過去一年里，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以832萬輛的出口總量、30%的同比增幅再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球汽車出口冠軍，進(jìn)一步鞏固了全球汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。尤其值得關(guān)注的是，新能源汽車出口量達(dá)到343萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)70%，成為拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)的核心引擎。

從車型構(gòu)成來看，中國(guó)新能源汽車出口中95%為乘用車，說明中國(guó)品牌正從“工具型”向“消費(fèi)型”轉(zhuǎn)型，更加注重用戶體驗(yàn)、設(shè)計(jì)感和智能化水平。這不僅提升了中國(guó)汽車品牌的國(guó)際形象，也增強(qiáng)了其在全球主流市場(chǎng)的滲透能力。

在出口目的地方面，中國(guó)汽車的全球化布局日益多元且深入。2025年，主要出口市場(chǎng)包括墨西哥、俄羅斯、阿聯(lián)酋、英國(guó)、巴西和比利時(shí)等國(guó)家。英國(guó)、比利時(shí)等歐洲國(guó)家，代表了高門檻、高要求的成熟市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車能夠在這些地區(qū)取得突破，充分體現(xiàn)了產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力的國(guó)際認(rèn)可。

在部分海外市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、純電車型續(xù)航焦慮尚未完全緩解的背景下，插混和混動(dòng)車型兼具純電通勤的經(jīng)濟(jì)性與燃油續(xù)航的便利性，能夠更好地適配不同市場(chǎng)的使用場(chǎng)景。例如，在東南亞、拉美等新興市場(chǎng)，插混車型憑借“可油可電”的特性，有效解決了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)能難題。

從能源類型結(jié)構(gòu)看，去年中國(guó)汽車出口中，燃油車仍占據(jù)43%的份額。純電動(dòng)車占比28%，增速略緩于插混，但絕對(duì)量依然龐大，尤其在歐洲和部分亞洲市場(chǎng)保持領(lǐng)先。插電式混合動(dòng)力車占比13%，雖然比例不高，但增長(zhǎng)最為迅猛，成為未來出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵變量。

自主品牌汽車出口總結(jié)

中國(guó)自主品牌汽車出口前五名分別為：比亞迪、奇瑞、名爵、哈弗以及吉利汽車。排在榜首的比亞迪年出口量達(dá)到99.04萬輛，集團(tuán)海外年銷量突破了100萬輛。從電池、電機(jī)、電控到芯片、軟件的垂直整合能力，使其在成本控制和技術(shù)迭代速度上具有明顯優(yōu)勢(shì)。2025年，比亞迪全年累計(jì)銷售約460萬輛新能源汽車，不僅是中國(guó)的銷量冠軍，也是全球新能源汽車銷量冠軍，暢銷車型包括宋PLUS、海鷗、海獅07EV、宋Pro以及元PLUS等。

排在榜單二三位的奇瑞和名爵主要以出口燃油SUV為主，出口到海外車型像是有瑞虎5x、瑞虎7、名爵ZS和MG3。近些年，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出、管理輸出、品牌輸出的全面升級(jí)。

這些出口領(lǐng)先的自主品牌不單單是出口整車，更通過在當(dāng)?shù)亟◤S、建立研發(fā)中心、完善銷售與服務(wù)體系深耕市場(chǎng)。它們?cè)诤Ｍ獾尼绕鹗羌夹g(shù)突破、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、本土化戰(zhàn)略與時(shí)代機(jī)遇共同促成的結(jié)果。從燃油車時(shí)代的跟隨者，到電動(dòng)車時(shí)代的并行者，再到智能車時(shí)代的引領(lǐng)者，中國(guó)汽車正在全球舞臺(tái)上書寫屬于自己的新篇章。