1月24日11時20分，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋主通航孔“首段”鋼梁精準架設到位，這標志著這一世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋主通航孔吊裝作業(yè)正式拉開帷幕，預計于今年5月底完成主通航孔吊裝作業(yè)，大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。這一關鍵節(jié)點的順利啟幕，標志著國家“八縱八橫”沿江高鐵通道控制性工程邁入關鍵沖刺階段。

據(jù)悉，此次涉及橋梁主通航孔的鋼梁吊裝共分為13輪，鋼梁全部在工廠進行施工，通過水上運輸船運到大橋南岸預拼場進行吊裝組拼，再分13個輪次運至施工現(xiàn)場，采用單懸臂架設進行施工。與前期非通航孔吊裝作業(yè)不同，此次主通航孔的吊裝作業(yè)對航道船舶通航影響更大，前6次吊裝作業(yè)采用“單向航道封航”模式，后7次采用“全封閉”封航模式。同時涉及的施工時間長，作業(yè)船舶多、精準度要求高，疊加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬時風力強等復雜水文氣象條件，安全風險極高。

為全力服務保障此次“毫米級”頂推工程順利推進，崇明海事局提前謀劃，周密部署，以“科技賦能+精準服務”構建全鏈條保障體系。一是搭建應急聯(lián)動體系，保障施工高效有序。構建“指揮中心—現(xiàn)場指揮艇—項目部”三級聯(lián)動機制，嚴格作業(yè)指令審批流程，確保所有吊裝作業(yè)在海事監(jiān)管下安全有序開展，通過全方位、多層次的指揮協(xié)調(diào)，有效保障施工與通航安全兩不誤。二是通盤考慮，以共商化風險。通過提前召集施工項目部、現(xiàn)場作業(yè)船舶、周邊應急力量等部門人員共商作業(yè)方案，保障施工作業(yè)高效安全有序。三是全面落實，以科技保安全。全面依托“海事通”智能監(jiān)管平臺，融合AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視監(jiān)控）與無人機巡航，對施工水域?qū)嵤?4小時動態(tài)監(jiān)控，織密立體化監(jiān)控安全網(wǎng)，累計發(fā)布航行警告2次，有序疏導過往23艘次，確保吊裝作業(yè)期間“零干擾”。四是注重應急，以協(xié)同構建“15分鐘應急圈”。在管控水域上下游分別部署1艘海巡艇、1艘拖輪和1架無人機駐守現(xiàn)場，并派遣1艘錨艇作為機動船，聯(lián)動周邊應急力量共同組建應急網(wǎng)絡，成功化解1起船舶偏航險情，為工程掃清外圍風險。

接下來，崇明海事局將持續(xù)優(yōu)化“施工－通航”協(xié)同保障機制，以更高標準、更嚴要求、更實舉措，助力滬渝蓉高鐵早日貫通，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻海事力量。

原標題：《崇啟公鐵長江大橋主通航孔吊裝作業(yè)順利開工，崇明海事全力保障“毫米級”工程》

欄目主編：王蔚

文字編輯：王柏玲

本文作者：文匯報 張伊辰