來源：環(huán)球網(wǎng)

1月26日，赤道驕陽下，隨著最后一方混凝土泵送到位，由中鐵大橋局承建的馬來西亞在建最大單體橋梁項目——魯巴跨海大橋今日正式合龍。這座全長4844米的“海上巨龍”，將結(jié)束魯巴河入海口兩岸數(shù)十年僅靠輪渡往來的歷史，成為中馬建交50余年友好合作的又一豐碑。

魯巴跨海大橋的誕生，是一場直面自然的硬仗。橋址位于漏斗型入?？?，水面寬達4500米。這里潮差極大，流速極快，浪涌能量堪稱南洋之最。更棘手的是地質(zhì)條件。上層是松軟土層，下部卻藏著強度高達140兆帕的堅硬斜巖。這種硬度，堪比花崗巖最堅硬之處。

面對“潮涌、流急、巖硬”這三重天塹，中鐵大橋局團隊沒有采用常規(guī)棧橋方案。在狂暴水域建棧橋，造價太高，還容易被急流沖垮。團隊果斷“不走尋常路”，采用“全水上無棧橋施工”。施工如同“海上繡花”，完全依靠平板駁船和自主研發(fā)的水上攪拌船。在劇烈潮涌中精準定位，硬是把82個橋墩從海底“種”了起來。這種因地制宜的“以難克難”，不僅節(jié)省了項目成本，還保護了當?shù)厮骱蜐O業(yè)生態(tài)。這正是魯巴大橋獨有的“硬核”技術標簽。

“在西方標準與當?shù)氐刭|(zhì)條件的夾縫中，我們硬是‘啃’出了一條路。”中鐵大橋局魯巴跨海大橋項目經(jīng)理胡偉回憶，面對西方標準下“入巖20米”的嚴苛要求，技術團隊歷時數(shù)月反復驗算，創(chuàng)新優(yōu)化施工方案，最終在馬來西亞權(quán)威專家評審會上，用詳實的數(shù)據(jù)贏得了“Smart！”的贊譽。項目還引入“大橋海威951”超大型打樁船，成功插打1304根PHC管樁，刷新了馬來西亞同類施工紀錄。

“六年青春，我見證了這座橋從無到有，也見證了中馬工程師從陌生到默契?！敝蟹侥贻p技術員鄧渝川站在合龍后的橋面上，望著南洋碧波感慨道。建設期間，中馬員工同吃同住同奮斗，中方分享先進技術，馬方熟悉本地環(huán)境，形成了優(yōu)勢互補的攻堅團隊。

對于當?shù)孛癖姸裕@座橋是期盼已久的“圓夢工程”?！耙郧皾q潮時坐渡輪，船晃得厲害，去對岸拉貨或者豐收節(jié)的時候走親戚都要看天吃飯。等這座橋通了，日子肯定不一樣了！”世代居住在魯巴河旁詩巫友鎮(zhèn)上的村民哈金望著大橋，眼中充滿期待。大橋建成后，將徹底改變砂拉越州沿海交通格局，大幅縮短區(qū)域通行時間，為當?shù)赜蜌?、農(nóng)業(yè)等資源開發(fā)及旅游業(yè)發(fā)展注入強勁動力。

作為共建“一帶一路”的標志性工程，魯巴跨海大橋不僅是中國建橋技術走向世界的實力展示，更是中馬“千年結(jié)好、以心相交”的生動寫照。隨著后續(xù)施工推進，大橋預計今年6月正式通車，屆時，這座鐫刻著中馬合作印記的宏偉建筑，必將成為南洋大地上互聯(lián)互通、共同發(fā)展的不朽豐碑。（趙隆華 張靜）