一格油和一格電，肯定是一格電更容易讓人心慌。因?yàn)橐桓裼湍芘芏噙h(yuǎn)大家心里大概有數(shù)，但一格電能跑多遠(yuǎn)還真不好說(shuō)。之所以有這個(gè)情況，我認(rèn)為有這幾個(gè)原因：

1、能量密度高

其實(shí)一格油能跑多遠(yuǎn)很多人也不清楚，但汽油能量密度太高了，所以就算只剩一格油，只要你不是在無(wú)人區(qū)，基本上都可以在最后一滴油耗盡之前找到加油站，容錯(cuò)率很高，大家就不那么在意。

而電池包能量密度偏低，剩余一格電的時(shí)候電池能跑的里程數(shù)確實(shí)有限，不及時(shí)充電的話很可能在路上趴窩，所以人們會(huì)更加焦慮。

2、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性

油表是靠油位計(jì)反應(yīng)油箱剩余油量的，雖然有誤差，但它們之間的比例關(guān)系是固定不變的。油表顯示有一格油，那么油箱里必然有對(duì)應(yīng)量的油。

而電池電量是看不見摸不著的，只能靠程序根據(jù)電池電壓、電流等參數(shù)通過(guò)計(jì)算去推算剩余電量，理論上也可以達(dá)到非常高的精準(zhǔn)度，但實(shí)際上影響因素太多了，所以有些廠家反而不過(guò)分在意這個(gè)精準(zhǔn)度。

3、供能模式不一樣

汽油只負(fù)責(zé)提供熱量，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)把熱量轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)熱量轉(zhuǎn)化效率雖然不是很高，但相對(duì)穩(wěn)定，所以一格油能跑多遠(yuǎn)的路偏差不會(huì)太大。而且在最后一滴油耗盡之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)受到一丁點(diǎn)影響，所以人們幾乎不會(huì)因?yàn)橛土渴Ｒ桓穸箲]，自然也就不那么注重一格油到底能跑多遠(yuǎn)了。

而電池是靠自身內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)提供電能，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)化動(dòng)力。雖然電動(dòng)機(jī)效率高，但電池是短板，影響放電性能的因素太多了：比如溫度，越冷反應(yīng)速度越慢；電池剩余電量越少，反應(yīng)物質(zhì)濃度就越低，反應(yīng)也會(huì)越慢；電池老化后內(nèi)阻增加，放電時(shí)電池自身也會(huì)消耗一部分能量，這就導(dǎo)致電量越少，電池剩余電量和放電速度的關(guān)系越不成比例，就越難統(tǒng)計(jì)真實(shí)的剩余電量。

所以說(shuō)如果選擇了新能源車，電池是繞不開的一個(gè)因素。但我們也沒(méi)必要過(guò)于糾結(jié)，因?yàn)檫@是新能源的特性，只要電池本身健康度沒(méi)問(wèn)題，我們就該開開，該充充，及時(shí)充電就行，不能與客觀事實(shí)較勁，不然會(huì)影響你的用車體驗(yàn)。