響應日本政府提出的造船量翻倍目標，有著百年歷史的日本第四大船企——常石造船集團正加速推進海外布局。

據(jù)日媒報道，常石造船計劃在東帝汶建設造船廠，力爭在2027年啟動船舶建造工作。社長奧村幸生表示，將在東帝汶這一造船業(yè)尚未發(fā)展的國家“從零開始建設船塢”，從而抗衡在全球市場上占據(jù)主導地位的中韓船企。

與大部分日本船企不同，常石造船一直在積極向海外擴張，以應對日本國內人手不足和人工成本高企的問題。早在1994年，常石造船在日元升值期進軍菲律賓，成立常石造船菲律賓宿霧船廠；2003年又抓住中國經(jīng)濟高速增長期的機遇，在中國成立了舟山常石造船。奧村幸生指出：“對我們而言，如果沒有海外船廠，我們可能會逐漸陷入困境。”

如今，常石造船菲律賓宿霧船廠已經(jīng)擁有約8000名員工。奧村幸生稱：“無論是菲律賓還是中國，都不存在人力短缺的問題。我們在菲律賓擁有約550名設計人才。加上日本和中國，設計團隊規(guī)模達到約1000人。這是一大優(yōu)勢。我們正在構建一個國內外設計團隊使用同一系統(tǒng)、同時進行船舶設計的體系。”

“船東不會指定建造地點。無論是在中國、菲律賓還是日本建造，我們都堅持保證船舶質量一致?！?/p>

如今，常石造船已經(jīng)在東帝汶成立了當?shù)毓尽俺Ｊ瘱|帝汶造船（TTS）”，建設第三個海外造船基地。奧村幸生表示：“東帝汶本身沒有造船業(yè)，我們將從零開始建設，就像當初在菲律賓一樣。預計每年可建造約10艘船，完成整個建設周期大約需要10年。造船工作開始后，也會從日本派遣大量人員。主要造散貨船，而非各種類型船舶?！?/p>

他透露：“東帝汶人民性格溫和、認真，非常適合造船業(yè)。此舉也有分散地緣政治風險的考量。我們正從菲律賓派遣員工，雇傭約40名設計人才，教授CAD（計算機輔助設計）等技術?！?/p>

據(jù)了解，以常石造船的主力船型Kamsarmax型散貨船換算，目前舟山常石造船和常石造船菲律賓宿霧船廠的年建造量各為20艘，日本國內的常石工場年建造量約為10艘。

在推進海外擴張的同時，常石造船卻沒有擴建常石工場的計劃。在奧村幸生看來，造船業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量人力，但日本人手短缺問題嚴重，人工成本也在上升；當初，正是因為常石造船對能否在日本持續(xù)經(jīng)營造船業(yè)抱有危機感，公司才會選擇進軍菲律賓和中國市場。

常石造船成立于1917年，至今已有109年歷史，累計建造了1718艘船。目前，常石造船是日本第四大船企。常石造船的產(chǎn)品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產(chǎn)品，常石造船也是最先開發(fā)Kamsarmax型船的造船企業(yè)，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

去年年底，日本政府發(fā)布了“造船業(yè)復興路線圖”，規(guī)劃了日本造船業(yè)至2035年的發(fā)展路徑。路線圖提出，日本造船業(yè)將通過進一步完善并改造基礎設施以提升約50%的產(chǎn)能，通過大力發(fā)展自動化技術、提升建造效率以提升約25%的產(chǎn)能，在產(chǎn)能提升的同時還計劃將建造成本降低10%。根據(jù)路線圖規(guī)劃，到2035年日本國內年度造船能力將提升至1800萬總噸，約為目前水平的兩倍。

為了實現(xiàn)建造量翻倍的目標，未來10年日本政府與民間企業(yè)將聯(lián)合投資1萬億日元（約合人民幣453.31億元）。其中，造船業(yè)界（民間）將出資約3500億日元（約合人民幣158.66億元），政府（公共部門）約3800億日元（約合人民幣172.26億元），官民協(xié)同部分約2800億日元（約合人民幣126.93億元）。