全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。IDC報(bào)告指出，2025年全球純電汽車銷量將超過1210萬輛。市場(chǎng)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力已從高端市場(chǎng)向下延伸，入門級(jí)市場(chǎng)因電池成本下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，正在成為新的增長(zhǎng)引擎。

這一市場(chǎng)變化為比亞迪等中國品牌提供了絕佳的機(jī)會(huì)。與特斯拉連續(xù)第二年交付量下滑形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在2025年實(shí)現(xiàn)了純電車型27.86%的同比增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷量達(dá)460.24萬輛。此外，比亞迪純電車型貢獻(xiàn)近半份額達(dá)到225.67萬輛，超過特斯拉的163.6萬輛，首次成為全球純電銷量冠軍。

01

比亞迪的崛起路徑：

技術(shù)與供應(yīng)鏈雙輪驅(qū)動(dòng)

Part One

在《一品汽車》看來，比亞迪能夠超越特斯拉，其背后是多年積累的技術(shù)護(hù)城河和完整的供應(yīng)鏈體系。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2025年12月表示，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，麾下12萬工程師團(tuán)隊(duì)是技術(shù)攻堅(jiān)的關(guān)鍵底氣。

2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長(zhǎng)31%，累計(jì)研發(fā)投入已超2200億元。公司在全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)，其中新能源汽車相關(guān)專利占比達(dá)65%。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池打破了此前三元鋰電池的壟斷地位，而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，成功攻入燃油車市場(chǎng)腹地。

事實(shí)上，比亞迪的垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局是其成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。從鋰礦到三電系統(tǒng)再到運(yùn)輸船只，比亞迪幾乎實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自建。

這種全棧自研、九成以上零部件自產(chǎn)的模式，大幅降低了生產(chǎn)成本，還能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速升級(jí)。2025年第三季度，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.6%，而同期特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率為15.4%。

02

特斯拉的挑戰(zhàn)：

政策變化與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

Part Two

值得一提的是，特斯拉在2025年面臨多重挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其交付量連續(xù)第二年下滑。美國聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的變動(dòng)是其中一個(gè)重要因素。

美國7500美元聯(lián)邦稅收抵免于2024年9月底到期，導(dǎo)致特斯拉第三季度需求提前釋放至49.7萬輛，直接透支了第四季度市場(chǎng)。盡管特斯拉在10月推出了低于4萬美元的Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y標(biāo)準(zhǔn)版試圖救市，但收效甚微。

全球競(jìng)爭(zhēng)加劇也給特斯拉帶來了壓力。2025年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克對(duì)比亞迪的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。2011年他曾表示“比亞迪沒有出色的產(chǎn)品，吸引力不足，技術(shù)不強(qiáng)”，而到2023年，他承認(rèn)“那是很多年前的事了，如今他們的汽車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)”。

這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。特斯拉已從過去的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槊媾R激烈競(jìng)爭(zhēng)的參與者之一。

03

市場(chǎng)新趨勢(shì)：

經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為增長(zhǎng)核心

Part Three

IDC報(bào)告揭示了一個(gè)重要趨勢(shì)：經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間正成為純電市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心。這一趨勢(shì)與比亞迪的產(chǎn)品策略高度契合。

比亞迪的市場(chǎng)重心牢牢鎖定10萬-15萬元中端核心區(qū)間，在該價(jià)位形成銷量與份額的雙重壟斷，同時(shí)在30萬以上高端市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在10萬元以下市場(chǎng)，比亞迪憑借海鷗等車型，銷量份額增加了8個(gè)點(diǎn)；而在15萬-20萬元區(qū)間的份額則下滑了8個(gè)點(diǎn)。這一變化反映了比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場(chǎng)策略的優(yōu)化。

與此同時(shí)，比亞迪在高端市場(chǎng)的布局也初見成效。2025年10月上市的騰勢(shì)N8L，訂單表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至導(dǎo)致小程序短暫崩潰。新系列鈦3和鈦7也撐起了方程豹品牌的銷量。

2025年，騰勢(shì)的銷量為15.71萬輛，同比增長(zhǎng)24.7%；方程豹為23.46萬輛，同比增長(zhǎng)316.1%。

海外市場(chǎng)已成為比亞迪重要的增長(zhǎng)引擎。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，達(dá)到104.96萬輛，同比增長(zhǎng)145%。海外銷量已占總銷量的近23%，意味著每賣出四輛比亞迪汽車，就有一輛屬于海外市場(chǎng)。

花旗銀行報(bào)告顯示，比亞迪2026年的海外銷量預(yù)期為150萬-160萬輛。海外市場(chǎng)不僅是銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)，更是利潤(rùn)的高地。比亞迪海外車型的毛利率通常比國內(nèi)高出3到5個(gè)百分點(diǎn)，在當(dāng)?shù)厝匀痪邆湫詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

目前比亞迪出海已覆蓋110多個(gè)國家和地區(qū)，且不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是產(chǎn)業(yè)鏈出海，能進(jìn)一步降低物流與關(guān)稅成本。公司已宣布投產(chǎn)的海外工廠有泰國、烏茲別克斯坦、巴西，合計(jì)設(shè)計(jì)產(chǎn)能超30萬臺(tái)/年，正在規(guī)劃投產(chǎn)的有匈牙利、馬來西亞和柬埔寨等。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)同樣穩(wěn)步發(fā)展，2025年動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為285.634GWh。作為全球第二大電池制造商，比亞迪電池外供比例顯著提升，2025年前三季度已經(jīng)突破20%。

比亞迪在2025年1-10月儲(chǔ)能電池產(chǎn)量達(dá)46GWh，同比增長(zhǎng)91%，在全球儲(chǔ)能電池供應(yīng)商中排名第四。這表明比亞迪不僅在汽車制造領(lǐng)域取得突破，在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上都形成了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，比亞迪也面臨挑戰(zhàn)。瑞銀研報(bào)指出，在德國一項(xiàng)調(diào)查中，僅有12%的消費(fèi)者愿意為比亞迪支付與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相當(dāng)?shù)囊鐑r(jià)，多數(shù)人仍視其為“高配平價(jià)車”。

2025年，比亞迪的高端品牌“仰望”銷量同比下滑35.7%至4785輛，顯示高端用戶認(rèn)同感仍不足，專屬服務(wù)體系、文化價(jià)值等軟實(shí)力與傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距。

04

競(jìng)爭(zhēng)格局與產(chǎn)業(yè)變革前瞻

Part Four

展望未來，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。德意志銀行分析師預(yù)計(jì)，隨著比亞迪推出新產(chǎn)品及技術(shù)平臺(tái)，有望進(jìn)一步提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大對(duì)特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

然而，比亞迪自身也面臨增速放緩的挑戰(zhàn)。2025年錄得五年來最低銷量增速，9月至12月連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑，其中12月的銷量環(huán)比下滑12.45%，同比下滑約18.2%，為兩年來最大單月降幅。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉指出，比亞迪是近三年汽車市場(chǎng)價(jià)格的主導(dǎo)者，通過價(jià)格戰(zhàn)來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但在2025年，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)比亞迪自身影響也很大。

與此同時(shí)，吉利等車企“摸著比亞迪過河”，新勢(shì)力車企也紛紛進(jìn)入家用車市場(chǎng)，拿走了不少比亞迪的市場(chǎng)份額。李顏偉表示，比亞迪20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，“是市場(chǎng)布局中的薄弱環(huán)節(jié)，未來該價(jià)位的產(chǎn)品迭代與策略調(diào)整將影響整體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)”。

全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從 “特斯拉時(shí)代”向多元化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的轉(zhuǎn)變。比亞迪的登頂不僅是品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，更是中國汽車工業(yè)在全球新能源汽車領(lǐng)域崛起的重要標(biāo)志。

隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者需求多樣化，未來全球純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而最終的受益者將是全球消費(fèi)者和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。