中國(guó)汽車(chē)出口這幾年真是火得一塌糊涂，從2021年的201萬(wàn)輛，直接竄到2023年的491萬(wàn)輛，一下子就把日本甩在身后，成了全球老大。這事兒聽(tīng)著挺解氣的，可背后的麻煩也不少，尤其是海運(yùn)那塊。

全球滾裝船運(yùn)力本來(lái)就那么點(diǎn)，大多握在日韓和歐洲船東手里，他們先顧自家車(chē)企，中國(guó)車(chē)要出海等于求爺爺告奶奶。結(jié)果，運(yùn)費(fèi)像坐火箭一樣往上躥，從2020年運(yùn)一輛車(chē)去歐洲只要800美元，2022年直接翻到2000甚至3000美元。

滾裝船日租金更夸張，從一兩萬(wàn)美元蹦到11萬(wàn)美元，高峰期還摸到15萬(wàn)美元，簡(jiǎn)直漲了10倍不止。有些船東就算你出天價(jià)，也不愛(ài)接中國(guó)單子，怕自家市場(chǎng)被搶。

比亞迪這些車(chē)企本來(lái)靠性?xún)r(jià)比打天下，一輛車(chē)十幾萬(wàn)，運(yùn)費(fèi)占兩萬(wàn)多，還怎么玩？上汽、奇瑞他們也一樣，訂單堆山，可車(chē)堵在碼頭出不去。日韓船東那心態(tài)也微妙，既想賺中國(guó)錢(qián)，又怕中國(guó)車(chē)卷死他們本土品牌。

全球滾裝船就那些，日本郵船、商船三井、韓國(guó)現(xiàn)代格羅唯視這些巨頭，手里捏著七八成運(yùn)力。中國(guó)車(chē)企起步晚，過(guò)去出口少，用不著這么多船，現(xiàn)在突然爆發(fā)，運(yùn)力跟不上，價(jià)格自然水漲船高。

分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)擺在那，2022年下半年，6500車(chē)位船一年租金竄到12萬(wàn)美元/天，最貴時(shí)一輛車(chē)海運(yùn)費(fèi)快趕上生產(chǎn)成本了。

比亞迪一看這不行，王傳福那人辦事果斷，干脆自己下場(chǎng)干。2022年10月，他們?cè)蚁陆?0億元，找山東煙臺(tái)中集來(lái)福士船廠訂了8艘滾裝船。每艘船長(zhǎng)近200米，能裝7000到9200輛車(chē)，還用LNG雙燃料動(dòng)力，環(huán)保又省油。

第一艘“開(kāi)拓者1號(hào)”2024年1月在深圳小漠港首航，載了5449輛新能源車(chē)直奔?xì)W洲，創(chuàng)下深圳港單船出運(yùn)紀(jì)錄。到2025年10月，整個(gè)船隊(duì)齊活，年運(yùn)力超100萬(wàn)輛。這不光運(yùn)自家車(chē)，閑時(shí)還能幫其他中國(guó)車(chē)企帶貨，賺點(diǎn)外快。

上汽動(dòng)作更大，他們旗下安吉物流直接搞了12艘7600車(chē)位以上船，2025年5月9500車(chē)位船交付首航歐洲，總投資100億元。奇瑞也跟上，2022年砸5億美元建6艘船，外加兩艘備選。

現(xiàn)代汽車(chē)本來(lái)有全球最大船隊(duì)，22艘船排第九，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企集體上馬，格局變了。中國(guó)船廠接單接到手軟，全球八成滾裝船訂單落在中國(guó)，廣船國(guó)際、江南造船、外高橋這些廠訂單排到2028年。

建造周期從日韓的30個(gè)月，壓縮到中國(guó)15個(gè)月，用機(jī)器人焊接、模塊化組裝，效率高得飛起。這些船設(shè)計(jì)還針對(duì)新能源車(chē)，甲板強(qiáng)度加固，配溫度監(jiān)測(cè)和消防系統(tǒng)，防電池起火。過(guò)去技術(shù)日韓壟斷，現(xiàn)在中國(guó)卷出一片天。

2021年是中國(guó)汽車(chē)出海分水嶺，新能源車(chē)占比高，性?xún)r(jià)比碾壓對(duì)手?？扇驖L裝船就700多艘，老船多，新船少，造一艘至少兩年。日韓船東優(yōu)先本土，剩給中國(guó)的邊角料，價(jià)格翻倍。中國(guó)車(chē)企不干了，自建船隊(duì)等于拿回控制權(quán)。

比亞迪船隊(duì)齊了后，運(yùn)輸成本降40%，交付時(shí)間短，海外經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)了。這不光省錢(qián)，還戰(zhàn)略意義大。供應(yīng)鏈安全抓在手里，萬(wàn)一國(guó)際形勢(shì)變，別人一句運(yùn)力緊張就卡你脖子，現(xiàn)在自己有船，心里踏實(shí)。全球貿(mào)易中，船隊(duì)等于移動(dòng)國(guó)土，中國(guó)商船隊(duì)壯大，話語(yǔ)權(quán)上臺(tái)階。

產(chǎn)業(yè)鏈也跟著水漲船高。一艘滾裝船上萬(wàn)零部件，鋼材、涂料、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)，以前高附加值東西靠進(jìn)口，現(xiàn)在訂單爆棚，國(guó)內(nèi)廠商起來(lái)了。中船動(dòng)力在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上突破，取代瑞士德國(guó)貨。長(zhǎng)三角珠三角集群效應(yīng)明顯，無(wú)錫出鋼板，寧波做機(jī)電，匯聚到船廠。

珠海深圳搞電子系統(tǒng)，廣州組裝內(nèi)裝。中國(guó)制造業(yè)就這樣，短板露頭，不光補(bǔ)，還直接變長(zhǎng)板。

西方媒體酸溜溜地說(shuō)，本想用高運(yùn)費(fèi)和環(huán)保壁壘擋中國(guó)電動(dòng)車(chē)，結(jié)果逼出世界級(jí)船制造中心?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)回落了，雖然沒(méi)回白菜價(jià)，但合理區(qū)間。船東老實(shí)了，知道再亂漲，中國(guó)船廠那些巨輪分分鐘教做人。

比亞迪這步棋走得穩(wěn)，到2025年底，船隊(duì)投運(yùn)多艘。公司銷(xiāo)量2023年破300萬(wàn)輛，2024年繼續(xù)領(lǐng)跑。其他車(chē)企學(xué)著點(diǎn)，上汽船隊(duì)排全球前十，奇瑞也加速。整個(gè)行業(yè)從借船出海，到造船遠(yuǎn)航，出口效率上臺(tái)階。