1994年12月14日的湖北宜昌三斗坪，寒風(fēng)裹著長江水汽打在工人們的安全帽上，隨著一聲開工指令，這座注定載入史冊的超級工程正式破土動(dòng)工。

彼時(shí)的中國，全年GDP剛過4萬億元，2500億的投資相當(dāng)于全國半年財(cái)政收入的近三成，放在任何一個(gè)地方都是天文數(shù)字。

當(dāng)時(shí)不少人心里都打鼓，這筆錢砸下去，要多少年才能收回來？如今回過頭看，20多年來，究竟有沒有收回本呢？

根據(jù)審計(jì)署公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，三峽工程的動(dòng)態(tài)總投資其實(shí)是2485.37億元，接近2500億的說法，主要是算上了物價(jià)波動(dòng)和利率影響。

這筆錢被拆成了三大塊：樞紐工程1263.85億元、輸變電工程364.99億元、移民資金856.53億元。

很多人誤以為投資都花在了大壩主體上，卻忽略了移民安置這個(gè)重頭戲。

要知道當(dāng)時(shí)為了三峽工程，130多萬群眾搬離故土，這筆資金不僅是搬遷補(bǔ)償，還包括了庫區(qū)產(chǎn)業(yè)重建和民生保障，相當(dāng)于在長江沿岸新建了一批城鎮(zhèn)，這筆賬從一開始就不能用單純的商業(yè)投資來衡量。

而且大家要清楚，這筆投資可不是靠財(cái)政撥款硬扛，資金來源包括三峽工程建設(shè)基金、國家開發(fā)銀行貸款、電網(wǎng)收益再投入等。

到2011年底工程收尾時(shí)，實(shí)際投入2078.73億元，后續(xù)通過出售發(fā)電機(jī)組等收益，所有貸款早已全部還清，不存在長期負(fù)債的問題。

接下來算收益，最直觀的就是發(fā)電，這也是三峽最顯眼的“搖錢樹”。

作為世界裝機(jī)容量最大的水電站，三峽電站截至2023年底累計(jì)發(fā)電量達(dá)到16619.37億千瓦時(shí)，這個(gè)數(shù)字可能有點(diǎn)抽象，咱們換算成實(shí)在的收益和價(jià)值。

按國內(nèi)工業(yè)用電平均電價(jià)0.35元/千瓦時(shí)計(jì)算，僅發(fā)電收入就超過5816億元，這還沒算上清潔能源替代帶來的隱性收益。

要知道這么多電量相當(dāng)于節(jié)約了5.09億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少了13.9億噸二氧化碳排放，要是靠火電來補(bǔ)這個(gè)缺口，不僅要投入巨額的燃煤成本，環(huán)保治理費(fèi)用更是天文數(shù)字。

發(fā)電收入雖然高，但運(yùn)行這么多年，維護(hù)成本也不低吧？

確實(shí)，三峽大壩每年的檢修、調(diào)度、人員成本不是小數(shù)目，但對比收益來說不值一提。

而且它的發(fā)電穩(wěn)定性極強(qiáng)，2023年即便遭遇長江上游近十年最枯來水，全年發(fā)電量仍有802.71億千瓦時(shí)，足夠供應(yīng)兩個(gè)上海市一年的用電量。

這種穩(wěn)定的清潔能源供給，對華東、華中、廣東等地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)來說，價(jià)值遠(yuǎn)不止電費(fèi)那么簡單。

但要是只盯著發(fā)電收益，那就太小看三峽大壩了，它的核心價(jià)值其實(shí)是防洪，這也是最沒法直接用金錢衡量卻最寶貴的收益。

在三峽建成之前，長江中下游尤其是荊江河段，是出了名的“懸河”，歷史上洪澇災(zāi)害頻發(fā)。

1931年長江大洪水，漢口水位突破28米，沿江決口354處，2887萬人受災(zāi)，14.54萬人死亡；1998年特大洪水，即便900萬軍民嚴(yán)防死守，仍造成3004人死亡，經(jīng)濟(jì)損失難以估量。

而三峽水庫擁有221.5億立方米的防洪庫容，截至2023年累計(jì)攔洪總量達(dá)2005.16億立方米，相當(dāng)于1400多個(gè)西湖的水量，多次成功應(yīng)對流域性大洪水，避免了荊江分洪區(qū)的啟用。

要知道一旦荊江分洪，涉及200多萬人口轉(zhuǎn)移，僅農(nóng)田淹沒損失就超過百億。

2024年長江2號(hào)洪水期間，三峽將入庫超5萬立方米每秒的洪峰流量，精準(zhǔn)控制在3.7萬立方米每秒左右，讓漢口等關(guān)鍵站點(diǎn)水位降低0.7到3.1米，單這一次就減少直接經(jīng)濟(jì)損失520億元，保住了260萬畝農(nóng)田。

這種“保命”的收益，再加上每年節(jié)省的防洪投入，累計(jì)下來早已是天文數(shù)字，而且保障了長江中下游的經(jīng)濟(jì)安全，讓江漢平原、洞庭湖地區(qū)這些產(chǎn)糧區(qū)和工業(yè)重鎮(zhèn)能安心發(fā)展，這才是三峽最核心的“回本”。

航運(yùn)效益則是三峽另一筆被低估的“收益賬”。

在三峽建成前，川江航道灘多水急，被稱為“黃金水道上的腸梗阻”，重慶到宜昌段只能通行千噸級船舶，貨運(yùn)成本極高。

而三峽船閘和升船機(jī)建成后，徹底打通了這條通道，實(shí)現(xiàn)了長江干線全年晝夜通航，而且是免費(fèi)向社會(huì)船舶開放。

2023年三峽船閘全年過閘貨運(yùn)量達(dá)1.68億噸，連續(xù)11年超過1億噸，遠(yuǎn)超當(dāng)初5000萬噸的設(shè)計(jì)單向通過能力，效率提升了68%。

可能有人沒概念，水運(yùn)成本僅為公路運(yùn)輸?shù)?/5、鐵路的1/2，以前從重慶運(yùn)一批煤炭到上海，走公路每噸成本要百元以上，走水運(yùn)只要二十多元，每年僅物流成本節(jié)省就超過百億。

三峽集團(tuán)通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提升通航效能，把原本需要60天的大修縮短到35天左右，還優(yōu)化出四級運(yùn)行模式，讓船舶過閘間隔縮短32%。

這些優(yōu)化不僅提升了效率，更帶動(dòng)了長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)布局，重慶、武漢、南京等沿江港口得以快速發(fā)展，形成了完整的內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，這份間接收益遠(yuǎn)比直接過閘費(fèi)（實(shí)際上免費(fèi)）要高得多。

現(xiàn)在回頭算總賬，僅發(fā)電一項(xiàng)的直接收入就超過5800億元，早已覆蓋2485億元的總投資。

再加上防洪、航運(yùn)、水資源調(diào)配帶來的直接和間接收益，以及對國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)保護(hù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，三峽大壩不僅早就回本了，而且是一本“一本萬利”的戰(zhàn)略賬。

當(dāng)年花2500億建三峽，就像為國家經(jīng)濟(jì)安上了一顆“定海神針”，既能抵御洪水這種天災(zāi)的沖擊，又能穩(wěn)定能源供給、打通物流通道，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

它用二十多年的穩(wěn)定運(yùn)行證明，當(dāng)年的巨額投資不僅沒有白費(fèi)，反而為中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐，成為了中華民族走向繁榮強(qiáng)盛的典范。