【文/財(cái)圈社&道哥說車 云龍】2025年的中國(guó)新能源汽車賽道，早已不是藍(lán)海初辟時(shí)的溫和試煉場(chǎng)，而是群雄逐鹿的鐵血疆場(chǎng)。

新勢(shì)力忙著鞏固城池，傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)身，而嵐圖汽車的密集動(dòng)作，儼然成了央企轉(zhuǎn)型樣本的最佳注腳。其全年累計(jì)交付150169輛，同比勁增87%，用7個(gè)月時(shí)間完成從20萬輛到30萬輛的產(chǎn)能跨越，成為首個(gè)達(dá)成30萬輛下線的央國(guó)企高端新能源品牌。

而這一切的背后，都繞不開一個(gè)名字，那便是盧放。這位被稱為“央企創(chuàng)業(yè)二代”的操盤手，從嵐圖草創(chuàng)階段就開始陪伴嵐圖汽車在紅海中拼殺，2025年，更經(jīng)歷了嵐圖股份制改革、計(jì)劃上市等變化，其本人也經(jīng)歷了“CEO—董事長(zhǎng)兼CEO——董事長(zhǎng)、黨委書記”的職務(wù)變化。

盧放正帶著嵐圖，在國(guó)企體制與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的夾縫中，走出一條不一樣的突圍之路。

多重身份轉(zhuǎn)換，給國(guó)企裝上“新勢(shì)力渦輪增壓”

若要為嵐圖的2025年標(biāo)注一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，年中的職務(wù)調(diào)整無疑是最佳注腳。盧放升職為嵐圖汽車董事長(zhǎng)，在上市過渡階段一人扛起董事長(zhǎng)與CEO的雙重職責(zé)，外界很容易將其解讀為“論功行賞”，但在我看來，這是嵐圖為上市鋪路的必然選擇。

相信熟悉國(guó)企組織架構(gòu)的小伙伴都知道，國(guó)企向來以流程冗長(zhǎng)、決策鏈路復(fù)雜著稱。在嵐圖成立之初，也沒能擺脫這樣的桎梏，組織架構(gòu)臃腫、領(lǐng)導(dǎo)班子動(dòng)蕩，讓這家高端新能源品牌在起步階段步履維艱。

而如今隨著盧放的“一肩挑”，直接斬?cái)嗔硕鄬蛹?jí)匯報(bào)的鏈條，從戰(zhàn)略制定到市場(chǎng)響應(yīng)，無需來回協(xié)商，就如裝上了新勢(shì)力的“渦輪增壓”。要知道，蔚來、小鵬早就驗(yàn)證過，在瞬息萬變的資本市場(chǎng)，效率就是生命線。

嵐圖此時(shí)的架構(gòu)調(diào)整，恰好踩在了與華為深度合作、新車密集上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，嵐圖不用再等集團(tuán)層層審批，而是能以新勢(shì)力的節(jié)奏快速出擊，這正是沖刺上市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

更妙的是，盧放沒搞“一言堂”。六位懂市場(chǎng)、懂資本的新董事集體入局，完成了董事會(huì)的“年輕化換血”。這種“一把手負(fù)責(zé)制+專業(yè)化董事會(huì)”的組合，堪稱教科書級(jí)別的操作。既保證了決策不拖沓，又守住了國(guó)企的治理規(guī)范。

用盧放的話說，這是“戴著鐐銬也要跳出效率”。這句話可謂精準(zhǔn)道破了央企轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)，既要擺脫體制束縛，又不能脫離監(jiān)管框架。在我看來，這次架構(gòu)調(diào)整，遠(yuǎn)比推出一款新車更有價(jià)值。它為嵐圖掃清了登陸港股的最大制度障礙，也為所有謀求轉(zhuǎn)型的央企，提供了一個(gè)可參考的組織改革范本。

2025年末，隨著蔣燾被確認(rèn)為嵐圖汽車總經(jīng)理（CEO），嵐圖也正式形成“盧放+蔣燾”的全新組合，以更完善的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)駛向未來。

深度綁定華為，盧放與任正非閉門會(huì)談

如果說架構(gòu)調(diào)整是嵐圖的“內(nèi)部革命”，那么深度綁定華為，就是嵐圖面向未來的“外部借力”。盧放任董事長(zhǎng)后首站直奔華為，與任正非閉門會(huì)談，這份高層級(jí)的互動(dòng)，不僅彰顯嵐圖的誠(chéng)意，更暗示著盧放對(duì)智能化路線的堅(jiān)定押注。

縱觀當(dāng)下的新能源賽道，智能化早已成為兵家必爭(zhēng)之地。不少車企執(zhí)著于“自研”標(biāo)簽，不惜投入巨資從零開始研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。

但在我看來，這種“閉門造車”的思路，對(duì)于嵐圖這樣的央企新勢(shì)力來說，并不劃算。一來研發(fā)周期長(zhǎng)，很可能錯(cuò)過市場(chǎng)窗口期；二來投入成本高，回報(bào)存在極大不確定性。而華為的智駕技術(shù)，經(jīng)過了市場(chǎng)的驗(yàn)證，具備成熟的落地能力。此時(shí)，嵐圖選擇與華為合作，無疑是站在巨人的肩膀上，快速補(bǔ)齊智能化的短板。

嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）乾崑版的成功，就是最好的例證。華為的智駕系統(tǒng)，讓這款MPV在高端市場(chǎng)脫穎而出，訂單破萬的成績(jī)，直接證明了華為技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的號(hào)召力。盧放的“All in智能化”，本質(zhì)上是把華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為嵐圖的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。當(dāng)華為智駕系統(tǒng)全線鋪開到嵐圖的所有車型，嵐圖就能在智能化賽道上，與新勢(shì)力和傳統(tǒng)巨頭同臺(tái)競(jìng)技。

毫無疑問，盧放的聰明之處在于，他看透了新能源賽道的本質(zhì)：智能化不是閉門造車，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。正如在L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，他表示：如果四肢有問題，大腦即使再聰明，行動(dòng)依然受限。這句話，直接戳破了行業(yè)“唯參數(shù)論”的泡沫。

顯然，他要的不是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是“智能架構(gòu)+智能駕駛”的雙劍合璧。畢竟截至2025年底，嵐圖累計(jì)布局專利近5400件，專利增速位居新能源車企第一，構(gòu)建了平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、嵐圖生態(tài)五大技術(shù)底座，這份硬核實(shí)力，讓?shí)箞D的智能化之路走得既有速度，更有底氣。

劍指2026，上市沖刺背后的全球化野心

無論是架構(gòu)改革、技術(shù)合作還是五款新車接連登場(chǎng)，最終都指向一個(gè)明確的目標(biāo)，那便上市。數(shù)據(jù)顯示，2025年前7個(gè)月，嵐圖實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.34億元，成為近五年來首個(gè)未上市便盈利的新能源車企。這份漂亮的成績(jī)單，讓東風(fēng)集團(tuán)果斷按下“私有化退市+嵐圖獨(dú)立上市”的按鈕。

盧放感慨道：嵐圖的夢(mèng)想，是讓中國(guó)新能源汽車走向世界。這話可不是喊口號(hào)，上市能給嵐圖帶來充足的資金，投入到固態(tài)電池、高階智駕這些核心領(lǐng)域。更重要的是，上市后的嵐圖，不用再事事向集團(tuán)伸手，擁有了更大的自主權(quán)。這種自主權(quán)，對(duì)于一家想要突圍的車企來說，比黃金還珍貴。

而且，上市也是嵐圖全球化的跳板?，F(xiàn)在的嵐圖，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，夢(mèng)想家在中東市場(chǎng)更是成了“網(wǎng)紅車型”。未來，作為獨(dú)立上市公司的嵐圖，在開拓歐洲市場(chǎng)時(shí)，會(huì)更有說服力。畢竟，央企的背書+市場(chǎng)化的運(yùn)作，這種組合拳，可不是誰都能打出來的。

總的來說，回望2025年，盧放和嵐圖的故事，從來都不只是一家車企的突圍戰(zhàn)，更是央企轉(zhuǎn)型的絕佳樣本。

站在2026年的起點(diǎn)上，東風(fēng)給了嵐圖最大的自主權(quán)，同時(shí)，2025年末的人事變動(dòng)也讓?shí)箞D形成了更完整的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)，盧放擔(dān)任董事長(zhǎng)引領(lǐng)嵐圖，蔣燾則擔(dān)任總經(jīng)理負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)管理工作，頂層合力共建嵐圖。

我們無需急于給嵐圖下一個(gè)定論，在新能源汽車的賽道上，時(shí)間才是最好的裁判。而盧放和嵐圖，正在用自己的方式，書寫著央企新勢(shì)力的破局故事。這個(gè)故事的后續(xù)，值得我們所有人拭目以待。