在閱讀此文之前，辛苦您點擊一下“關(guān)注”，既方便您進行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

編輯：G

河內(nèi)到胡志明市，1540公里的距離，越南人做了半個世紀(jì)的夢。但當(dāng)夢想真的被擺上桌面，所有人才發(fā)現(xiàn)——越南南北高鐵的預(yù)估造價，相當(dāng)于國家一年財政支出的四分之三。而臺下那些西裝革履的競標(biāo)者中，竟然混雜著注冊資本不到27萬人民幣、全公司只有4名員工的“企業(yè)”。這張賭桌上，既沒有足夠的籌碼，也沒有靠譜的賭徒。更諷刺的是，那個最有能力幫他們圓夢的鄰居，此刻正端著茶杯，冷眼看著這場鬧劇如何收場。

向重癥患者求醫(yī)的荒誕

病急亂投醫(yī)這個詞，用在越南高鐵項目上再合適不過。當(dāng)你決定避開隔壁那個修了三萬公里高鐵的鄰居，你就得找別的醫(yī)生。于是越南的外交官們開始滿世界飛——倫敦、馬德里、首爾、柏林，逢人就遞上那份厚達幾百頁的項目書。

英國人來了。越南建設(shè)部隆重接待了英國鐵路特使和幾家鐵路公司的代表，希望從這個老牌工業(yè)國家身上學(xué)到點什么。但他們似乎選擇性遺忘了一個事實：英國自己的HS2高鐵項目已經(jīng)成了全球基建界的笑話。預(yù)算從最初的330億英鎊飆升到天文數(shù)字，工期一拖再拖推到2033年，連本土都沒有機車生產(chǎn)線，得靠日本和法國的混血車頭。

找一個連自己家高鐵都修不好的國家來傳授經(jīng)驗，這本身就是最大的黑色幽默。

更戲劇性的還在后面。越南剛剛與西班牙聯(lián)合體簽下可行性研究合同，墨跡未干，西班牙本土就傳來噩耗——一場嚴(yán)重的高鐵相撞事故，42人死亡，150人受傷。越南國內(nèi)輿論炸了鍋，社交媒體上到處是“我們是在找合作伙伴還是在找事故制造商”的質(zhì)疑。

但最要命的不是這些外來和尚念不好經(jīng)，而是越南自己的“技術(shù)拼盤”策略。一邊通過Vingroup引進德國西門子的技術(shù)，一邊讓長海集團簽下韓國現(xiàn)代Rotem的合同。兩套系統(tǒng)，兩種標(biāo)準(zhǔn)，就像在同一條鐵軌上既鋪米軌又鋪準(zhǔn)軌，注定要出事。

這種“萬國牌”式的技術(shù)掠奪心態(tài)，暴露了越南決策層最致命的幻覺：以為可以像搭積木一樣，把各國的先進技術(shù)拼湊成一條完美的高鐵線。

首富逃離現(xiàn)場的八天

Vingroup，這個橫跨地產(chǎn)、零售、汽車的越南第一私企，曾被視為高鐵項目的“定海神針”。當(dāng)他們宣布拿下德國技術(shù)、準(zhǔn)備大干一場時，政府松了口氣，媒體歡呼雀躍。然后，僅僅八天之后，Vingroup突然宣布退出競標(biāo)。

沒有冗長的聲明，沒有復(fù)雜的解釋，就是簡單的一句“經(jīng)過評估，決定不再參與”。這種光速毀約的操作，比任何分析報告都更能說明問題——連地頭蛇都覺得這塊肉有毒。

數(shù)字不會說謊。中國京滬高鐵，1318公里，總投資約2200億人民幣。越南這條線路長1540公里，地形更復(fù)雜，預(yù)算卻飆升到4670億人民幣——整整是中國的兩倍多。這種投入產(chǎn)出比的嚴(yán)重倒掛，讓所有理性的商業(yè)資本望而卻步。

13家越南企業(yè)申請參與，聽起來熱鬧非凡。但仔細一看，其中竟然有注冊資金只有20萬人民幣的皮包公司，有全公司只有4個人的“企業(yè)”。這些連一公里公路都修不好的草臺班子，居然敢來競標(biāo)670億美元的超級工程。

越南建設(shè)部最終不得不承認，前期風(fēng)險評估一團糟，必須重新篩選?？尚行詧蟾姹黄韧七t，整個項目陷入停滯。那個原本寄予厚望的PPP模式（公私合營），演變成了一場無人買單的空頭支票游戲。

中國為何端起了茶杯

為什么中國不抓住這個機會？畢竟，這是一個可以展示高鐵實力、打通泛亞鐵路東線的絕佳契機。但真正的博弈從來不是單向的施舍。

越南開出的條件是什么？你出錢，你出技術(shù)，你承擔(dān)風(fēng)險，但運營權(quán)歸我，核心技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，利潤分成還得按我的規(guī)矩來。這不是合作，這是“殺豬盤”式的單方面索取。

中國不是沒見過這種劇本。某些國家總幻想著可以用市場換技術(shù)，用訂單換核心機密，最后連本帶利全部吃下，只留給合作方一個空殼。但今天的中國，不再需要用這種方式證明自己。

中老鐵路已經(jīng)通車，中泰鐵路穩(wěn)步推進，泛亞鐵路中線的布局日漸清晰。東線（越南段）不再是唯一選項，甚至不再是必選項。地緣政治的棋盤上，握有主動權(quán)的人，有足夠的耐心等待對方認清現(xiàn)實。

越南的算盤打得精：既想要中國的資金和技術(shù)，又想保持所謂的“戰(zhàn)略平衡”，在中美之間左右逢源。但他們忘了一個基本邏輯——真正的合作必須建立在互利共贏的基礎(chǔ)上，而不是一方掏空家底，另一方坐享其成。

670億美元的造價里，有多少是真實成本，有多少是技術(shù)溢價，有多少是風(fēng)險對沖？當(dāng)越南拒絕讓渡任何實質(zhì)性利益，卻要求對方承擔(dān)所有風(fēng)險時，這筆賬就已經(jīng)算不過來了。

如果越南繼續(xù)抱著“我弱我有理、你強你該幫”的心態(tài)，如果他們依然相信可以用一紙合同就掠奪別人幾十年積累的技術(shù)，如果那些注冊資本20萬的皮包公司還能堂而皇之地出現(xiàn)在競標(biāo)名單上——那么答案顯而易見。

這條鐵路會永遠停留在PPT里，停留在政客的演講稿里，停留在媒體的頭版里。它會成為一個符號，一個關(guān)于野心與現(xiàn)實差距的注腳。

中國的冷眼旁觀，不是冷血，而是一種戰(zhàn)略定力。當(dāng)你見過太多“農(nóng)夫與蛇”的故事，你就會明白，不是所有的求助都值得回應(yīng)，不是所有的合作都值得投入。真正的問題從來不是技術(shù)或資金，而是那個坐在賭桌前的人，是否真的準(zhǔn)備好了為自己的夢想買單。

信息來源：