一般說來，兩地之間，高鐵要比動車快很多，票價也要高。但是也不一定。有的時候，票價確實高，但用時也長。

某網(wǎng)友舉了一個例子。邯鄲到石家莊。

Z14、Z78，1小時20分，硬座，24.5元；

D30、D96，1小時20～24分，二等座，33元；

G2056，1小時24分，二等座，88元。

兩地之間，最快的高鐵只需35分鐘，可G2056跑了84分鐘，比同方向的D、Z都慢，票價差距更大。

類似的例子并不罕見。例如，北京-沈陽之間。

D507僅需4小時48分鐘，可G1375需要5小時18分鐘。同為動車， 選用時短、票價低的D507還是用時長、票價高的D503？同為高鐵， 選用時短、票價低的G1389還是用時長、票價高的G1375？

北京-沈陽之間有北京朝陽-沈陽的350時速高鐵，最快僅需約2.5小時，票價約350元，最低不到300元，G1389、G1375走山海關(guān)，時速低、用時長，但票價不便宜。

再例如，北京-太原。有兩條線，一條是走石太線，另一條是走大同（今年還會增加一條，時速350的雄忻線）。不同線路，用時和票價差距很大。

走石太線的G601，約需3小時，票價僅需184.5元，走大同的D1125，用時4小時23分鐘，票價需要247元，G2455，用時3小時35分鐘，票價需要275元。

鐵路部門充分挖掘運能潛力，利用多條線路提供類似的通行服務(wù)，給用戶多樣化的選擇，但需注意，個別線路，票價、時間差距很大，甚至出現(xiàn)高鐵比動車還慢的特殊情況。

建議鐵路部門充分利用“打折”形成價格杠桿，在起點終點接近的不同線路、不同車體、不同用時的火車間達到一定的均衡。

另：春運期間，火車票購票緊張。要學(xué)會充分利用預(yù)填信息、候補等功能，提高購買到理想車票的幾率。