1月14日，碳酸鋰期貨主力合約價(jià)沖上16.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)下近兩年新高。同日，碳酸鋰現(xiàn)貨市場(chǎng)同步跟漲，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)站上16.6萬(wàn)元/噸高位。從2025年下半年開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，比2025年6月低點(diǎn)5.8萬(wàn)元/噸已增長(zhǎng)近兩倍，僅進(jìn)入2026年以來(lái)漲幅就接近4成。事關(guān)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展“命門(mén)”的碳酸鋰，價(jià)格為何一路上揚(yáng)？?jī)r(jià)格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)又將帶來(lái)哪些影響？未來(lái)行情將會(huì)如何演繹？

漲漲不休為哪般

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29％和28.2％。同期，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量769.7GWh，同比增長(zhǎng)40.4％。

“快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求帶來(lái)供需錯(cuò)配，是造成碳酸鋰漲價(jià)的原因之一?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展疊加儲(chǔ)能趨熱，碳酸鋰需求持續(xù)攀升，市場(chǎng)背后多空博弈加劇，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)供需矛盾。同時(shí)，還有部分鋰企的供貨不足，如贛鋒鋰業(yè)阿根廷Cauchari-Olaroz鹽湖提鋰項(xiàng)目、天齊鋰業(yè)四川遂寧二期等關(guān)鍵擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)前均處于爬坡階段，短期內(nèi)難以形成有效供給。再加上按照慣例，春節(jié)前往往是鋰企設(shè)備集中檢修時(shí)段，客觀上材料加工將減產(chǎn)，這些因素錯(cuò)綜交織，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格的市場(chǎng)逆襲。

一位不愿透露真實(shí)姓名的碳酸鋰行業(yè)分析師俞青（化名）同樣告訴記者，自去年至今，行業(yè)對(duì)碳酸鋰的需求持續(xù)增長(zhǎng)，但源頭供應(yīng)卻出現(xiàn)收縮，形成供需“剪刀差”。在國(guó)內(nèi)，去年以來(lái)政策強(qiáng)化了對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的監(jiān)管及規(guī)范整頓力度，個(gè)別不規(guī)范開(kāi)采的鋰礦采礦權(quán)在2025年底集中注銷(xiāo)，一定程度上引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)短期鋰資源供給收縮的預(yù)期。同時(shí)，海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，2025年鋰輝石進(jìn)口數(shù)量為774.6萬(wàn)噸，同比增加11.3％，但增幅環(huán)比下滑近15％，原料供應(yīng)總體呈現(xiàn)“本土產(chǎn)能調(diào)整＋進(jìn)口補(bǔ)充波動(dòng)”的特征。而且，國(guó)內(nèi)鋰礦主產(chǎn)區(qū)鹽湖提鋰受冬季限產(chǎn)等季節(jié)性因素影響，產(chǎn)能釋放節(jié)奏變慢。在市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用下，碳酸鋰價(jià)格自然開(kāi)始上升。

政策的調(diào)整和監(jiān)管的加嚴(yán)是此輪供需矛盾的重要原因。2025年7月1日實(shí)施的新版《礦產(chǎn)資源法》，將鋰礦納入戰(zhàn)略性礦產(chǎn)目錄，實(shí)行保護(hù)性開(kāi)采，從源頭上強(qiáng)化了對(duì)鋰礦開(kāi)采的監(jiān)管力度。2025年12月發(fā)布的《固體廢物綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，再添一層政策維度的約束，短期內(nèi)或進(jìn)一步抬高鋰企運(yùn)營(yíng)成本。今年1月7日，工業(yè)和信息化部等4部委聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì)整治鋰電池行業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)，明確提出要嚴(yán)控重復(fù)建設(shè)、遏制低價(jià)傾銷(xiāo)。1月9日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整光伏等產(chǎn)品出口退稅政策的公告》，將于4月1日實(shí)施，其中包括鋰離子電池。這一系列政策導(dǎo)向，改變了市場(chǎng)對(duì)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的預(yù)期，并進(jìn)一步助推鋰價(jià)上漲。

漲價(jià)已傳至動(dòng)力電池領(lǐng)域

有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這一輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格傳導(dǎo)已到第五波。即從第一波的碳酸鋰傳至六氟磷酸鋰、VC領(lǐng)域，再傳至使用六氟磷酸鋰和VC的電解液，以及使用碳酸鋰的正極材料，隨后是隔膜、負(fù)極等領(lǐng)域，目前已傳至電池制造端。2025年12月，德加能源的電池產(chǎn)品售價(jià)在現(xiàn)行目錄價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)15％，打響鋰電池漲價(jià)“第一槍”；其他動(dòng)力電池企業(yè)雖沒(méi)明確漲價(jià)，但也表示跟隨市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行調(diào)整。孚能科技方面表示，鋰電池價(jià)格上漲是行業(yè)趨勢(shì)，其部分產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)漲價(jià)。國(guó)軒高科稱(chēng)將根據(jù)原材料上漲進(jìn)行合理更改。

“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制已經(jīng)形成，而且迅速波及整個(gè)行業(yè)，這有利于改善電池上游企業(yè)虧損的情況?！庇崆嗾J(rèn)為，這次的行業(yè)調(diào)整或?qū)⑦M(jìn)一步提升行業(yè)集中度，使優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)一步向行業(yè)頭部企業(yè)集中。

產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)，也在加速行業(yè)多維度的重構(gòu)。在紀(jì)雪洪看來(lái)，市場(chǎng)波動(dòng)屬正常現(xiàn)象，相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)方式也有所不同。除了部分電池企業(yè)已宣布調(diào)價(jià)，還有的電池企業(yè)正在以“長(zhǎng)期協(xié)議”為橋梁進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)?！皠?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的分化態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，有的頭部企業(yè)正憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，通過(guò)簽訂帶聯(lián)動(dòng)條款的長(zhǎng)協(xié)訂單鎖定成本，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河?！彼f(shuō)，與以往不同的是，如今企業(yè)間的長(zhǎng)期協(xié)議合同大多放棄剛性鎖價(jià)模式，采用“掛鉤SMM指數(shù)（金屬價(jià)格指數(shù)）＋成本區(qū)間”的動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，允許價(jià)格在一定范圍內(nèi)上下浮動(dòng)，并設(shè)置柔性調(diào)量條款以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，這更有利于實(shí)現(xiàn)合同期的成本控制和供應(yīng)穩(wěn)定。

面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)壓力，動(dòng)力電池企業(yè)也在從長(zhǎng)計(jì)議。清華大學(xué)（車(chē)輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金分析，部分企業(yè)正在加速研發(fā)全固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)其大規(guī)模量產(chǎn)或?qū)⒃诮窈髱啄?。不過(guò)，固態(tài)電池也離不開(kāi)鋰。有分析認(rèn)為硫化物/氧化物全固態(tài)電池單GWh鋰鹽耗量約850噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE），是磷酸鐵鋰電池（567噸/GWh）的1.5倍。有的電池企業(yè)也在開(kāi)發(fā)鈉離子電池等，而鈉離子電池原料成本比鋰離子低約30％～40％，從而可以形成替代和降本。不過(guò)，目前鈉離子電池的能量密度與鋰離子電池還存在差距。

短期價(jià)格仍將維持在高位

“短期內(nèi)，在多重因素交織下，碳酸鋰期貨及現(xiàn)貨市場(chǎng)預(yù)計(jì)將維持高位震蕩格局，甚至年內(nèi)價(jià)格有可能沖擊18萬(wàn)～20萬(wàn)元/噸的區(qū)間，但也可能有突然下行的風(fēng)險(xiǎn)?！庇崆嗾J(rèn)為，政策規(guī)范措施陸續(xù)落地，行業(yè)階段性調(diào)整將逐漸到位，各主要原材料企業(yè)產(chǎn)能也在爬坡，再加上國(guó)外進(jìn)口有望增加，綜合來(lái)看，2026年的碳酸鋰市場(chǎng)供需狀況將有所改善?！耙坏┦袌?chǎng)供需趨于平衡或飽和，碳酸鋰的價(jià)格將出現(xiàn)下行，從而使動(dòng)力電池價(jià)格回落?！庇崆嗾f(shuō)。

不過(guò)，對(duì)此也有相左的看法?！吧习肽晏妓徜噧r(jià)格都將保持高位運(yùn)行?！痹诩o(jì)雪洪看來(lái)，今年一季度是“搶訂單”的關(guān)鍵窗口期，不管是產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還是國(guó)內(nèi)外的訂單，都關(guān)乎鋰企、電池企業(yè)全年的訂單量，所以?xún)r(jià)格上調(diào)在所難免。目前，出口退稅政策調(diào)整的靴子雖已落地，但在4月正式實(shí)施前，動(dòng)力電池企業(yè)為抓住當(dāng)前的政策紅利，仍有可能維持高強(qiáng)度的生產(chǎn)與采購(gòu)節(jié)奏，產(chǎn)業(yè)鏈大量訂單涌入，會(huì)讓碳酸鋰的需求維持在高位。春節(jié)假期之后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，補(bǔ)庫(kù)需求將集中釋放，有可能進(jìn)一步支撐碳酸鋰價(jià)格在高位運(yùn)行。短期內(nèi)，碳酸鋰期貨現(xiàn)貨的正反饋仍可驅(qū)動(dòng)價(jià)格向上，疊加新能源汽車(chē)一季度銷(xiāo)量開(kāi)門(mén)紅的預(yù)期，動(dòng)力電池上游原材料仍將供應(yīng)緊張。不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從全球鋰資源供應(yīng)看，長(zhǎng)期或處于較為寬松的態(tài)勢(shì)。至于下半年的情況，仍需對(duì)多方面因素進(jìn)行持續(xù)觀察。

“加速優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)協(xié)同合作，是鋰產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。”帥石金表示，碳酸鋰價(jià)格上漲或?qū)⒓铀傩袠I(yè)淘汰，從而形成整個(gè)行業(yè)資源向頭部企業(yè)集中、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的新格局。從鋰資源到動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，只有提升技術(shù)創(chuàng)新水平，才能夠在實(shí)現(xiàn)降本增效的基礎(chǔ)上提升供應(yīng)能力和盈利能力。而產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，可以促使各方形成合力，共同應(yīng)對(duì)碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈向更加穩(wěn)定、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

“碳酸鋰新一輪的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至整車(chē)企業(yè)帶來(lái)了沖擊，但也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的催化劑?！奔o(jì)雪洪認(rèn)為，價(jià)格波動(dòng)促使行業(yè)企業(yè)重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加速技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化，從而有望使整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈朝著更加高效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。

成本“大家談”

編前：近期，從內(nèi)存、碳酸鋰到動(dòng)力電池等領(lǐng)域價(jià)格紛紛上漲。本報(bào)上期分析了內(nèi)存漲價(jià)帶來(lái)的影響，本期進(jìn)一步分析碳酸鋰原材料漲價(jià)帶來(lái)的傳遞效應(yīng)。

漲價(jià)潮正給車(chē)企帶來(lái)新的成本壓力。這種壓力將如何影響汽車(chē)企業(yè)和終端市場(chǎng)？企業(yè)又該如何消化并避免利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮？本文采訪多位行業(yè)專(zhuān)家，共同探討如何應(yīng)對(duì)漲價(jià)潮。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車(chē)文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武：

提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，多維應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

“從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展看，部分零部件、原材料上游市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性?xún)r(jià)格波動(dòng)是正?，F(xiàn)象。市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律就是不斷從一個(gè)平衡過(guò)渡到另一個(gè)新的平衡?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車(chē)文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，這種市場(chǎng)變化給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，也提出了更高要求。

對(duì)于此次價(jià)格波動(dòng)會(huì)否最終傳遞到銷(xiāo)售終端，在付于武看來(lái)，面對(duì)價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，企業(yè)進(jìn)行終端產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整也是正常行為，這也是尊重市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn)。但值得警惕的是，不能以市場(chǎng)供需不平衡帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)為由而演變成為“價(jià)格戰(zhàn)”。2025年，市場(chǎng)“內(nèi)卷”已經(jīng)初步得到了遏制。2026年，根據(jù)政策導(dǎo)向，將進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，絕不能再打“價(jià)格戰(zhàn)”。

付于武認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)要應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，要靠技術(shù)、研發(fā)、成本控制、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、全球化，而不能靠“價(jià)格戰(zhàn)”。所以，汽車(chē)企業(yè)要通過(guò)練好內(nèi)功，來(lái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游傳遞的價(jià)格波動(dòng)，消化漲價(jià)的影響。

“終端產(chǎn)品漲價(jià)并不是應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題的惟一手段?！备队谖渲赋?，除了調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格，車(chē)企還有多種工具、多個(gè)維度的選擇。在新的時(shí)代背景下，作為一家成熟的汽車(chē)企業(yè)，要具備多維度應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，從多個(gè)路徑來(lái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游漲價(jià)帶來(lái)的壓力。

付于武認(rèn)為，當(dāng)前多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格并不存在虛高問(wèn)題，產(chǎn)品利潤(rùn)普遍較薄。車(chē)企要成長(zhǎng)和發(fā)展，獲得必要的利潤(rùn)是基礎(chǔ)，如何做好終端產(chǎn)品價(jià)格的平衡，需要明確理念和思路，妥善處理好各種市場(chǎng)變化及關(guān)系，找到最適合自己的路線。

“以堅(jiān)持創(chuàng)新和長(zhǎng)期主義的邏輯來(lái)思考和應(yīng)對(duì)，才能以自身的確定性來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性。”付于武認(rèn)為，在市場(chǎng)的不斷變化中，汽車(chē)企業(yè)會(huì)在歷練中變得越來(lái)越成熟，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的淘汰賽，也會(huì)涌現(xiàn)更優(yōu)秀的企業(yè)，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)和行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡：

重構(gòu)供應(yīng)鏈體系是應(yīng)對(duì)漲價(jià)的關(guān)鍵

供應(yīng)鏈漲價(jià)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)及終端市場(chǎng)將帶來(lái)怎樣的影響？在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，這必然會(huì)傳導(dǎo)到整車(chē)企業(yè)，并影響汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)。內(nèi)存、芯片、動(dòng)力電池等都是較為核心的零部件，在汽車(chē)成本中所占比重較大，如果持續(xù)漲價(jià)，必然會(huì)影響到整車(chē)價(jià)格。

安慶衡認(rèn)為，如果短期價(jià)格漲幅不大，車(chē)企首先會(huì)考慮利用技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)管理等措施內(nèi)部消化漲價(jià)壓力；但如果供應(yīng)鏈產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲，成本壓力大到內(nèi)部無(wú)法消化，車(chē)企就必然會(huì)采取終端漲價(jià)等對(duì)策，除了直接調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格，也可能會(huì)推出創(chuàng)新含量較高、價(jià)格相對(duì)較高的迭代升級(jí)新產(chǎn)品，這在一定程度上也相當(dāng)于提高了產(chǎn)品價(jià)格。但是，終端產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)很有可能損失市場(chǎng)份額。

“應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈重構(gòu)是關(guān)鍵?！卑矐c衡強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈新的市場(chǎng)波動(dòng)及漲價(jià)現(xiàn)象，會(huì)讓車(chē)企以往的產(chǎn)品體系、渠道體系、價(jià)格體系受到?jīng)_擊，因此，因循守舊是行不通的，供應(yīng)鏈重構(gòu)已經(jīng)是汽車(chē)企業(yè)的燃眉之急。即使車(chē)企臨時(shí)采取一些短期應(yīng)對(duì)策略，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，供應(yīng)鏈重構(gòu)也是汽車(chē)企業(yè)的必答題，而不是選擇題。

安慶衡以動(dòng)力電池舉例來(lái)說(shuō)，車(chē)企是完全依賴(lài)電池企業(yè)，還是完全自研，抑或是與電池企業(yè)聯(lián)手投資、深度綁定、共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；面對(duì)新一輪漲價(jià)，應(yīng)該怎樣長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這些都需要進(jìn)行深入思考。

“供應(yīng)鏈重構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急，但難以一蹴而就?！卑矐c衡認(rèn)為，供應(yīng)鏈重構(gòu)涉及諸多因素，也需要與企業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)節(jié)奏保持協(xié)調(diào)，所以短期難以完成，估計(jì)需要2～3年的時(shí)間。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈重構(gòu)，才能使供應(yīng)鏈的供應(yīng)和價(jià)格進(jìn)入較為穩(wěn)定的時(shí)期，不再出現(xiàn)價(jià)格大起大落的情況。

“通過(guò)供應(yīng)鏈重構(gòu)，也能解決汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的效益問(wèn)題?！卑矐c衡強(qiáng)調(diào)，只有通過(guò)供應(yīng)鏈重構(gòu)，讓供應(yīng)鏈價(jià)格、終端產(chǎn)品價(jià)格保持一定的平衡，才有利于汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好效益，并擁有可持續(xù)發(fā)展的后勁。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪：

以創(chuàng)新破解難題，以?xún)?nèi)功化解壓力

“這一輪漲價(jià)既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性必然結(jié)果，也是多種因素互動(dòng)的產(chǎn)物?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，近期車(chē)規(guī)級(jí)內(nèi)存、動(dòng)力電池以及碳酸鋰等原材料出現(xiàn)價(jià)格上行，一方面是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的需求增加，另一方面是綠色低碳發(fā)展理念以及智能電動(dòng)汽車(chē)、人工智能等產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)的有力拉動(dòng)。

在紀(jì)雪洪看來(lái)，供應(yīng)鏈漲價(jià)必然會(huì)給車(chē)企帶來(lái)成本壓力。從一些車(chē)企的表態(tài)看，車(chē)企短期內(nèi)尚可依靠毛利率消化供應(yīng)鏈漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，但中長(zhǎng)期如果供應(yīng)鏈價(jià)格繼續(xù)上漲，車(chē)企可能對(duì)終端產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。即使如此，終端價(jià)格調(diào)整也是小幅漸進(jìn)的。汽車(chē)作為大額耐用消費(fèi)品，如果一次漲價(jià)數(shù)百元，并不會(huì)帶來(lái)明顯的市場(chǎng)震蕩。而且，今年尚有汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼和新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半、地方補(bǔ)貼等可以對(duì)沖漲價(jià)壓力。

“總體來(lái)看，短期內(nèi)或者說(shuō)年內(nèi)汽車(chē)終端因?yàn)樯鲜鲈驖q價(jià)的可能較小。”紀(jì)雪洪分析，一方面，目前車(chē)企都在逐步通過(guò)智能化、數(shù)字化、綠色化等先進(jìn)的生產(chǎn)方式來(lái)追求降本增效，如果不是整個(gè)供應(yīng)鏈漲價(jià)或部分零部件、模組的價(jià)格漲幅太大，車(chē)企不會(huì)通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解壓力。另一方面，應(yīng)該看到的是，中高端內(nèi)存、芯片等產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的技術(shù)水平差距在逐步縮小，產(chǎn)能規(guī)模也在逐漸增長(zhǎng)，隨著高端內(nèi)存等供應(yīng)鏈產(chǎn)品規(guī)模做大，有望逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，減少進(jìn)口依賴(lài)，也能穩(wěn)定供應(yīng)價(jià)格。

而對(duì)于碳酸鋰等原材料的價(jià)格上漲，紀(jì)雪洪認(rèn)為，市場(chǎng)存在一定的波動(dòng)周期，既不可能一直下行，也不可能一直上漲，如果沒(méi)有特殊因素影響，市場(chǎng)價(jià)格在一定范圍內(nèi)波動(dòng)符合市場(chǎng)規(guī)律。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝：

多措并舉消化成本壓力

近來(lái)，內(nèi)存、動(dòng)力電池以及碳酸鋰等價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)明顯，引發(fā)車(chē)企和行業(yè)關(guān)注。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝認(rèn)為，這既是新能源汽車(chē)需求爆發(fā)下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也是市場(chǎng)發(fā)出的新信號(hào)。

“市場(chǎng)需求是價(jià)格上漲的支撐?！鳖伨拜x以動(dòng)力電池為例談到，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，使得產(chǎn)業(yè)對(duì)碳酸鋰需求飆升，再加上儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行。同時(shí)，國(guó)際上一些地區(qū)沖突和貿(mào)易不確定性因素，也使碳酸鋰等原材料生產(chǎn)和運(yùn)輸成本上升?，F(xiàn)階段的價(jià)格漲勢(shì)通過(guò)動(dòng)力電池傳遞到整車(chē)企業(yè)，不僅使車(chē)企的成本壓力驟增，未來(lái)也有可能影響到終端產(chǎn)品價(jià)格。

在顏景輝看來(lái)，這一輪汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)品及原材料漲價(jià)有著內(nèi)在的邏輯。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)汽車(chē)等交通工具價(jià)格下降了11.7％。但是，2025年12月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）已經(jīng)回升到2023年3月以來(lái)的最高水平，漲幅連續(xù)4個(gè)月保持在1％以上。同時(shí)，生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）也出現(xiàn)環(huán)比連續(xù)3個(gè)月上漲。在消費(fèi)及價(jià)格指數(shù)上行的背景下，疊加周期性因素特別是市場(chǎng)供需關(guān)系影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈漲價(jià)在所難免。

從發(fā)展趨勢(shì)看，顏景輝表示，短期看，汽車(chē)供應(yīng)鏈部分產(chǎn)品及原材料漲價(jià)的壓力在未來(lái)半年到一年的時(shí)間里將持續(xù)影響汽車(chē)企業(yè)?；诋?dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況，終端車(chē)價(jià)短期內(nèi)可能不會(huì)出現(xiàn)普遍上漲，車(chē)企會(huì)優(yōu)先選擇通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方式從內(nèi)部降本。但中長(zhǎng)期來(lái)看，漲價(jià)或許是消化成本的最終選擇。

對(duì)于應(yīng)對(duì)此輪漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，顏景輝建議，一方面，車(chē)企可通過(guò)與供應(yīng)商的談判，爭(zhēng)取較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，從而最大限度減少市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。另一方面，車(chē)企要持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率等方式來(lái)降低生產(chǎn)成本。此外，如果漲價(jià)勢(shì)頭延續(xù)，給車(chē)企帶來(lái)的成本壓力持續(xù)加大，車(chē)企也應(yīng)更靈活地對(duì)銷(xiāo)售終端進(jìn)行調(diào)整，比如把原來(lái)部分免費(fèi)的配置變?yōu)槭召M(fèi)使用等，逐步化解成本壓力，而不是一蹴而就。

文：趙建國(guó) 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁