期待已久的廣珠（澳）高鐵建設(shè)，終于要來(lái)了！

1月26日，廣東省十四屆人大五次會(huì)議上發(fā)布的政府工作報(bào)告明確，2026年開(kāi)工建設(shè)廣珠（澳）高鐵，建成投用新皇崗口岸。

大灣區(qū)居民的出行與生活，即將迎來(lái)實(shí)打?qū)嵉男伦兓?/p>

｜十大關(guān)鍵詞看2026年廣東怎么干

｜圖源：新快報(bào)

廣珠（澳）高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是京港（澳）通道的重要組成部分。

線路起自廣州北站，串聯(lián)白云機(jī)場(chǎng)、魚(yú)珠、南沙、中山、珠海鶴洲，終至橫琴口岸。

北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，南端與澳門(mén)輕軌換乘銜接。

｜廣州樓市發(fā)布 制圖

線路全長(zhǎng)約190公里，分兩段推進(jìn)建設(shè)。

今年重點(diǎn)開(kāi)工的是南段（鶴洲至橫琴），已完成可研評(píng)審，線路、車站方案均已敲定，是銜接澳門(mén)的核心標(biāo)段。

北段（廣州北至珠海鶴洲）需穿越珠三角密集水網(wǎng)和城區(qū)，技術(shù)難度高，目前仍處于可研編制階段，但白云機(jī)場(chǎng)T3的高鐵隧道已提前貫通。

也就是說(shuō)，該線路將先集中精力推進(jìn)南段，確保澳門(mén)盡快融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)為北段預(yù)留充足時(shí)間完善方案。

｜T3軌道交通樞紐廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道

｜圖源：白云融媒

而這條高鐵干線，恰恰能補(bǔ)齊灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵短板，尤其對(duì)南沙而言意義深遠(yuǎn)。

此前南沙雖為灣區(qū)幾何中心，卻受限于交通網(wǎng)絡(luò)，僅能作為區(qū)域級(jí)交通節(jié)點(diǎn)，與廣州主城、珠江西岸城市的聯(lián)動(dòng)效率有限。

而廣珠（澳）高鐵建成后，直接將南沙納入全國(guó)高鐵主干網(wǎng)。

珠江西岸城市可通過(guò)廣珠（澳）高鐵直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)白云機(jī)場(chǎng)的旅客也能借此實(shí)現(xiàn)北上南下，銜接灣區(qū)。

這不僅是南沙交通地位的躍升，更能為南沙產(chǎn)業(yè)、人口、配套的集聚按下加速鍵。

｜南沙靈山島航拍

｜廣州樓市發(fā)布 攝

恰逢南沙發(fā)展迎重磅東風(fēng)。

近期廣州發(fā)改委透露，2026年將推進(jìn)南沙全面開(kāi)發(fā)開(kāi)放，并爭(zhēng)取國(guó)家層面印發(fā)南沙總體發(fā)展規(guī)劃。

同時(shí)，支持南沙學(xué)習(xí)借鑒海南自由貿(mào)易港推進(jìn)制度型開(kāi)放。

努力推動(dòng)金融、航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括廣州期貨交易所、大灣區(qū)國(guó)際商業(yè)銀行等都將陸續(xù)落地。

廣珠（澳）高鐵，正是南沙接住這份開(kāi)放紅利、牽手港澳科創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)資源的核心紐帶，讓南沙的灣區(qū)樞紐實(shí)力，與開(kāi)放發(fā)展的勁頭雙向賦能。

｜ 圖源：財(cái)聯(lián)社

不少人疑惑，為何要花大力氣推進(jìn)這條高鐵建設(shè)？

先來(lái)看組數(shù)據(jù)：2024年廣珠城際元旦單日最高客流達(dá)22.8萬(wàn)人次，暑運(yùn)日均16.6萬(wàn)人次、累計(jì)發(fā)送近1030萬(wàn)人次。

2025年春運(yùn)更猛，40天累計(jì)發(fā)送598.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)50.4%。

持續(xù)走高的客流規(guī)模，讓時(shí)速僅200公里的廣珠城際承壓拉滿，長(zhǎng)途運(yùn)輸能力已呈飽和之態(tài)，核心路段高峰時(shí)段票源緊張、車廂擁擠成常態(tài)。

且珠江西岸至今無(wú)350公里時(shí)速干線高鐵，隨著區(qū)域人口和產(chǎn)業(yè)不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有運(yùn)能未來(lái)大概率會(huì)不夠用。

｜廣州南站航拍

｜廣州樓市發(fā)布 攝

據(jù)預(yù)測(cè)，廣珠澳高鐵建成后，可分流廣珠城際約60%的長(zhǎng)途客流。

既能緩解現(xiàn)有線路的運(yùn)輸壓力，還能釋放廣珠城際的短途通勤運(yùn)力，讓其更專注服務(wù)沿線日常通勤，實(shí)現(xiàn)高鐵承長(zhǎng)途、城際做短途的功能分工。

｜圖源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，最實(shí)在的好處就一個(gè)核心：省時(shí)間、少折騰！

現(xiàn)在南沙、廣州市區(qū)的朋友去澳門(mén)，坐巴士要2小時(shí)，自駕常堵在口岸，城軌還得繞路；想去橫琴長(zhǎng)隆或者澳門(mén)玩，坐城軌加轉(zhuǎn)車也得1個(gè)多小時(shí)。

高鐵通車后，這些麻煩全解決——南沙站到橫琴只要30分鐘，通關(guān)就能銜接澳門(mén)輕軌；未來(lái)澳門(mén)段落地，更是能高鐵直達(dá)。

輕松解鎖“南沙居住+澳門(mén)工作”的生活模式，周末出游也更方便，不用提前規(guī)劃轉(zhuǎn)車路線，拎包就能走。

花都、白云的街坊，從廣州北站坐高鐵能直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，不用擠地鐵或堵車；以后去中山、珠海出差，高鐵1小時(shí)內(nèi)就到，當(dāng)天往返無(wú)壓力。

｜圖源：橫琴在線

廣珠（澳）高鐵的落地，不僅惠及南沙，更將輻射廣州全域，讓全市居民共享灣區(qū)樞紐建設(shè)的紅利。

疊加南沙全面開(kāi)發(fā)開(kāi)放的政策東風(fēng)，一個(gè)交通更便捷、產(chǎn)業(yè)更集聚、開(kāi)放更深入的大灣區(qū)生活圈正加速成型。

讓我們共同期待廣珠（澳）高鐵早日建成，見(jiàn)證灣區(qū)新未來(lái)！