5條人命戛然而止！印度利爾噴氣45公務(wù)機墜毀。當?shù)貢r間1月28日8時45分，這架2005年出廠的龐巴迪“利爾噴氣45”輕型公務(wù)機，在浦那地區(qū)巴拉馬蒂機場（跑道長1676米）降落時偏離跑道起火，包括馬哈拉施特拉邦副首席部長在內(nèi)的5人全部遇難。

這款公務(wù)機中國并不陌生，2005年獲中國民航總局型號批準，目前國內(nèi)有29架龐巴迪系列公務(wù)機（含利爾系列）在運營，多用于公務(wù)包機、商務(wù)出行。正因為國內(nèi)有同類機型，此次事故的原因與風(fēng)險，對我國航空安全管理極具參考價值。

涉事飛機機齡近20年，而利爾噴氣45系列早有事故記錄：美國曾因操作不當墜機起火，墨西哥同型機遭尾流湍流致9人遇難，英國機型曾出現(xiàn)起落架坍塌。結(jié)合此次疑似的機械故障、操作失誤、氣象影響、維護疏漏四大方向，老機型運營風(fēng)險需高度警惕。

網(wǎng)友看法多元：有人呼吁“尊重生命，拒絕嘲笑”，懂行網(wǎng)友提醒“國內(nèi)同系列老飛機維護要盯緊”，也有人關(guān)注“短跑道+復(fù)雜氣象的雙重風(fēng)險”，部分調(diào)侃言論雖有爭議，卻反襯出航空安全容不得松懈。

對我國而言，首要借鑒是老舊公務(wù)機管控。國內(nèi)部分利爾系列機型機齡接近20年，即便有嚴格年檢，隱性故障風(fēng)險仍存。飛控、液壓等核心部件易老化，運營商需跳出“達標維護”，建立精細化隱患排查機制，對關(guān)鍵部件實行“超標準檢測”。

其次是特殊場景飛行規(guī)范。事發(fā)機場1676米短跑道對操作要求極高，疊加低空風(fēng)切變更易放大失誤。我國不少中小機場也有跑道偏短、氣象監(jiān)測薄弱的問題，需完善氣象預(yù)警系統(tǒng)，嚴格執(zhí)行風(fēng)險預(yù)警與中止進近規(guī)定，強化機組短跑道、惡劣天氣下的應(yīng)急訓(xùn)練，杜絕“搶著陸”。

再者是通用航空全鏈條監(jiān)管。印度涉事飛機為包機運營，這類飛行監(jiān)管難度較大。我國雖有相關(guān)法規(guī)，但部分小型運營商可能存在維護記錄不全、資質(zhì)審核不嚴等問題。監(jiān)管部門需加強“穿透式監(jiān)管”，既查維護記錄，也核實際操作，通過多重機制倒逼安全責任落實。

航空安全無小事，每一次事故都是集體警示。印度墜機的5條生命為行業(yè)敲響警鐘，我們不必苛責他人，更需對照自身補齊短板：讓老舊機型維護更細、特殊場景管控更嚴、通用航空監(jiān)管更全，方能護航每一次平安起降。