東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇。

2026年1月26日，東風日產一場媒體年會成為了業(yè)界關注的焦點，辛宇以東風日產汽車銷售有限公司總經理的身份公開亮相。

三年前，2023年4月，他因任職到期卸任了同樣的職務，隨后前往日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。

回顧辛宇的職業(yè)生涯，與中國汽車產業(yè)的發(fā)展脈絡緊密相連。

1997年畢業(yè)后，他進入上汽大眾，從基層做起，逐步晉升為市場營銷高級總監(jiān)。

2018年2月，辛宇加入東風日產，先后出任市場銷售總部總部長、銷售公司總經理；2023年4月，他因任職到期卸任相關職務，赴日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。

在他任職期間，東風日產完成了多個重要里程碑，特別是2018年，日產在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.4萬輛，同比增長2.9%。

在主流合資汽車企業(yè)高管團隊中，辛宇被認為是行業(yè)公認的優(yōu)秀領導者。東風日產曾對其給予很高評價，認為他為公司高質量跨越1500萬產銷規(guī)模做出了重要貢獻。

行業(yè)觀察人士分析認為，辛宇的回歸傳遞出東風日產希望借助經驗豐富的老將穩(wěn)住陣腳，同時加速轉型的明確信號。

據悉，近年來東風日產面臨的市場壓力不斷增大。2022年，公司全年銷量僅有89.7萬輛，這是八年來首次跌破百萬關口；至2025年，東風日產銷量為65.3萬輛車，同比下降6%左右，已經在國內迎來了連續(xù)七年的下滑。

汽車行業(yè)分析師指出，東風日產的問題主要集中在電動化轉型遲緩，同時在跨界合作的深度上需要再加強。

從整個市場環(huán)境來看，國內競爭日趨激烈，自主品牌在新能源領域快速崛起，傳統(tǒng)合資品牌的生存空間被不斷擠壓。

對于此刻的東風日產來說，辛宇的回歸正值關鍵時刻。

從過往履歷來看，他熟悉東風日產的內部運作，又在英菲尼迪履任期間鍛煉出國際視野，這種組合在當下尤其寶貴。更為難得的是，辛宇具備合資雙方任職的背景，他的上任被視為東風日產股東雙方深化資本、技術、品牌等方面合作的關鍵一步。

此外，辛宇的重新掌舵意味著公司將更加注重營銷體系的穩(wěn)定與創(chuàng)新，在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，夯實新能源領域的競爭力。

當然，這次人事調整并非孤立事件，在此之前，東風日產已經在尋求各種突破，公司正推進“GLOCAL”本土化模式，計劃2026年底前推出5款新能源車。

加上本輪人事調整，東風日產轉型無疑正邁入高速發(fā)展期。

有文說：

在東風日產的媒體年會現(xiàn)場，辛宇面對媒體的提問，他沒有回避公司面臨的挑戰(zhàn)，而是著重強調了對中國市場長期承諾與產品規(guī)劃。

三年時間，中國汽車市場格局雖已發(fā)生巨大變化，但隨著辛宇重新執(zhí)掌銷售帥印，東風日產這艘大船將在行業(yè)變革的浪潮中調整航向，有望在新能源賽道上找回曾經的速度與榮耀。（撰文丨歐陽）