央廣網(wǎng)北京1月21日消息（記者孔穎）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，新年伊始，萬象更新。各地優(yōu)化營商環(huán)境、科技創(chuàng)新、重大項(xiàng)目建設(shè)熱火朝天，為“十五五”開局之年競相鳴槍。中國之聲推出特別策劃《中國經(jīng)濟(jì)一月紀(jì)事》，多路記者奔赴一線，深入各行各業(yè)，感受涌動在中國經(jīng)濟(jì)脈搏中的蓬勃朝氣。

向海而生，因海而興。廣西坐擁1595公里陸地海岸線，欽州、北海、防城港三大天然良港依海而立，可西南腹地的貨物若想借水路出海，卻始終繞不開“向東奔流”的宿命――需要輾轉(zhuǎn)珠江三角洲，方能駛?cè)氪笱�。這道橫亙已久的地理梗阻，即將被一項(xiàng)總投資約727億元、全長134.2公里的超級工程徹底打破。它，就是新中國成立以來建設(shè)的第一條連通江海的大運(yùn)河――平陸運(yùn)河�！吨袊�(jīng)濟(jì)一月紀(jì)事》1月21推出：《江潮赴海約》。

我是總臺中國之聲記者孔穎，此刻我正準(zhǔn)備乘坐航班飛往廣西。作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河。還記得2024年6月，我第一次探訪時，那里還是樁機(jī)轟鳴、基坑初現(xiàn)的忙碌景象。時隔一年半，我再次踏上奔赴平陸運(yùn)河的旅程，如今，這條承載著西南出海夢想的運(yùn)河，有了哪些新進(jìn)展？接下來，我會帶著大家走進(jìn)建設(shè)一線，探尋答案。

起重機(jī)長臂揮舞，將巨型構(gòu)件精準(zhǔn)吊運(yùn)到位，運(yùn)輸車輛穿梭不息，在工地間留下一道道忙碌的軌跡……平陸運(yùn)河青年樞紐建設(shè)工地上，上千名建設(shè)者正與時間賽跑，相較于一年多前記者探訪時的基礎(chǔ)施工階段，如今的青年樞紐早已換了模樣，灰白相間的主體建筑群輪廓清晰矗立在眼前，機(jī)械作業(yè)與人員協(xié)作的節(jié)奏愈發(fā)緊湊有序。平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝正站在樞紐平臺上，指著眼前的建筑群介紹最新進(jìn)展。

何俊輝表示：“這是我們青年樞紐原來的效果圖，現(xiàn)在青年樞紐混凝土澆筑已經(jīng)完成96%了，兩臺門機(jī)都已經(jīng)裝上了，人字門也安得差不多了。青年樞紐可以說土建已經(jīng)基本完成，金屬結(jié)構(gòu)安裝完成有60%左右，到今年2月底左右，金屬結(jié)構(gòu)要基本安完。”

青年樞紐建設(shè)現(xiàn)場（圖片來源：平陸運(yùn)河集團(tuán)）

這份速度背后，是西南地區(qū)對“便捷出海”的迫切期盼。過去，廣西乃至西南地區(qū)的貨物要走水路出海，都要“舍近求遠(yuǎn)”――先從廣東轉(zhuǎn)港，再發(fā)往海內(nèi)外市場，不僅線路遠(yuǎn)、耗時長，物流成本也居高不下。追根溯源，這一困境的根源就在西江。作為珠江主流，廣西的“母親河”，西江帶著“向東奔流”的“倔脾氣”，將西南地區(qū)的貨物盡數(shù)引向東部沿海，讓得天獨(dú)厚的北部灣港難以發(fā)揮最大效能。

打破出海困境、降低物流成本，建設(shè)一條通江達(dá)海的運(yùn)河勢在必行。平陸運(yùn)河，始于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，蜿蜒穿越群山，經(jīng)欽州市沿欽江注入北部灣，全長134.2公里。這段看似不長的水道，建成后，5000噸級船舶可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，從根本上改寫西南地區(qū)的出海格局。

地圖上的短短幾筆，背后卻是浩大的工程體量。

何俊輝說：“整個運(yùn)河工程涵蓋了134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐，以及27座新建改建橋梁，還有就是各類配套工程。同時，平陸運(yùn)河作為現(xiàn)代運(yùn)河，還需要兼顧像是航運(yùn)、防洪、供水、灌溉、生態(tài)等多重的需求�！�

回想這3年多的建設(shè)期，何俊輝打開了話匣子。起初，不少技術(shù)難題還在攻堅(jiān)階段，各專業(yè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同也需要磨合，如今，各工程節(jié)點(diǎn)協(xié)同推進(jìn)的節(jié)奏不斷加快，難點(diǎn)逐一被攻克。

何俊輝表示：“項(xiàng)目其實(shí)涉及、橋、路、水利、市政，大家都急著干，當(dāng)時天天吵架。但是怎么解決問題，我們有專家團(tuán)隊(duì)，拿不準(zhǔn)的，就找專家來論證一下，有什么問題，大家一起來碰個頭。同時，自己也要學(xué)習(xí)，那時候確實(shí)壓力大，睡不著覺。現(xiàn)在就不會了，至少不慌了�！�

建運(yùn)河遠(yuǎn)非“挖條溝”那么簡單。首當(dāng)其沖的，就是水位落差難題。平陸運(yùn)河的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間，有著高達(dá)65米的水位差，這相當(dāng)于從地面抬頭仰望一棟22層高樓的高度。要讓5000噸級的巨輪平穩(wěn)地“翻山越嶺”，可不是件容易事。說到這，必須得去上游的馬道樞紐看看。

馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場（圖片來源：平陸運(yùn)河集團(tuán)）

帶著對水位落差難題的疑問，記者跟隨何俊輝來到了馬道樞紐。這里是平陸運(yùn)河的第一階梯樞紐，也是世界在建規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。何俊輝表示，作為全線體量最大、人員投入最多的控制性工程，這一樞紐打通了郁江與欽江流域的分水嶺，通過雙線船閘實(shí)現(xiàn)水位平穩(wěn)過渡，是全線水運(yùn)調(diào)度的“咽喉”所在。

何俊輝介紹：“馬道樞紐的上游就是西津庫區(qū)，它也是第一座梯級，這里水頭高有29.6米，因?yàn)檫@里是分水嶺，如果不做船閘，它就是個瀑布。做船閘就是為了讓船下來，目的是克服上下游的高度差�！�

盡管西江流域調(diào)水量充足，但水資源高效利用仍是工程建設(shè)的重要考量，建造省水船閘勢在必行。在馬道樞紐的施工現(xiàn)場，這一世界首創(chuàng)的省水設(shè)計(jì)――三級省水池已經(jīng)初見雛形，平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說，當(dāng)船舶過閘時，上游的水不會直接泄入下游，而是通過輸水廊道臨時存水、循環(huán)利用，省水率超過60%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平陸運(yùn)河三大樞紐預(yù)計(jì)年節(jié)省水量超十億噸。

程耀飛表示：“怎么能把這個水能重復(fù)利用，其實(shí)它就是個連通器。說直白點(diǎn)，就是在高位的時候把水放下來，放到水池里裝著，等到船上來的時候，再把水池的水放到閘室里，這樣船就會升起來了�！�

千根支撐柱托舉起省水池結(jié)構(gòu)（圖片來源：平陸運(yùn)河集團(tuán)）

地面之上，巨型船閘巍然矗立，地表之下，一個由鋼筋混凝土支撐柱構(gòu)成的“地下森林”已然成形。在平陸運(yùn)河馬道樞紐、企石樞紐省水船閘的施工現(xiàn)場――上千根支撐柱整齊林立，這些林立的柱子形態(tài)各異。

何俊輝說：“只有在馬道樞紐和企石樞紐有，主要是省水池的柱子，有支撐水池這個作用，還有一個削波的作用。我們柱子做的也有不同的種類，有大有小有方有圓，最終作用就是支撐結(jié)構(gòu)�！�

運(yùn)河建設(shè)不僅追求宏偉，更飽含溫度。離開馬道樞紐，記者便探訪了剛剛通車的南珠大街跨江橋，這座新橋宛如一道優(yōu)雅弧線，橫跨欽江，嶄新的瀝青橋面平坦開闊，標(biāo)志標(biāo)線清晰醒目。

剛通車的南珠大街跨江橋（記者孔穎 攝）

同行的袁明陽參與了平陸運(yùn)河橋梁工程的建設(shè)，袁明陽表示，平陸運(yùn)河跨線橋梁工程總共有27座，目前通車的有13座。眼前的這座南珠大街跨江橋，不僅能滿足平陸運(yùn)河通航5000噸級船舶的需求，還有效緩解城區(qū)路段交通擁堵問題，縮短群眾出行時間，拉近欽江兩岸空間距離。

袁明陽介紹：“這里原來是欽州市最老的一座橋，舊橋已經(jīng)完全滿足不了欽州市民的一些日常通行或者通勤的實(shí)際要求了，有一些市民，對舊橋還有感情，所以我們就保留了一截下來。這一截舊橋我們盡量保留原貌，然后做加固。未來，這兩邊會設(shè)立可以上下的步梯，并設(shè)觀景平臺，讓市民來一邊看運(yùn)河，一邊懷念舊橋。我還記得新橋快通車的時候，很多人都自發(fā)地來到這里拍照，記錄那一刻�！�

如果說，樞紐工地的拔地而起、跨江新橋的順利通車，讓人直觀感受到運(yùn)河的成長，那么走進(jìn)建設(shè)調(diào)度指揮中心，就能讀懂這份“成長”背后的科技力量。偌大的電子屏上，兩項(xiàng)核心指標(biāo)實(shí)時跳動，清晰標(biāo)注著施工總體進(jìn)展，也讓工程建設(shè)的每一步都有跡可循。

平陸運(yùn)河數(shù)字孿生平臺（記者孔穎 攝）

這兩項(xiàng)指標(biāo)，一項(xiàng)是土石方開挖量，一項(xiàng)是混凝土澆筑量。屏幕上跳動的數(shù)字，背后是工程建設(shè)的攻堅(jiān)足跡。目前，兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)展均已突破90%。平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部副部長王宇龍說，運(yùn)河全線布設(shè)了基于北斗、云計(jì)算、人工智能的監(jiān)測系統(tǒng)，宛如在134.2公里的施工線上安裝了無數(shù)“神經(jīng)末梢”，實(shí)時采集樞紐結(jié)構(gòu)、高邊坡、橋梁等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

王宇龍介紹：“整個數(shù)字孿生是圍繞兩個階段去打造的，建設(shè)期主要是圍繞我們建設(shè)管理所需的各種數(shù)據(jù)要素各種應(yīng)用，效率非常高。馬道樞紐188米邊坡，以前我們可能一周要去巡檢一兩次，人爬上去很累，現(xiàn)在無人機(jī)一飛三分鐘，效率提高了，現(xiàn)場作業(yè)也更加安全。我們下一個階段是圍繞運(yùn)營期，注入設(shè)備信息、位置以及管路、機(jī)電的運(yùn)行狀態(tài)，相當(dāng)于，未來可以透視到平陸運(yùn)河所有的鋼筋、管路、電氣設(shè)備，哪里有設(shè)備異常的情況，給運(yùn)維人員一個非常直觀的呈現(xiàn)，讓他快速去定位，快速去排查，快速去解決�！�

平陸運(yùn)河計(jì)劃今年年底建成通航，通航后，將開辟廣西內(nèi)陸及我國西南、西北地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道，帶動西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢，促進(jìn)“東盟地區(qū)-北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)-成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)-粵港澳大灣區(qū)”跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建。

何俊輝說，下一步，平陸運(yùn)河樞紐工程將全面轉(zhuǎn)入閘閥門安裝、機(jī)電設(shè)備調(diào)試及附屬工程施工階段，平陸運(yùn)河，正以奔跑的速度，向著通航之日全力沖刺。

何俊輝表示：“5月份前，金屬結(jié)構(gòu)安裝全部搞完，5月份以后，我們重點(diǎn)就是進(jìn)行調(diào)試工作，比如無水調(diào)試、有水調(diào)試，后面還要進(jìn)行通航前的準(zhǔn)備工作以及運(yùn)維工作，通航我們是有把握的，有信心的，到時候我們就可以坐在船上聊了，不用坐車上聊了。”

夕陽西下，陽光灑在運(yùn)河雛形上，為鋼筋水泥的建筑群鍍上一層暖光，也照亮了建設(shè)者們堅(jiān)毅的臉龐。

王宇龍：刀在石上磨，人在事上練。我們只要肯干，一定是都能成的。

袁明陽：看著設(shè)計(jì)圖紙從一個個線條變成了實(shí)體，心里感覺很自豪。

【記者觀察】

此刻，夕陽的余暉正鋪滿眼前的運(yùn)河河道，不遠(yuǎn)處的建設(shè)者們身影被夕陽拉得很長。站在觀景臺上遠(yuǎn)眺，河道蜿蜒著伸向北部灣的方向，這條貫通江海的運(yùn)河，不僅是鋼筋水泥的奇跡，更是中國基建的實(shí)力彰顯與西南地區(qū)擁抱世界的希望之路。當(dāng)風(fēng)拂過尚未通航的河道，仿佛已能聽見萬噸巨輪揚(yáng)帆起航的汽笛聲響，那聲響里，有物產(chǎn)的流轉(zhuǎn)，有夢想的遠(yuǎn)航，更有中國經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定前行。