近日，據(jù)斯柯達(dá)汽車(chē)官網(wǎng)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年斯柯達(dá)品牌全球銷量達(dá)104.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年的銷量增長(zhǎng)，穩(wěn)坐歐洲第三大暢銷品牌的寶座。

然而，在全球市場(chǎng)一片向好的形勢(shì)下，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了滑鐵盧，呈現(xiàn)出截然不同的景象。

多點(diǎn)開(kāi)花，

增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著

從具體車(chē)型來(lái)看，明銳雖仍是斯柯達(dá)銷量最好的產(chǎn)品，2025年累計(jì)銷量19.03萬(wàn)輛，但出現(xiàn)了11.8%的同比下滑。

而柯迪亞克、晶銳等車(chē)型則表現(xiàn)出色，柯迪亞克銷量13.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%；晶銳銷量11.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。

其他車(chē)型中，斯柯達(dá)Elroq銷量9.53萬(wàn)輛，斯柯達(dá)Enyaq銷量7.96萬(wàn)輛，斯柯達(dá)Superb同比增長(zhǎng)4.2%，不過(guò)斯柯達(dá)Scala、斯柯達(dá)Slavia、斯柯達(dá)Kushaq均出現(xiàn)同比下滑。

在全球市場(chǎng)分布上，斯柯達(dá)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

西歐市場(chǎng)是其重要的銷量支撐，2025年斯柯達(dá)在西歐銷量同比增長(zhǎng)11.4%至59.93萬(wàn)輛，其中德國(guó)作為其全球最大單一市場(chǎng)，全年銷量同比增長(zhǎng)12.8%至21.11萬(wàn)輛。

中歐全年銷量同比增長(zhǎng)7.0%至20.55萬(wàn)輛，不過(guò)本土市場(chǎng)捷克表現(xiàn)不佳，同比下滑8.7%至9.18萬(wàn)輛。

東歐地區(qū)銷量同比增長(zhǎng)5.9%至5.38萬(wàn)輛。值得一提的是，斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷量7.06萬(wàn)輛，較2024年增長(zhǎng)96.1%。

中國(guó)市場(chǎng)份額萎縮

與全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。

2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)全年僅交付1.50萬(wàn)輛，較2024年的1.75萬(wàn)輛下滑14.5%，中國(guó)已然成為斯柯達(dá)全球份額最小的主要地區(qū)。

零售數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽斯柯達(dá)銷量前三車(chē)型分別為速派、柯米克、柯迪亞克，銷量分別為7193輛、3128輛、2401輛，柯迪亞克和明銳的銷量?jī)H有千輛。

長(zhǎng)期以來(lái)，斯柯達(dá)被不少消費(fèi)者視為“廉價(jià)大眾”，由于與大眾在技術(shù)、平臺(tái)上高度共享，雖然價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，但也導(dǎo)致其品牌形象難以擺脫大眾的影子。

在配置方面，相較于同價(jià)位的中國(guó)品牌車(chē)型，斯柯達(dá)缺乏明顯優(yōu)勢(shì)。

尤其是在智能互聯(lián)系統(tǒng)上，中國(guó)品牌車(chē)型往往配備更先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、智能語(yǔ)音助手等，能為消費(fèi)者帶來(lái)更便捷、有趣的駕駛體驗(yàn)，而斯柯達(dá)在這方面的更新迭代相對(duì)較慢，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。

當(dāng)下，汽車(chē)消費(fèi)群體逐漸年輕化，年輕消費(fèi)者更加注重車(chē)輛的個(gè)性化、智能化和科技感。

然而，斯柯達(dá)相對(duì)保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及在智能化配置上的不足，使其在吸引年輕消費(fèi)者方面面臨較大困難。

對(duì)于追求新鮮事物和潮流的年輕一代來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)的品牌形象缺乏足夠的吸引力和獨(dú)特性，難以激發(fā)他們的購(gòu)買(mǎi)欲望。

此外，上汽大眾的降價(jià)策略也對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)生了不小的沖擊。

上汽大眾為了提升銷量、鞏固市場(chǎng)地位，對(duì)旗下部分車(chē)型進(jìn)行大幅度降價(jià)，這使得原本價(jià)格優(yōu)勢(shì)就不明顯的斯柯達(dá)，在面對(duì)上汽大眾的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處境更加艱難。

原本有意向購(gòu)買(mǎi)斯柯達(dá)車(chē)型的消費(fèi)者，可能會(huì)因?yàn)樯掀蟊娷?chē)型的降價(jià)，轉(zhuǎn)而選擇大眾品牌，進(jìn)一步擠壓了斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間。

為什么是他？

技術(shù)與模式的創(chuàng)新突圍

盡管在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境，但斯柯達(dá)在其他市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，并且有著清晰的未來(lái)布局。

斯柯達(dá)將印度定位為第二大核心市場(chǎng)，主導(dǎo)大眾集團(tuán)印度業(yè)務(wù)，投入10億歐元推進(jìn)“印度2.0項(xiàng)目”，采用“印度制造，服務(wù)全球”的理念。

這一舉措不僅有助于斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大份額，還能通過(guò)印度市場(chǎng)輻射周邊地區(qū)，提升品牌在全球的影響力。

與此同時(shí)，斯柯達(dá)積極開(kāi)拓新市場(chǎng)，進(jìn)入沙特等中東市場(chǎng)，擴(kuò)大在北非、土耳其等地區(qū)的布局，降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在產(chǎn)品方面，斯柯達(dá)緊跟汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)了解，2026年斯柯達(dá)將推出兩款純電新車(chē)，分別是城市跨界車(chē)Epiq和七座家庭SUV Peaq，進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化陣容。

同時(shí)，推進(jìn)CMP21平臺(tái)本地化改造，為印度等新興市場(chǎng)定制電動(dòng)車(chē)型，兼顧燃油與電動(dòng)車(chē)型共線生產(chǎn)，提升生產(chǎn)效率，降低成本。

總體而言，2025年斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題不容忽視。

未來(lái)，斯柯達(dá)需要在保持全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的同時(shí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，調(diào)整品牌策略、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的均衡發(fā)展。