自動駕駛開年最大融資

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

炙手可熱的賽道，永遠不缺熱錢。

大模型獨角獸階躍星辰，剛拿下近期最大單筆融資，自動駕駛領(lǐng)域的開年最大融資，砸向了新能源重卡企業(yè)DeepWay深向。

DeepWay深向宣布完成11.77億元人民幣的Pre-IPO輪融資，這家新能源重卡企業(yè)，在去年11月就已經(jīng)向港交所遞交了招股書。

雖然是新勢力，但成長非常神速，從成立至今也才5年時間。復(fù)盤DeepWay深向的成長史，一條合適的技術(shù)路線，以及穩(wěn)妥的合作伙伴，成為其快速發(fā)展的根本。

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距IPO臨門一腳

2020年成立的DeepWay深向，其董事長兼CEO萬鈞是商用車物流公司獅橋集團創(chuàng)始人，核心股東和合作伙伴是百度。

背靠這兩座大山，DeepWay深向的發(fā)展可以說順風順水。

2021年9月，就舉行了首場品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，2022年8月便完成4.6億A輪融資，創(chuàng)下當年智能新能源卡車造車新勢力最大規(guī)模融資，2023年5月，實現(xiàn)全球首次批量交付，成為中國首家量產(chǎn)交付的新勢力重卡企業(yè)，率先跑通“技術(shù)+制造+運營”閉環(huán)，成為資本眼中最接近成功的新勢力重卡樣板間。

在這次融資之前，其公開披露的融資已經(jīng)達到了11輪，背后投資者也不乏知名機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)方及地方政府的投資，包括百度、魏橋集團、啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、中電基金、交銀國際等。

不難看出，這家自動駕駛重卡企業(yè)在資本市場非常受歡迎，正因如此，作為DeepWay深向在正式向公眾發(fā)行股票（IPO）前最后一輪大規(guī)模融資，還能看到有不少“新玩家”選擇在窗口期趕上DeepWay深向上市的末班車。

本輪融資的投資方，包含了普華資本、ABC Impact、欣旺達、前海淏天、瀚棠置業(yè)、臨沂國科、長興創(chuàng)強基金、山東國控資本、紅山基金等。

當然，真正讓資本下注的，是DeepWay深向的成績單。招股書顯示，2023年，其開始交付深向星辰一代，并于截至2023年12月31日止年度交付超過500輛汽車；截至2024年12月31日止年度已交付超過3000臺。

自2023年交付第一輛新能源重卡起至截至2025年6月30日，DeepWay深向累計交付約6400臺新能源重卡，覆蓋311名客戶。其中，去年上半年就交付了2873臺新能源重卡，名副其實的國內(nèi)第一新能源重卡新勢力，此外還擁有約1400臺車的在手訂單。

交付增加的同時，DeepWay營收也在不斷增長。2023年、2024年DeepWay收入分別為4.26億、19.69億，同比增幅達到了362.5%。2025年上半年，營收同比增長也97.6%至15.06億元。

不過，DeepWay深向大部分收入來自銷售新能源重卡，根據(jù)招股書，來自銷售新能源重卡的收入，2023年、2024年、2025年上半年占比都超過99%，零部件銷售占比不足1%。

再加上，其智能貨運解決方案一直處于免費提供狀態(tài)，尚未貢獻收入，這也導(dǎo)致其一直處于增收不增利，常年虧損的狀態(tài)。

2022年、2023年、2024年期內(nèi)虧損分別為2.66億元、3.89億元、6.75億元；去年上半年的虧損為3.71億元。

但這并不影響資本市場對其投去青睞的目光，畢竟在當前的自動駕駛賽道，落地的產(chǎn)品和跑得通的商業(yè)模式明顯更受歡迎，商業(yè)閉環(huán)才是“硬實力”。

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站在巨人肩膀起飛

備受青睞的另一方面，則是其技術(shù)路徑正在快速展現(xiàn)價值。

DeepWay深向從成立之初就“站在巨人的肩膀上”，根據(jù)招股書，DeepWay深向的戰(zhàn)略股東之一是百度，目前持有17.28%的股份。百度不僅是其重要股東，參與多輪資本支持，更是其自動駕駛技術(shù)的核心來源，甚至可以說是百度親自“下場”。

成立之初，DeepWay就獲得了百度“白盒”模式的自動駕駛技術(shù)授權(quán)，這是百度在商用車領(lǐng)域的唯一授權(quán)，這一合作讓DeepWay深向從成立之初就能直接利用百度過去十幾年在自動駕駛領(lǐng)域的投入和積累。

這使得DeepWay在次年，其便發(fā)布了首款正向研發(fā)的智能重卡星途 1 代，2023年實現(xiàn)首批批量交付。

技術(shù)加持是一方面，更重要的是其路徑選擇，與追求一步到位L4的“激進派”不同，DeepWay深向選擇了“電動化-L2輔助駕駛-智能編隊-單車無人駕駛”的漸進性路線。

這種路徑雖然一度讓其作為一家自動駕駛公司的標簽有所稀釋，但DeepWay深向創(chuàng)始人萬鈞不止一次表示，DeepWay深向是堅定的漸進式發(fā)展路線的擁護者，即在商用車的自動駕駛上，第一步是解放雙腳，第二步是解放雙手，第三步是司機變成一個很輕松的安全員。

在DeepWay創(chuàng)始人萬鈞看來，如果一開始選擇L3系統(tǒng)，不僅會讓單車硬件成本增加十幾萬元，還會因為仍需司機隨時接管而無法節(jié)省人力成本，投入與產(chǎn)出不匹配。因此，DeepWay先聚焦于能解決核心問題的 L2。

畢竟對于一名重卡司機而言，長途駕駛中需要不是炫技，而是減負和省錢，再加上，

DeepWay深向選擇“正向定義”路線，即不同于行業(yè)主流的“油改電”模式，而是從設(shè)計源頭適配電動化與智能化需求，還自研三電系統(tǒng)。

結(jié)果就是電池與底盤一體化擴大了貨箱空間，低風阻創(chuàng)新設(shè)計顯著降低能耗，三電系統(tǒng)協(xié)同提升了能源效率，從全生命周期成本看，比傳統(tǒng)燃油重卡省了18.7%，比油改電重卡省4.9%。

另外 L2 輔助駕駛的能力，也能大大減輕司機長途駕駛的疲勞感，也意味著駕駛途中安全性的提升，而更安全，所帶來的就是貨物運損降低、事故損失降低、保險費用降低。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)的披露，客戶的事故率下降60%，司機疲勞度降低30-60%，每輛車年盈利增長1.9萬元。

截至目前，DeepWay深向已積累超1億公里的L2級真實運營里程，付費訂閱率突破30%。

在重卡這個高度務(wù)實的物流行業(yè)，30%的付費率意味著用戶不僅認可技術(shù)的先進性，更認可其帶來的降本增效價值，也就是更低的事故率、能耗和綜合運營成本。

實現(xiàn)了L2商業(yè)閉環(huán)，DeepWay深向的下一個目標就是向L4挺進——無人駕駛編隊。

具體模式就是整個編隊頭車有人，后續(xù)跟多輛無人卡車。

在實際運行中，跟隨車優(yōu)先跟隨領(lǐng)航車的駕駛策略，跟隨車會結(jié)合領(lǐng)航車輸入，基于自車能力進行感知和決策，實現(xiàn)后方來車變道等待、側(cè)向車輛壓線智能偏移、施工區(qū)域避讓繞行等駕駛?cè)蝿?wù)，以編隊協(xié)同方式提高復(fù)雜場景的處理能力。

而這樣的模式也是當前自動駕駛卡車賽道逐步達成共識的落地路徑，比如卡爾動力等，同樣對編隊模式情有獨鐘。

和乘用車相比，L4似乎還要邁過很多坎，但對于重卡來說，L4的商業(yè)價值已經(jīng)開始釋放了。