體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在一月歐洲的隆冬時(shí)節(jié)，舉行一輪沒(méi)有任何媒體或車(chē)迷在場(chǎng)的閉門(mén)測(cè)試，即便按照F1偶爾不按常理出牌的標(biāo)準(zhǔn)，這也感覺(jué)有些奇怪。但是，考慮到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)新時(shí)代的大幕正徐徐開(kāi)啟，這個(gè)被F1官方稱(chēng)為“試航”的一周仍有深遠(yuǎn)意義。

為什么在一月進(jìn)行測(cè)試？

長(zhǎng)話(huà)短說(shuō)，這是因?yàn)?026年F1在底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力單元規(guī)則方面實(shí)施了徹底的改革。由于變化如此之大，尤其在引擎方面，各支車(chē)隊(duì)都需要比往常更多的測(cè)試時(shí)間，以便在首場(chǎng)比賽前理解新一代賽車(chē)的運(yùn)作方式。

上一次發(fā)生動(dòng)力單元規(guī)則大改是2014 年，當(dāng)時(shí)也在一月底進(jìn)行了測(cè)試，地點(diǎn)位于西班牙南部的赫雷茲。然而當(dāng)時(shí)，最終獲得年度第二名的紅牛，在四天時(shí)間里因?yàn)槔字Z動(dòng)力單元的準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，只完成了21圈！今年應(yīng)該不至于出現(xiàn)如此極端的情況，但奧迪和紅牛-福特是全新的引擎制造商，而且還有凱迪拉克這支全新組成的車(chē)隊(duì)，他們顯然歡迎這些額外的賽道時(shí)間。

為什么不是公開(kāi)測(cè)試？

F1官方將巴塞羅那這一周稱(chēng)為“試航”（Shakedown）。這個(gè)典型的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)術(shù)語(yǔ)所指的，是在正式測(cè)試之前進(jìn)行的簡(jiǎn)短私人測(cè)試，以便對(duì)賽車(chē)進(jìn)行基礎(chǔ)的系統(tǒng)檢查?？偣参逄臁?月26日至1月30日——時(shí)間里，各車(chē)隊(duì)都可以利用其中三天，因此成為事實(shí)上的2026賽季第一輪測(cè)試。

還有一個(gè)與商業(yè)有關(guān)的原因，那就是F1與巴林簽訂過(guò)季前測(cè)試的協(xié)議，所以2月11日至2月13日在薩基爾進(jìn)行的才是官方的第一輪季前測(cè)試。如果巴塞羅那受到了太多關(guān)注、氛圍太濃烈，無(wú)疑將搶走巴林的風(fēng)，帶來(lái)商業(yè)上的風(fēng)險(xiǎn)。

那么之所以在巴塞羅那進(jìn)行，是因?yàn)殡x車(chē)隊(duì)工廠相對(duì)更近，可以讓他們把零部件的生產(chǎn)截止日期推遲到最后一刻，而且如果有必要的話(huà)，臨時(shí)運(yùn)送零部件更為方便。

此番技術(shù)規(guī)則發(fā)生了重大變化，每支車(chē)隊(duì)都面臨“已知的未知”和“未知的未知”風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)賽車(chē)因嚴(yán)重的機(jī)械故障而在賽道上停下、或者長(zhǎng)時(shí)間留在車(chē)庫(kù)里，顯然對(duì)各方的形象不利。而避免遭遇困難的尷尬，最有效的辦法就是不向外界看開(kāi)放——盡管可能無(wú)法真正隔絕消息甚至圖像外流，而且速度相當(dāng)快。

在常規(guī)賽季中，首次賽道測(cè)試通常能初步反映賽車(chē)的性能表現(xiàn)和車(chē)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。但本周在巴塞羅那進(jìn)行的“試航”，并不會(huì)進(jìn)行常規(guī)的季前測(cè)試項(xiàng)目。由于這是根據(jù)新規(guī)則打造的全新賽車(chē)，車(chē)隊(duì)將用大部份時(shí)間檢查零件是否會(huì)失靈。

此外，因?yàn)槊恐к?chē)隊(duì)只能在五天內(nèi)選擇三天進(jìn)行測(cè)試，所以完全有可能出現(xiàn)某一天賽道上只有極少賽車(chē)，甚至根本沒(méi)有賽車(chē)的情況。事實(shí)上，衛(wèi)冕雙料冠軍邁凱倫已經(jīng)確定不會(huì)在第一天駛上賽道，而威廉姆斯因?yàn)榱慵a(chǎn)遲滯，已經(jīng)決定跳過(guò)巴塞羅那“試航”，從而為兩輪巴林測(cè)試準(zhǔn)備好賽車(chē)。

賽車(chē)“新”在哪里？

本次規(guī)則改革的核心，是一套更加電氣化的混合動(dòng)力單元，其動(dòng)力輸出近一半來(lái)自使用先進(jìn)可持續(xù)燃料的內(nèi)燃機(jī)，另一半則來(lái)自電池。這一“五五開(kāi)”的概念成功吸引了奧迪首次加入 F1，同時(shí)本田也在2021年一度打算退出的情況下高調(diào)宣布回歸，另外凱迪拉克計(jì)劃從2029年起使用通用自主制造的動(dòng)力單元。

但是，如此宏大的項(xiàng)目也帶來(lái)了一系列復(fù)雜問(wèn)題。首當(dāng)其沖的，是研發(fā)重心將比以往更加強(qiáng)調(diào)效率。為此，國(guó)際汽聯(lián)不得不重新構(gòu)思空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則以及動(dòng)力單元規(guī)則。從今年開(kāi)始，賽車(chē)將在鼻翼和尾翼都配備主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（好比車(chē)身一頭一尾都有DRS），從而在直道上通過(guò)打開(kāi)襟翼來(lái)減少損耗能量的阻力，并且可以在過(guò)彎時(shí)關(guān)閉襟翼以維持下壓力。

同時(shí)，賽車(chē)在尺寸上有所縮?。▽挾葴p少10厘米，軸距縮短20厘米）且“瘦身”（減重30公斤），旨在提高效率，在近距離纏斗中更加靈活。理論上這很完美，但混合動(dòng)力系統(tǒng)中更大的電池組和功率更高的MGU-K，意味著動(dòng)力單元的總重量增加了34公斤。這在滿(mǎn)足更嚴(yán)格碰撞測(cè)試的同時(shí)，也為達(dá)到新的最低重量限制帶來(lái)了封裝方面的巨大挑戰(zhàn)。

車(chē)隊(duì)可以在巴塞羅那測(cè)試什么？

每支車(chē)隊(duì)的主要目標(biāo)，都將是確保賽車(chē)在賽道上的可靠性，同時(shí)盡可能多地獲取有關(guān)賽車(chē)及其新動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)。其中，圍繞能量管理，研究每一圈中使用新增電能的最佳方式，以及如何在剎車(chē)和過(guò)彎時(shí)回收這些能量，無(wú)疑是最大的“課題”。

新的動(dòng)力單元可能會(huì)遇到在臺(tái)架測(cè)試中未曾顯現(xiàn)的可靠性問(wèn)題。同樣，新型燃油流量傳感器也需要在賽道運(yùn)行的嚴(yán)苛環(huán)境中得到驗(yàn)證，因?yàn)槠鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)和布線(xiàn)必須更徹底地與燃油隔絕——盡管名為“先進(jìn)可持續(xù)燃料”，但沒(méi)有人會(huì)希望這樣的電子器件被浸泡在其中。

此外，車(chē)隊(duì)和國(guó)際汽聯(lián)將密切關(guān)注的另一個(gè)領(lǐng)域，是電力回收和部署的特性與模擬結(jié)果的關(guān)聯(lián)性如何。尤其是能量部署的調(diào)整具有“相當(dāng)大的靈活性”，需要真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)為調(diào)整方向提供指引。

由于特點(diǎn)的改變，新一代賽車(chē)所要求的駕駛方式必然不同，因此車(chē)手們需要時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)和適應(yīng)。他們要開(kāi)始習(xí)慣一種全新的過(guò)彎方式，這不僅是因?yàn)橘愜?chē)和輪胎在物理尺寸上變窄了：動(dòng)力單元組合中取消了熱能回收系統(tǒng)（MGU-H），這意味著動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-K，現(xiàn)在功率更強(qiáng)）需要承擔(dān)更多工作，因此在過(guò)彎時(shí)會(huì)有更多的“收油滑行”和更低的擋位。他們已經(jīng)在模擬器中對(duì)此進(jìn)行了評(píng)估，但必須在賽道上形成肌肉記憶。

當(dāng)然，車(chē)隊(duì)還希望進(jìn)一步了解主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)在“開(kāi)啟”和“關(guān)閉”切換過(guò)程中，對(duì)賽車(chē)行為和平衡產(chǎn)生的二階效應(yīng)。盡管這些后果不太可能像2022年地面效應(yīng)賽車(chē)首次測(cè)試時(shí)意外出現(xiàn)的“海豚跳”那樣劇烈且棘手，但那個(gè)賽季對(duì)于模擬技術(shù)的局限性而言是一個(gè)深刻的教訓(xùn)。

每年的首場(chǎng)測(cè)試自然是關(guān)注的焦點(diǎn)，考慮到技術(shù)規(guī)則的大范圍變動(dòng)，這種興奮感或許更甚。因此，車(chē)迷和媒體都渴望看到賽車(chē)的外觀如何，聽(tīng)聽(tīng)它們的引擎聲浪。

當(dāng)然，這很可能比通常的測(cè)試還要乏味（但這并未阻止巴塞羅那賽道的運(yùn)營(yíng)方在過(guò)去售賣(mài)門(mén)票，或是將媒體準(zhǔn)入門(mén)檻設(shè)得很低，然后向那些急切的申請(qǐng)者收取極其昂貴的 Wi-Fi 費(fèi)用）。大多數(shù)車(chē)隊(duì)在巴林的兩場(chǎng)為期三天的測(cè)試之前都不會(huì)專(zhuān)注于性能表現(xiàn)；在這里，他們大部分時(shí)間只是在緩慢行駛，并仔細(xì)研究天氣預(yù)報(bào)，以確定五天中哪三天的情況相對(duì)不那么糟糕。降雨以及僅十度出頭的氣溫，意味著沒(méi)有哪支車(chē)隊(duì)會(huì)從早跑到晚。

如何解讀測(cè)試成果？

這是一個(gè)好問(wèn)題。梅賽德斯被認(rèn)為是進(jìn)入新賽季時(shí)最具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力單元制造商——隨著最近幾周有報(bào)道稱(chēng)，梅賽德斯通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比規(guī)則的不同解讀釋放了額外的馬力，這一說(shuō)法愈演愈烈。但事實(shí)是，沒(méi)有人能完全確定。即便梅賽德斯處于領(lǐng)先地位，從巴塞羅那傳出的零星信息也未必能反映出真實(shí)的差距。

在測(cè)試中，辨別出那些陷入困境的車(chē)隊(duì)總是要容易得多，而且任何特定車(chē)隊(duì)或引擎制造商存在的根本性問(wèn)題，都很可能會(huì)泄露出來(lái)。各車(chē)隊(duì)在測(cè)試中也將采取不同的策略：邁凱倫已經(jīng)表示，其賽車(chē)在巴塞羅那測(cè)試與首場(chǎng)比賽之間將基本保持不變；而法拉利則計(jì)劃先以較為基礎(chǔ)的規(guī)格起步以確?？煽啃?，隨后在首場(chǎng)比賽前再引入重大升級(jí)。

測(cè)試過(guò)后是什么？

在巴塞羅那“試航”過(guò)后，車(chē)隊(duì)將返回工廠，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并為二月份在巴林進(jìn)行的另外兩次、每次為期三天的測(cè)試做準(zhǔn)備；梅賽德斯、威廉姆斯、阿斯頓·馬丁和邁凱倫也計(jì)劃舉行發(fā)布會(huì)，正式啟動(dòng)他們的新時(shí)代。2026 賽季的首場(chǎng)比賽將于 3 月 8 日在澳大利亞拉開(kāi)帷幕，而后一個(gè)周末就是本年度的中國(guó)大獎(jiǎng)賽。