汽車與運動

2025年的中國汽車以產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，年產(chǎn)銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一的驕人業(yè)績，為“十四五”畫上了圓滿句號，也為“十五五”時期的開局留下了懸念。

驕人的銷量難掩今年行業(yè)或?qū)⒃鲩L失速的隱憂。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2026年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到3475萬輛，同比僅增長1%。其中乘用車同比增長更是僅有0.5%。新能源汽車有望達到1900萬輛，同比增長15.2%。對比2025年乘用車產(chǎn)銷量同比分別增長10.2%和9.2%的增幅，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長29%和28.2%的高增長，顯然，高位運行的中國汽車市場面臨向上攀升還是剎車降速的艱難選擇，而中國汽車動力產(chǎn)業(yè)也面臨同樣的關鍵節(jié)點：在強市場競爭的環(huán)境下，深陷市場內(nèi)卷的企業(yè)出路在哪里？是對內(nèi)破解同質(zhì)化競爭困局，提升核心技術自主可控能力；還是對外邁向全球價值鏈高端，參與國際競爭與合作？技術路線的布局該做減法還是加法？

2026年1月16日，由汽車與運動雜志社主辦，天津大學無錫研究院、上海交通大學汽車工程研究院協(xié)辦的“中國心”第十屆中國汽車動力技術大會在無錫召開。同濟大學汽車學院教授李理光，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良主持了當天的大會。大會以“出路”為主題，在為期一天的會議日程中，來自奇瑞蕪湖?？铺┛?、泛亞、比亞迪汽車、長城汽車、極光灣科技、賽力斯動力、理想汽車、蔚來汽車、上汽通用五菱、京博新能源、上海交通大學、天津大學無錫研究院等十幾家企業(yè)研發(fā)高管和來自科研機構(gòu)的行業(yè)專家，圍繞當前市場變化，深入探討中國汽車動力技術發(fā)展的方向，尋找高質(zhì)量發(fā)展的新出路。

（小標題）場景化需求造就差異化汽車動力

每年的汽車動力技術大會都既是對當年中國汽車動力行業(yè)技術復盤，也是對市場、用戶需求變遷的思考。2025年多技術路線并行的中國汽車動力技術，開始從經(jīng)濟性優(yōu)化階段步入動力性能進化階段，更加注重用戶需求、產(chǎn)品定位的差異化特征更為明顯。在這次技術大會上，各家企業(yè)的工程師報告也充分體現(xiàn)了出這一點。

大排量混動專用動力的涌現(xiàn)，是2025年汽車動力領域的一大特點。但基于整車定位及對用戶場景需求的差異，也讓各家企業(yè)的動力技術呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。

奇瑞集團蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰炯夹g總監(jiān)劉義克，介紹鯤鵬CDM-O 超級混動，這款專為豪華越野設計的高性能混動系統(tǒng)，以665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，實現(xiàn)了強動力、低油耗、高可靠的越野動力基因，特別是在超強涉水和爬坡度設計上做了大量工作。

而長城汽車則選擇以用戶場景定義技術，依據(jù)同級最節(jié)能的標準定義開發(fā)泛內(nèi)燃機化技術路線。長城汽車混合動力總工程師黃振揚在報告中提到，高效低成本越野成為行業(yè)趨勢，功率分流+多擋串并聯(lián)是最節(jié)能的混動路線。他認為在高負荷穿越時，對動力系統(tǒng)的保電能力同時要兼顧動力性能。

浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技則強調(diào)保持動力的高效性和高性價比。該公司中國技術規(guī)劃部部長劉國慶，介紹了新一代產(chǎn)品通過架構(gòu)設計和燃燒系統(tǒng)優(yōu)化帶來的性能優(yōu)化。此外，他也介紹了全球視野下不同動力需求的特點。

比亞迪發(fā)動機產(chǎn)品總監(jiān)邵德志，在其《易四方水平對置發(fā)動機技術解析》報告中，分享了比亞迪在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的動力總成一體化設計方案，這款水平対置發(fā)動機不僅提升了豪華轎跑的動力性能和NVH體驗，還在狹窄的機艙內(nèi)創(chuàng)造性解決了車輛開發(fā)設計中布置難、潤滑難、高功率難問題。

泛亞電驅(qū)系統(tǒng)總工史訓亮在報告中認為，當前多元動力發(fā)展的核心是把握用戶的需求。比如，MPV用車場景以自駕游、高速占比多，動力需要滿足車輛行駛里程更長和滿載出行等需求。史訓亮認為，中國依然是全球電氣化增長核心，純電、插混的銷量占比會持續(xù)增長。

同樣是大排量動力，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質(zhì)量，成為賽力斯第五代超級增程的鮮明特征。賽力斯動力研究院的汪志剛院長表示，高端車型對于動力性和NVH的需求更為強烈。

（小標題）加快提升產(chǎn)品力的技術創(chuàng)新

“當前行業(yè)已經(jīng)進入必須開啟技術創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升為主要目標的動力技術第四階段?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏教授，結(jié)合“中國心”的創(chuàng)辦歷程，全面梳理回顧了中國汽車動力技術廿年發(fā)展歷程，并展望了行業(yè)未來的技術發(fā)展方向。許敏認為，中國汽車動力技術創(chuàng)新應適配全球化場景，參與國際高端競爭。大排量動力總成更契合國際市場（如北美、中東）用戶習慣與路況場景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國際舞臺與全球巨頭同臺競技的必由之路。

作為造車新勢力代表，理想汽車、蔚來汽車近年來在技術上的創(chuàng)新也可圈可點。在當天的大會上，理想汽車動力驅(qū)動性能集成總監(jiān)馬勇，介紹了理想汽車采用全局最優(yōu)的設計方法提升電驅(qū)動效率方面的經(jīng)驗：從整車到芯片的系統(tǒng)工程方法。在與現(xiàn)場同行交流過程中，他也表達了企業(yè)技術開發(fā)中有所為有所不為的理性開發(fā)理念。“理想汽車在采納新技術、新材料時，更注重用戶價值?！?他表示。

蔚來汽車專家、前瞻項目負責人曾金玲，則分享了蔚來汽車極致功率密度的900V電驅(qū)系統(tǒng)技術。作為業(yè)內(nèi)很早就利用AI大模型進行技術創(chuàng)新的企業(yè)，其技術成果已經(jīng)為用戶帶來了更好的體驗。

上汽通用五菱動力架構(gòu)集成PTO 謝志清，作了靈犀動力3.0技術的開發(fā)分享。這款產(chǎn)品以高效集成、極致性能為核心，可以實現(xiàn)“饋電油耗更低、高速性能更強”的全能表現(xiàn)，能為用戶帶來實實在在的節(jié)油效果。

“我相信未來市場上還會涌現(xiàn)出不同的動力架構(gòu)，滿足市場的需求?！痹S敏認為，行業(yè)應該積極倡導以提升產(chǎn)品力為目標的技術創(chuàng)新。

（小標題）整零合作 推動車用動力低碳高效

歷年的汽車動力技術大會上，主辦方都會邀請零部件企業(yè)參會，讓他們了解主機廠最新產(chǎn)品研發(fā)趨勢及需求，為實現(xiàn)整零合作交流搭建行業(yè)平臺。此次大會上，山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部、杭州東華鏈條集團有限公司、江蘇毅合捷汽車科技股份有限公司、無錫市朗迪測控技術有限公司、廣研德孚科技發(fā)展（深圳）有限公司、江蘇偉博動力技術有限公司、蘇州英特模科技股份有限公司等零部件企業(yè)參加了大會，并在現(xiàn)場布置了產(chǎn)品展臺，與主機廠的企業(yè)嘉賓進行了深入交流。

新能源汽車銷量和市場占比的迅速攀升，也帶來了一系列新問題：如長時間存儲的燃油如何確保不揮發(fā)、不變質(zhì)？油品如何更好的適應新能源汽車動力的運行工況？特種油開始成為影響油耗、排放甚至性能的“關鍵變量”。

山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部總經(jīng)理徐林勛，作了《基于油機協(xié)同的混動燃料設計與開發(fā)》報告，介紹了京博新能源特種燃油，在更好適應新能源汽車動力工況需求方面進行的開發(fā)工作，以及如何滿足車企在研發(fā)測試、市場適配中對燃油的需求，助力主機廠實現(xiàn)更高性能和更低油耗目標。

天津大學無錫研究院常務副院長、博士、正高級工程師銀增輝，作了《超越轉(zhuǎn)型：先進動力與智能制造雙引擎驅(qū)動下的汽車產(chǎn)業(yè)“新出路”》的報告。他與大家分享了當前汽車動力技術變革中存在的“卡脖子”技術，認為智能制造與軟件，將成為構(gòu)筑自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈底座。他也表示，推動高端潤滑油脂等關鍵材料的國產(chǎn)化替代及相關領域產(chǎn)學研的一體化合作，將有助于國內(nèi)企業(yè)在細分領域的競爭中加快實現(xiàn)科技自強。

居安思危，可無備御。站在“十五五”開局之年，審視企業(yè)未來發(fā)展的"出路"不僅代表方向的選擇，更意味著能力的再造。期待中國車企能推動行業(yè)從當前的規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向以質(zhì)量為引領的高質(zhì)量發(fā)展。