俗話說：“三十年河?xùn)|，三十年河西?！?/p>

過去幾年以來，中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，海外車企提供產(chǎn)品、技術(shù)、品牌甚至生產(chǎn)，中國本土車企則負(fù)責(zé)土地、資金、人力資源等。而現(xiàn)如今，部分中國本土車企開始向海外車企提供技術(shù)和平臺(tái)，由此也產(chǎn)生了一種新的合作方式：反向合資。

究其根本，新能源的崛起為中國本土車企帶來了彎道超車的機(jī)會(huì)，也讓其率先在電動(dòng)化和智能化兩大核心領(lǐng)域中掌握了技術(shù)話語權(quán)。反觀傳統(tǒng)跨國車企，電動(dòng)化進(jìn)展緩慢的同時(shí)，智能化也存在短板。但鑒于中國是全球最大的新車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，大多數(shù)跨國車企不會(huì)輕言放棄，于是它們選擇了“打不過就加入”的合作模式。

去年2月，有媒體報(bào)道稱，嵐圖汽車將向東風(fēng)日產(chǎn)輸出三電總成、混動(dòng)技術(shù)等核心能力，雙方針對(duì)嵐圖新一代ESSA2.0架構(gòu)、SOA電子電器架構(gòu)展開技術(shù)合作。同年4月，Stellantis集團(tuán)在華全資子公司標(biāo)致雪鐵龍和零跑汽車附屬公司凌昇動(dòng)力簽訂電驅(qū)項(xiàng)目合作協(xié)議，后者將為前者提供電驅(qū)總成開發(fā)、工廠樣機(jī)、專項(xiàng)測(cè)試等服務(wù)。到了8月，小鵬汽車和大眾集團(tuán)簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)應(yīng)用范圍將從純電動(dòng)車型擴(kuò)展至燃油車和插電混動(dòng)車型平臺(tái)。

此外，有部分海外車企還在智能化方面尋求中國供應(yīng)商的幫助。據(jù)了解，地平線、Momenta、華為、大疆等頭部智能駕駛企業(yè)，已相繼斬獲大眾、日產(chǎn)、奧迪、豐田等多家車企的定點(diǎn)合作。

值得一提的是，依托反向合資模式開發(fā)的產(chǎn)品已有部分正式走向市場(chǎng)。

具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6搭載的NISSAN OS智能座艙系統(tǒng)由東風(fēng)集團(tuán)旗下智駕團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)，適配中國用戶使用習(xí)慣。長安馬自達(dá)的兩款電動(dòng)化車型EZ-6和EZ-60主要由長安新能源團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，依托長安EPA純電平臺(tái)打造。鉑智3X的三電、底盤架構(gòu)等核心技術(shù)則來自廣汽集團(tuán)。奧迪E5 Sportback誕生于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺(tái)，是AUDI品牌首款量產(chǎn)車。

隨著這些車型的到來，合資新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)了回暖的跡象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2025年合資車企在華零售市場(chǎng)份額約為35%，相比同期降幅收窄了3.4%。

細(xì)分到車型，2025年鉑智3X共賣出了7萬輛，是合資車企中新能源車的銷量之最。日產(chǎn)N7自4月上市以來共交付了4.5萬輛，銷量處于合資中大型新能源轎車的頭部。日產(chǎn)N6的市場(chǎng)表現(xiàn)也同樣處于合資中型新能源車前列。長安馬自達(dá)EZ-6和EZ-60合計(jì)銷量為3.3萬輛，其中后者上市不到半年便力壓寶馬iX1、沃爾沃XC70等車型進(jìn)入前十之列。

今年，更多反向合資的新能源車將陸續(xù)上市。

這其中，搭載了Momenta R6智駕系統(tǒng)的日產(chǎn)NX8將于今年上半年上市，其中增程版車型將搭載來自東風(fēng)汽車的NR15T 1.5T四缸增程器。有望今年3月上市的鉑智7不僅搭載Momenta R6高階方案，還融合了華為滿血鴻蒙座艙和小米生態(tài)。值得一提的是，該車由廣汽豐田中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義與開發(fā)。采用小鵬電子電氣架構(gòu)的首款大眾車型ID.ERA 9X同樣計(jì)劃于今年3月上市。此外，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動(dòng)車型及兩款純電車型，預(yù)計(jì)自今年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。同樣，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾品牌和捷達(dá)品牌，自2026年起將新增11款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車型。

有媒體報(bào)道指出，即將到來的2026年，將成為合資新能源產(chǎn)品集中爆發(fā)的關(guān)鍵一年。而從當(dāng)前的態(tài)勢(shì)來看，鉑智3X、日產(chǎn)N7等車型已取得不俗銷量，后續(xù)新品有望延續(xù)熱銷勢(shì)頭，進(jìn)一步拉動(dòng)合資車企整體銷量增長。

不過，市場(chǎng)表現(xiàn)也證明，無論是合資還是反向合資，它們的電動(dòng)化產(chǎn)品與當(dāng)年燃油車的銷量相比銷量表現(xiàn)不可同日而語。眼下，如何在眾多車企中脫穎而出成了合資車企不可避免的難題。畢竟，中國供應(yīng)商能給的僅僅是能夠活下去。就像此前《2025年度車市關(guān)鍵詞——華為》一文所提及的，想要活得更好，仍然還需要車企自身拿出真本事來。