此前德國(guó)總理默茨去印度轉(zhuǎn)了一圈，這事兒在媒體上鬧得挺大。他上任沒(méi)多久，就挑了印度作為出訪地，德國(guó)那邊好些報(bào)紙像《法蘭克福匯報(bào)》直接把這當(dāng)成德國(guó)想用印度頂替中國(guó)的一個(gè)信號(hào)。標(biāo)題起得直白，就問(wèn)印度能不能成德國(guó)的新伙伴。

默茨的行程安排也挺有意思，第一站沒(méi)去首都新德里，直接落地莫迪的老家古吉拉特邦。為什么呢？因?yàn)樾碌吕锬菚r(shí)候空氣污染太嚴(yán)重，PM2.5超標(biāo)兩百倍以上，研究還說(shuō)霧霾里可能帶抗生素耐藥細(xì)菌，呼吸都成高風(fēng)險(xiǎn)事兒。德國(guó)代表團(tuán)要是去那兒開(kāi)會(huì)，得全員戴口罩，那畫(huà)面多尷尬。

默茨這趟訪印，本意是推“去風(fēng)險(xiǎn)”，想讓德國(guó)企業(yè)多往印度投點(diǎn)錢，減少對(duì)中國(guó)依賴。但現(xiàn)實(shí)呢？德國(guó)企業(yè)反應(yīng)冷淡，特別是汽車業(yè)巨頭，像大眾、西門子這些，對(duì)印度市場(chǎng)興趣不大。默茨他們政客想不明白，孟買的摩天大樓明明比上海多，為什么德企就是不肯去？

根據(jù)高層建筑與城市棲息地理事會(huì)（CTBUH）的數(shù)據(jù)，截至2026年，孟買有85座完工的200米以上大樓，排名全球第四，而上海有76座，排第八。

孟買這些年建高樓的速度確實(shí)快，玻璃幕墻一大片，看起來(lái)挺氣派。德國(guó)媒體也愛(ài)拿這個(gè)說(shuō)事兒，以前上海陸家嘴讓德國(guó)經(jīng)理們覺(jué)得中國(guó)奇跡不可復(fù)制，現(xiàn)在孟買的高樓讓他們看到新希望。

印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也亮眼，2025-2026財(cái)年預(yù)期增長(zhǎng)率達(dá)7%左右，在全球算高的，比很多發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)。人口14億，市場(chǎng)潛力聽(tīng)著就誘人。默茨訪印時(shí)，莫迪就強(qiáng)調(diào)這些，簽了80億美元的潛艇協(xié)議，還談礦產(chǎn)開(kāi)采權(quán)，像錳礦、鈦礦這些德國(guó)需要的資源。

政客們覺(jué)得印度是好備胎，能幫德國(guó)擺脫對(duì)俄羅斯能源、中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)安保的依賴，尤其是俄羅斯天然氣斷供后，德國(guó)工業(yè)電價(jià)漲了60%，日子難過(guò)。默茨他們急著找新伙伴，訪印就是展示決心，向選民和盟友證明在行動(dòng)。

其實(shí)呢，高樓多不代表經(jīng)濟(jì)就均衡。孟買這些大樓大多是精英階層的資產(chǎn)，底層老百姓沾不上邊。印度人均GDP才2500美元左右，只有中國(guó)的五分之一。消費(fèi)力弱得不行，每千人汽車保有量印度大約22輛，中國(guó)超過(guò)200輛。

2025年大眾汽車在印度銷量漲了三分之一，但絕對(duì)數(shù)和中國(guó)市場(chǎng)比，簡(jiǎn)直忽略不計(jì)。德國(guó)制造對(duì)大多數(shù)印度人還是奢侈品，買不起。資本看的是變現(xiàn)能力，不是人口數(shù)字。

低起點(diǎn)理論上空間大，但企業(yè)要的是當(dāng)下利潤(rùn)，不是畫(huà)大餅。德國(guó)企業(yè)在中國(guó)投資存量達(dá)1000億歐元，在印度只有270億歐元。這差距說(shuō)明問(wèn)題，企業(yè)精算師們冷靜得很，政客的愿景和商業(yè)邏輯不在一個(gè)頻道上。

德企不肯去印度，還有營(yíng)商環(huán)境這道坎。印度官僚體系重，審批流程拖沓，權(quán)力尋租常見(jiàn)。德國(guó)企業(yè)習(xí)慣中國(guó)高效供應(yīng)鏈，訂單響應(yīng)快，政策確定性強(qiáng)。到了印度，水土不服嚴(yán)重。電力供應(yīng)不穩(wěn)，停電是家常便飯，化工企業(yè)像巴斯夫得自建發(fā)電設(shè)備，額外成本高。

物流也差，孟買港清關(guān)時(shí)間是上海港的兩三倍，道路擁堵，城際公路質(zhì)量參差。默茨選古吉拉特邦落地，就是因?yàn)檫@兒基建相對(duì)好，有工業(yè)園區(qū)，政策傾斜多，像稅收減免、土地優(yōu)惠。

西門子、施耐德這些企業(yè)落地印度，大多沖著這兒。但這只是個(gè)例，其他邦審批能拖兩年，換屆政策變臉風(fēng)險(xiǎn)大。印度勞動(dòng)法規(guī)復(fù)雜，工會(huì)強(qiáng)勢(shì)，解雇員工難，勞資糾紛官司打幾年。合同執(zhí)行力弱，就算贏了也拿不到賠償。

德印商會(huì)和畢馬威的報(bào)告顯示，大部分在印德國(guó)企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)滿意，但投資活動(dòng)遠(yuǎn)不如在中國(guó)活躍。印度推動(dòng)“自力更生”政策，本土化要求高，德國(guó)企業(yè)面臨額外壓力。

腐敗和民族主義情緒也添堵，隱形成本高。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)報(bào)告直言，印度營(yíng)商環(huán)境有局部亮點(diǎn)，但整體優(yōu)勢(shì)不足。企業(yè)怕政策波動(dòng)，怕關(guān)稅突然抬高，像歐盟-印度自貿(mào)談判中，印度對(duì)鋼鐵等德國(guó)強(qiáng)項(xiàng)征收高關(guān)稅。

默茨簽協(xié)議時(shí)，用技術(shù)換資源，但企業(yè)覺(jué)得合作功利性強(qiáng)，隨時(shí)獅子大開(kāi)口。相比，中國(guó)把人口紅利轉(zhuǎn)成工程師紅利，基礎(chǔ)教育和醫(yī)療投入大，高素質(zhì)勞動(dòng)力多。印度在這方面差遠(yuǎn)了，貪腐和裙帶關(guān)系成三座大山，人口優(yōu)勢(shì)變不成生產(chǎn)力。

德國(guó)政客推“扶印代華”，本質(zhì)是地緣避險(xiǎn)，但忽略供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)。印度頂多當(dāng)臨時(shí)備胎，替代不了中國(guó)生態(tài)。中國(guó)四十年建起全球最完整制造業(yè)鏈，從零部件到元器件，物流和技術(shù)服務(wù)閉環(huán)。

德國(guó)企業(yè)在華采購(gòu)周期短，成本控得好。博世在班加羅爾工廠，70%芯片還得從中國(guó)進(jìn)口，運(yùn)輸成本高，受物流波動(dòng)影響。印度制造業(yè)占GDP比重才17%，比中國(guó)2000年水平低，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱。

2025年德勤報(bào)告說(shuō)，68%德國(guó)企業(yè)計(jì)劃外遷產(chǎn)能，16%選中國(guó)，14%選印度。但實(shí)際投入天差地別，大眾在安徽追加50億歐元，空客在上海續(xù)簽零部件協(xié)議。企業(yè)身體很誠(chéng)實(shí)，印度只是壓力下的備選，中國(guó)是效率和利潤(rùn)主陣地。

默茨訪印后，德國(guó)-印度商業(yè)峰會(huì)開(kāi)過(guò)，企業(yè)代表出席，但承諾有限。政客看到孟買高樓，覺(jué)得繁華，企業(yè)看透風(fēng)險(xiǎn)和短板。高樓能堆，但基建、營(yíng)商和供應(yīng)鏈不是短期補(bǔ)齊的。

印度想趕上，得先打牢地基。莫迪改革勞動(dòng)力市場(chǎng)，減少官僚，但對(duì)CEO們，20年太長(zhǎng)，他們只爭(zhēng)朝夕。資本最誠(chéng)實(shí)，政客愿景蓋不住雜音。有些依賴換標(biāo)簽卸不掉，有些空白想象填不平。德國(guó)正視事實(shí)，或許比急著找備胎更靠譜。