本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋連續(xù)梁0號(hào)塊混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)。陳磊攝

1月26日，新建合浦至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱合湛高鐵）鐵山港跨海特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴，隨著混凝土緩緩注入大橋連續(xù)梁0號(hào)塊模板中，標(biāo)志著合湛高鐵全線首個(gè)連續(xù)梁開始澆筑，橋梁工程進(jìn)入上部主體結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目建設(shè)取得新突破。

位于廣西合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長(zhǎng)8473.478米，其中近4500米跨越鐵山港灣，是廣西最長(zhǎng)跨海鐵路橋梁，此次澆筑的連續(xù)梁主跨設(shè)計(jì)長(zhǎng)度128米，采用分節(jié)段施工，每一節(jié)段稱之為“塊”，0號(hào)塊是連續(xù)梁分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元，是梁體結(jié)構(gòu)延伸施工的起點(diǎn)，也是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本次澆筑的0號(hào)塊長(zhǎng)12米，需要一次性完成497.39立方米混凝土澆筑，對(duì)施工組織及過(guò)程管控要求較高。

“我們對(duì)鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各個(gè)工序制定了詳細(xì)的施工方案，采用泵送一次澆筑成型工藝，運(yùn)用線形自動(dòng)監(jiān)控信息系統(tǒng)等智能化、信息化手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，保障施工與周邊環(huán)境的安全。”中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部一工區(qū)總工范田甜說(shuō)。

據(jù)了解，鐵山港跨海特大橋共設(shè)計(jì)連續(xù)梁9聯(lián)，其中跨越鐵山港灣部分8聯(lián)，相比傳統(tǒng)簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)可以減少橋墩33個(gè)，更好地保護(hù)施工區(qū)域周邊的紅樹林和其他海洋生物。

合湛高鐵正線全長(zhǎng)約139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國(guó)家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長(zhǎng)三角的沿海高速新通道的重要組成部分。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年底建成通車，屆時(shí)對(duì)擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級(jí)工程師唐凌介紹，截至目前，合湛高鐵廣西段16座橋梁已實(shí)現(xiàn)全面開工，橋梁樁基完成5335根，建成橋墩170個(gè)，路基土石方完成28.92萬(wàn)立方米。下一步，參建各方將全面推行三維可視化技術(shù)，加強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心建設(shè)，推動(dòng)科技智能建造，確保合湛高鐵安全質(zhì)量管控到位，建設(shè)目標(biāo)期到必成。（王勇、莫小斌、陳磊、宋偉）

建設(shè)中的合湛高鐵鐵山港跨海特大橋航拍。莫小斌攝

施工人員在對(duì)0號(hào)塊頂板鋼筋進(jìn)行綁扎。莫小斌攝

施工人員在進(jìn)行0號(hào)塊混凝土澆筑和振搗。莫小斌攝