯叹毜囊馑际牵瑱C(jī)會(huì)難得，讓我把車開回P房，換上那臺(tái)輕量化版本，切換至Corsa（賽道）模式再專注跑幾圈。我當(dāng)然同意這一完美的建議，接下來(lái)的情緒勢(shì)必更加緊迫。

換車駛出安全區(qū)之后，教練建議我先用第一圈把輪胎熱開，順便將電機(jī)選擇Recharge（充電）模式，讓電量盡可能滿格，然后回到發(fā)車區(qū)，他要帶我體驗(yàn)“Lunch Control”（彈射起步）。“好的！2.7秒，我來(lái)了！”回到賽道發(fā)車線停住，Corsa（賽道）模式激活，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)滿格，并切換到Performance（性能）模式，電池電量超過(guò)80%，左腳踩住剎車，右手撥片掛入一擋，右腳油門到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆升，我甚至沒(méi)看清楚它到了多少轉(zhuǎn)，只聽旁邊一聲令下“走！”，車輛像高射速炮彈一樣彈射出去，我眼前開始出現(xiàn)了片刻的模糊，后背發(fā)緊，雙手緊緊握住方向盤，生怕四輪出現(xiàn)打滑。有人說(shuō)，現(xiàn)在許多電動(dòng)車不是也可以做到這個(gè)成績(jī)？我想說(shuō)：“打住吧！那種沒(méi)有聲音、缺乏換擋節(jié)奏的加速，毫無(wú)靈魂�！�

事實(shí)上，蘭博基尼Temerario的精髓絕遠(yuǎn)不止是它的加速能力，馬力對(duì)蘭博基尼來(lái)說(shuō)從來(lái)不是難題。可貴的是，在整個(gè)加速過(guò)程中，你幾乎感受不到任何異樣的頓挫，換擋鏗鏘有力且極為順暢，而有可能出現(xiàn)的渦輪遲滯，也被后電機(jī)安撫到幾乎消失。這正是蘭博基尼追求的效果，昔日V10發(fā)動(dòng)機(jī)就有這樣的加速體驗(yàn)，如今加了渦輪和電機(jī)，加速性能變得更加卓越。珠海賽道的特點(diǎn)是它的直線較多，但是彎道同樣富有樂(lè)趣，并且會(huì)出現(xiàn)高低起伏的路段。對(duì)Temerario來(lái)說(shuō)，在這里駕駛非常容易，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比以往更輕，并且制動(dòng)效能提升約20%，駕駛者很容易在這里控制住車頭的入彎角度。車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，只要出彎時(shí)控制好油門的開度，即便馬力強(qiáng)勁，后輪也不會(huì)有過(guò)多的擺動(dòng)。在Corsa（賽道）模式下，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)允許車尾在出彎時(shí)適度滑動(dòng)，不會(huì)粗暴干預(yù)破壞駕駛節(jié)奏，這一點(diǎn)非常聰明。四驅(qū)系統(tǒng)雖然整體偏向后輪驅(qū)動(dòng)，但前輪的雙電機(jī)會(huì)幫助駕駛者更好入彎。雖然蘭博基尼并沒(méi)有明確表示這款車前軸是否配備電子LSD，但我能明顯感受到車頭入彎的“積極性”遠(yuǎn)超Huracán。此外，Temerario開起來(lái)“輕”的感覺(jué)，可能是因?yàn)樗能囍乇冗^(guò)去要大一些，所以我們要提早介入制動(dòng)，讓重量更早轉(zhuǎn)移至前輪，這樣制動(dòng)效果會(huì)更加穩(wěn)定。作為熟悉蘭博基尼的駕駛者，我當(dāng)然希望它更輕一些，但這種期待可能要等到未來(lái)的EVO或STO版本才能實(shí)現(xiàn)。

比較可惜的是，蘭博基尼只給了我們兩輪賽道駕駛的機(jī)會(huì)，分別駕駛基礎(chǔ)版和輕量化套件版車型，很顯然，時(shí)間是不夠的，這款車有太多未知的樂(lè)趣沒(méi)被發(fā)掘出來(lái)。我相信我很快會(huì)和它再次見面，到時(shí)候一定會(huì)補(bǔ)全城市駕駛、乘坐舒適性等維度的感受，畢竟Temerario在這些方面都進(jìn)行了大幅優(yōu)化。但就今天而言，10000轉(zhuǎn)/分的體驗(yàn)已令人久久不能忘懷。

文/康家瑋 圖/蘭博基尼、康家瑋