“中國汽車第一城”在不同城市之間的變化，反映著中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的激烈重構(gòu)。

剛剛過去的2025年，重慶王者歸來，時隔九年再次斬獲“中國汽車第一城”。這一次，背后最大的功臣是華為。

1. 中國汽車第一城

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)量為3453.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

在這一整體增長的大盤之下，哪一個城市的貢獻(xiàn)最大呢？這就涉及到“中國汽車第一城”之爭。

根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的消息，2025年重慶全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

官方都蓋棺論定了，說明重慶去年確實牛，能夠力壓深圳、廣州等城市，斬獲“中國汽車第一城”桂冠。

回首過往十多年，“中國汽車第一城”的桂冠，在三個城市頭上流動。

2014年至2016年，重慶連續(xù)三年問鼎“中國汽車第一城”，其蟬聯(lián)分別是262.89萬輛、304.51萬輛、315.62萬輛。

2017年至2023年，廣州后來居上，連續(xù)七年蟬聯(lián)“中國汽車第一城”，其每年的銷量規(guī)模在300萬輛左右。

2024年，深圳又取代廣州，成為“中國汽車第一城”。然后就是2025年，重慶時隔九年之后，重新奪回桂冠。

2. 新能源重塑版圖

傳統(tǒng)燃油車時代，形成長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車重鎮(zhèn)。

這些城市因擁有一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽等，大型汽車集團(tuán)總部或主要生產(chǎn)基地，長期霸占著汽車產(chǎn)量的前列。

例如長安汽車總部坐落重慶，其2014年至2016年連續(xù)三年蟬聯(lián)自主銷冠。于是，長安汽車支撐重慶那三年問鼎“中國汽車第一城”。

但是從2017年開始，長安的自主銷冠被吉利奪走，于是重慶也就失去了“中國汽車第一城”桂冠。

隨著新能源汽車時代的到來，新的汽車重鎮(zhèn)涌現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局被重構(gòu)。

例如擁有比亞迪總部的深圳，擁有蔚來的合肥，擁有比亞迪生產(chǎn)基地的西安等城市。

這三個城市，都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型壓力，形成了鮮明對比。

于是深圳也就一度取代了重慶和廣州，成為“中國汽車第一城”。重慶2025年的回歸，也正是因其踩中了新能源浪潮的節(jié)奏。

3. 華為是最大功臣

重慶能夠在2025年重奪“中國汽車第一城”，華為的技術(shù)賦能功不可沒，華為是重慶新能源汽車真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的最大功臣。

在傳統(tǒng)燃油車時代，長安汽車是重慶汽車工業(yè)的支柱。

2017年以后，長安面臨新能源轉(zhuǎn)型壓力，于是跟華為合作，雙方共同打造阿維塔。兩者的合作還帶來了更強(qiáng)的長尾效應(yīng)，深藍(lán)、啟源等品牌誕生，新能源轉(zhuǎn)型之路越走越順。

2025年，長安汽車熱銷近300萬輛， 創(chuàng)下近九年以來的銷量新高。

另一方面，華為對賽力斯的扶持，堪稱汽車行業(yè)的“點(diǎn)石成金”。

這家曾瀕臨破產(chǎn)的三四線邊緣車企，在華為的技術(shù)和品牌賦能下煥發(fā)生機(jī)，問界系列車型大獲成功，成為高端豪華新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

2025重慶民營企業(yè)100強(qiáng)榜單顯示，賽力斯超越龍湖地產(chǎn)，成為重慶第一大民營企業(yè)。

從市值角度來看，賽力斯已躍升為中國第三大車企，僅次于比亞迪和小米。在全球車企市值排行榜上，賽力斯也排名第17。

在華為的賦能下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成了老將長安與新貴賽力斯的“雙核驅(qū)動”格局。

2025年的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車與賽力斯兩大品牌貢獻(xiàn)了重慶汽車總產(chǎn)量的近七成。其中，搭載華為智能技術(shù)的車型占據(jù)了越來越大的比重。

華為對重慶汽車產(chǎn)業(yè)的賦能，不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)上。

華為如同一顆磁石，吸引了大批智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶重慶，形成了一個完整的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。華為之于重慶汽車產(chǎn)業(yè)，再重要不過了。