2025年中國(guó)車市以突破3400萬(wàn)輛創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)收官，新能源車銷量超1600萬(wàn)輛，新車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛。從近日各主流車企相繼發(fā)布新年銷量目標(biāo)看，車市繁榮也給到各車企足夠的信心迎接新一年的挑戰(zhàn)，行業(yè)繼續(xù)一致看好2026年的車市行情。

傳統(tǒng)汽車集團(tuán)方面，吉利將目標(biāo)定在330萬(wàn)輛，比去年目標(biāo)高了14%；長(zhǎng)安和奇瑞分別為330萬(wàn)輛和320萬(wàn)輛，長(zhǎng)城則不低于180萬(wàn)輛。

新勢(shì)力方面，零跑和鴻蒙智行都將目標(biāo)錨定在百萬(wàn)輛，小米目標(biāo)為55萬(wàn)輛，小鵬的目標(biāo)與小米持平，但最高目標(biāo)定在60萬(wàn)輛，蔚來(lái)則將目標(biāo)定在45.6萬(wàn)輛打底。

總體來(lái)看，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在新年銷量目標(biāo)的制定上顯得較為保守，除了長(zhǎng)城的目標(biāo)增幅達(dá)到了36%，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等集團(tuán)的銷量目標(biāo)增幅基本維持在15%左右。而新勢(shì)力車企則較為激進(jìn)，包括零跑、小米、蔚來(lái)、小鵬等車企將目標(biāo)定在了50%左右增幅，而鴻蒙智行則維持去年100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)打底。

對(duì)于2026年，新勢(shì)力比傳統(tǒng)車企更樂(lè)觀？

將2026年銷量目標(biāo)劃分為幾個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)依然是比亞迪和上汽。雖然兩家尚未具體公開(kāi)銷量目標(biāo)細(xì)則，但預(yù)估來(lái)看，比亞迪今年銷量目標(biāo)將超過(guò)500萬(wàn)輛，其中海外銷量最高將達(dá)到160萬(wàn)輛。如果達(dá)成此目標(biāo)，比亞迪將成為中國(guó)出口量最大的車企。

上汽2025年銷量為450.7萬(wàn)輛，今年的銷量目標(biāo)至少不會(huì)低于這個(gè)數(shù)。考慮到上汽大眾和上汽奧迪有崛起之勢(shì)，加之MG新能源產(chǎn)品和智己，以及與華為合作的尚界品牌都有銷量沖高跡象，上汽集團(tuán)2026年銷量達(dá)到500萬(wàn)也在情理之中。

第二梯隊(duì)車企相對(duì)較多，包括2025年實(shí)現(xiàn)302萬(wàn)輛年銷的吉利汽車，291萬(wàn)輛年銷的長(zhǎng)安汽車以及280萬(wàn)輛年銷的奇瑞集團(tuán)。另兩家國(guó)企一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車在2025年分別完成330萬(wàn)年銷和250萬(wàn)年銷的情況下，前者有望繼續(xù)保持在300萬(wàn)輛俱樂(lè)部，而后者則有望沖擊300萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

僅上述7家傳統(tǒng)車企，2026年累計(jì)銷量目標(biāo)預(yù)估就接近2400萬(wàn)輛，不難看出傳統(tǒng)車企對(duì)于2026年新車市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度。而比傳統(tǒng)車企更樂(lè)觀的，是造車新勢(shì)力對(duì)于新車市場(chǎng)的躍躍欲試。

高目標(biāo)下，誰(shuí)最有希望達(dá)成？

相比于傳統(tǒng)車企平均15%的銷量目標(biāo)增長(zhǎng)率，新勢(shì)力們對(duì)市場(chǎng)的評(píng)估更為樂(lè)觀。

其中，零跑將2026年銷量目標(biāo)定在100萬(wàn)輛，比2025年目標(biāo)同比增長(zhǎng)67.5%；鴻蒙智行預(yù)估也在100萬(wàn)輛以上，與去年目標(biāo)大體相同。小鵬則定在55萬(wàn)至60萬(wàn)輛，比去年同比高出約30%；小米同樣為55萬(wàn)輛，目標(biāo)同比增長(zhǎng)34%；蔚來(lái)則制定了同比增長(zhǎng)40%—50%的新目標(biāo)，而理想到目前為止仍沒(méi)有新年預(yù)估目標(biāo)。

具體來(lái)看，零跑2025年完成59.66萬(wàn)輛新車銷量，今年想要達(dá)成100萬(wàn)輛，需要每個(gè)月同比多賣(mài)出3.3萬(wàn)輛新車。這不僅是對(duì)零跑持續(xù)滲透市場(chǎng)的能力有著更高的要求，同時(shí)對(duì)其產(chǎn)能也是一大考驗(yàn)。零跑今年想要達(dá)成100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，幾乎需要滿產(chǎn)才能完成。

小鵬和小米均將目標(biāo)定在55萬(wàn)輛，二者今年的發(fā)力點(diǎn)也不盡相同。小鵬去年年底推出小鵬X9超級(jí)增程后嘗到了增程產(chǎn)品的甜頭，今年將繼續(xù)發(fā)力增程市場(chǎng)。而小米同樣將在今年推出全新增程車型。若增程與純電雙軌并行，小鵬和小米年銷超50萬(wàn)只是時(shí)間問(wèn)題。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的打法是其近兩年銷量遞增的關(guān)鍵，2026年55萬(wàn)的銷量目標(biāo)雖有挑戰(zhàn)，但仍有機(jī)會(huì)完成。而小米則不同，品牌口碑輿論風(fēng)波很可能會(huì)影響其新車銷量，除非小米顛覆自己多年來(lái)的營(yíng)銷習(xí)慣。

這里最有可能完成銷量目標(biāo)的，可能是鴻蒙智行。雖然鴻蒙智行2025年僅完成其當(dāng)年銷量目標(biāo)的一半，但2026年“五界”加“三境”的滿血鴻蒙智行以全品類車型開(kāi)啟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，競(jìng)爭(zhēng)力將非常驚人。2025年鴻蒙智行更多的是沖擊中高端市場(chǎng)，而2026年，隨著鴻蒙智行在需求量最大的平價(jià)車市場(chǎng)出現(xiàn)身影，8個(gè)品牌年銷百萬(wàn)的目標(biāo)便很容易實(shí)現(xiàn)了。

蔚來(lái)將年銷目標(biāo)定在45.6萬(wàn)輛，相比去年的年銷量同比增加40%，也就是說(shuō)蔚來(lái)需要單月同比多賣(mài)1萬(wàn)輛新車。從蔚來(lái)2025年后半段的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，達(dá)成目標(biāo)成績(jī)比較有希望，不過(guò)從市場(chǎng)整體發(fā)展來(lái)看，蔚來(lái)依賴的高銷量車型在2026年將受到更強(qiáng)有力的沖擊。比如其目前的銷量擔(dān)當(dāng)樂(lè)道L90，面對(duì)方程豹鈦7的沖擊，近兩個(gè)月來(lái)出現(xiàn)明顯下降。

全新蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）雖然在11月和12月份的銷量大幅增加，但這個(gè)級(jí)別的車型銷量可持續(xù)性較差，預(yù)計(jì)最多一個(gè)季度內(nèi)銷量將回歸正常，維持月均千輛的水平。因此，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，今年想要銷量沖高，繼續(xù)推出樂(lè)道L90那種極具性價(jià)比的產(chǎn)品才是破局之道。

2026年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，車企銷量沖高難點(diǎn)在哪？

2026年伊始，新車市場(chǎng)就已經(jīng)定了多重基調(diào)。首先，在新能源持續(xù)走高的情況下，誰(shuí)能率先破局購(gòu)置稅退坡。其次，在內(nèi)存芯片價(jià)格堪比黃金的現(xiàn)狀，誰(shuí)能穩(wěn)住產(chǎn)品不減配，且成本不增加。最后，今年被稱為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛元年，誰(shuí)能率先抓住風(fēng)口，在自動(dòng)駕駛層面有所突破。

上述三大難點(diǎn)其實(shí)都指向同一問(wèn)題，即誰(shuí)能保證在車價(jià)還能降的情況下，做到不減配，還能實(shí)現(xiàn)大電池長(zhǎng)續(xù)航，以及L3自動(dòng)駕駛功能。單看這幾個(gè)條件，就知道2026年車市將是進(jìn)入2020年后最難的一年。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模約180萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，同比增長(zhǎng)0.3%。其中新能源零售量預(yù)計(jì)為80萬(wàn)左右，滲透率約44.4%。不難看出，2025年年底滲透率近六成的新能源車，新年開(kāi)局遭斷崖式下滑，主要原因是購(gòu)置稅退坡以及新年國(guó)補(bǔ)仍在落實(shí)。

從這也能進(jìn)一步看出，新能源車市的繁榮很大一部分原因來(lái)自政策導(dǎo)向。換句話說(shuō)，補(bǔ)貼政策以及低價(jià)策略是新能源產(chǎn)品能夠快速發(fā)展的重要原因之一。

面對(duì)內(nèi)存芯片漲價(jià)，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)大成本投入等多重難點(diǎn)，再加上增程式車型以及插電混動(dòng)車型的大電池策略，新能源車整體成本無(wú)疑將大大增加。這無(wú)論是對(duì)于有著更深根基的傳統(tǒng)車企，還是剛剛扎根的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，都遠(yuǎn)比技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。

因此，今年的車市爭(zhēng)奪表面上看是長(zhǎng)續(xù)航、高度智能化、AI大模型、高階自動(dòng)駕駛等新技術(shù)層面的爭(zhēng)奪，實(shí)則一切均指向了成本控制問(wèn)題，誰(shuí)能更好地實(shí)現(xiàn)成本控制，并保證技術(shù)跟得上行業(yè)發(fā)展，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)保住銷量基本盤(pán)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。反之，即便部分車企在2026年能夠保持產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)力，但比以往更加高昂的成本投入很有可能令這些車企再次陷入窘境。