成渝中線高鐵重慶科學(xué)城站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋順利完成首次提升。

1月26日，在成渝中線高鐵重慶科學(xué)城站施工現(xiàn)場，隨著10臺數(shù)控液壓提升器將重達(dá)810噸的站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋緩緩提升6.6米達(dá)到預(yù)定位置，標(biāo)志著由中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的重慶科學(xué)城站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋順利完成首次提升，為后續(xù)二次提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，本次提升的站房屋蓋采用鋼結(jié)構(gòu)管桁架結(jié)構(gòu)體系，首段屋蓋平面尺寸長133米、寬78米。采用三角管桁架形式，空間造型復(fù)雜，桿件截面類型繁多，且含雙向彎曲桿件，加工難度大、精度要求高，其加工及安裝質(zhì)量是本工程的重難點(diǎn)。此次提升共設(shè)置10個(gè)提升吊點(diǎn)，單點(diǎn)最大吊重137.4噸。面對提升點(diǎn)位多、同步控制精度高、現(xiàn)場作業(yè)空間受限等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)施工，通過設(shè)立專項(xiàng)指揮小組，詳細(xì)編制提升方案與應(yīng)急預(yù)案，開展多層次技術(shù)交底，確保施工全過程安全可控。

為確保大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋蓋同步平穩(wěn)提升，項(xiàng)目充分運(yùn)用數(shù)字化施工控制技術(shù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過液壓同步提升系統(tǒng)，采用CAN總線控制，以及從主控制器到液壓提升器的三級控制，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)中每一個(gè)液壓提升器的獨(dú)立實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，從而達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)整體提升安裝工藝中所需要的同步提升、空中姿態(tài)調(diào)整、單點(diǎn)毫米級微調(diào)等特殊要求；借助建筑場域形變監(jiān)測機(jī)器人，采用非接觸式技術(shù)路線對各提升點(diǎn)位內(nèi)所有形變、位移整體進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，該機(jī)器人具有單鏡頭多視場、單視場多測點(diǎn)、成本低、毫米級精度、細(xì)粒度監(jiān)測、一鍵報(bào)告實(shí)時(shí)饋控、綜合管理等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測體系智能化；同步采用BIM技術(shù)進(jìn)行全過程施工模擬，提前排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。提升過程中，技術(shù)人員全程跟蹤測量，通過精準(zhǔn)控制與系統(tǒng)協(xié)同，確保屋蓋在高空精準(zhǔn)就位。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市、四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)重慶北、重慶科學(xué)城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州、成都8座車站。項(xiàng)目建成后，將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通，進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。

上游新聞記者 黎靜 中鐵建設(shè)集團(tuán)供圖