印度和歐盟談了快20年的自由貿(mào)易協(xié)定，近日終于有了突破！

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間1月27日，印歐領(lǐng)導(dǎo)人在新德里舉行會晤。印度總理莫迪宣布，印度和歐盟達成自由貿(mào)易協(xié)定，并表示該協(xié)議覆蓋全球GDP的25%和全球貿(mào)易額的三分之一。

汽車關(guān)稅分步大降，歐洲車企貌似有盼頭了

這份自貿(mào)協(xié)定最核心的內(nèi)容，就是印度和歐盟互相減免了超過90%商品的進口稅。歐盟方面說，這是他們有史以來能以最低成本進入印度市場的一次機會；而印度也沒虧，在開放市場的同時，也守住了自家關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

對歐盟來說，這次關(guān)稅減免的好處很實在。以前印度對歐盟進口的燃油汽車收的稅最高能到110%，現(xiàn)在直接降到40%，以后還會慢慢降到10%，每年還允許25萬輛歐洲汽車免稅進入印度。要知道，現(xiàn)在歐洲汽車品牌在印度市場的占比還不到4%，這一下等于打開了全球第三大汽車市場的大門，像大眾、寶馬、奔馳這些歐洲車企，以后在印度賣車成本低多了。除此之外，歐盟出口到印度的機械、化學(xué)品、藥品，以前分別要交44%、22%、11%的稅，現(xiàn)在基本都免了，每年光關(guān)稅就能省40億歐元，歐盟預(yù)計，以后對印度的出口額能翻一倍。

印度這邊的“讓步”也很有分寸，主要是為了保護自家產(chǎn)業(yè)。比如現(xiàn)在熱門的新能源汽車，印度就沒把它放進五年減稅清單里，就是想給塔塔、馬恒達這些本土新能源車企留足發(fā)展時間，不讓歐洲車企一下子沖進來擠壓市場。另外，歐盟的葡萄酒、橄欖油這些農(nóng)產(chǎn)品，印度會慢慢降稅，橄欖油五年內(nèi)就會完全免稅，既滿足了歐盟的要求，也讓自家相關(guān)產(chǎn)業(yè)有時間適應(yīng)。

抱團發(fā)展，美國成“催化劑”

為什么這場談了快20年的談判，現(xiàn)在能成功破冰？

除了全球政治、貿(mào)易格局的變化外，美國的貿(mào)易政策可以說是關(guān)鍵推手。在英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志網(wǎng)站，印歐之所以能下定決心達成協(xié)定，說白了很大程度上是因為美國頻繁用關(guān)稅施壓，還疏遠盟友的政策。

近幾年，美國對印度加征了50%的關(guān)稅，還一直奉行“美國優(yōu)先”的原則，導(dǎo)致印度和美國很難達成可靠的貿(mào)易協(xié)議。想要減輕美國關(guān)稅帶來的壓力，印度只能打破依賴單一出口市場，這種情況下，歐盟就成為一個非常關(guān)鍵的合作對象。而歐盟也恰恰擔(dān)心美國政策不穩(wěn)定，想通過和印度合作，減少對單一市場的依賴，讓供應(yīng)鏈更安全，應(yīng)對全球貿(mào)易的波動。

就這樣，在共同的利益需求下，印歐雙方推動談判打破了僵局。換句話說，這份協(xié)定可以看作是給美國的貿(mào)易保護主義潑了一盆冷水。

還有些問題沒解決

雖然印歐雙方都對這份協(xié)定充滿期待，但從簽完字到真正落地生效，還有不少難關(guān)要過，而且協(xié)議里沒談攏的部分，也可能影響以后的合作。

值得注意的是，這次談判直接避開了農(nóng)業(yè)、乳制品這些敏感領(lǐng)域，鋼鐵貿(mào)易和歐盟的碳稅政策爭議也沒談攏，這些都是雙方最看重的利益點，以后能不能談妥，直接決定了印歐合作能走多深。

不過，從長遠來看，這份協(xié)定對雙方經(jīng)濟確實都有一定的拉動作用。有預(yù)測顯示，到2031財年，這份協(xié)定能讓印度對歐盟的貿(mào)易順差增加500多億美元，歐盟在印度出口總額中的占比，也有望從現(xiàn)在的17.3%升到22%到23%。對全球貿(mào)易來說，印歐達成自貿(mào)協(xié)定，也是對貿(mào)易保護主義的一次反擊，可能會改變亞歐貿(mào)易的格局，為全球產(chǎn)業(yè)鏈多元化提供新的合作模式。

總的來說，印歐自貿(mào)協(xié)定的落地，是全球貿(mào)易領(lǐng)域的一件大事，它證明了“合作比單打獨斗更賺錢”。在現(xiàn)在美國貿(mào)易保護抬頭、國際局勢復(fù)雜的情況下，這份覆蓋20億人的協(xié)議，或許會影響下特朗普的想法，也說不定呢。