今兒個一早，看到上汽大眾那份2026年的產(chǎn)品規(guī)劃，念寒我這心里頭不是滋味。

不是因為新車多，而是因為幾個老伙計沒了。威然（參數(shù)丨圖片），那個號稱要干翻GL8的大塊頭，研發(fā)停了。

還有滿大街跑的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，產(chǎn)線也停了。

那么這意味著大眾承認(rèn)了過去幾年的純電路線，走不通！

那個曾經(jīng)傲慢的德國巨人，終于低下了頭，開始學(xué)著中國新勢力的樣子，玩起了增程，玩起了“拿來主義”。

而這次的主角，叫ID.ERA 9X。聽聽這名字，跟個顯卡型號似的。

車是真大，5米2的車長，2米的車寬，3070mm的軸距。站在車邊上，你大概率得仰著頭看它。

但這車最有意思的，不是大，是它的動力配置。

EA211，這臺1.5T發(fā)動機(jī)，咱們太熟了。以前它在高爾夫、在速騰上，那是動力的源泉，是德系精密的代名詞。

現(xiàn)在呢？在ID.ERA 9X身上，它成了個“充電寶”。它不再直接驅(qū)動車輪，而是老老實實地給電池發(fā)電。

這事諷刺嗎？有點。但你得佩服大眾的狠勁。

看看那塊電池，65.2度。你們可沒看錯，一款增程車，塞進(jìn)去了65度的三元鋰電池。這容量，放三年前就是一臺標(biāo)準(zhǔn)純電車的水平。

WLTC純電續(xù)航340公里，哪怕天天跨城上班，這臺增程器可能一個月都啟動不了幾次。大眾這是把增程當(dāng)純電在造，順便給你背了個油箱治愈里程焦慮。

再說說這車的車機(jī)吧。

以前咱們吐槽大眾的車機(jī)，那是真難用，卡頓、黑屏、邏輯感人。這次不一樣了，大眾找了小鵬合作。

雖然官方?jīng)]明說這臺9X是不是直接用了小鵬的G9架構(gòu)，但這“智駕小藍(lán)燈”的配置，還有那針對中國用戶習(xí)慣的智能駕駛，明眼人一看就知道怎么回事。

車內(nèi)那塊大連屏，連個物理按鍵都找不著。對于咱們這種開慣了老捷達(dá)、老帕薩特的人來說，上車想調(diào)個空調(diào)都得在屏幕上戳半天，這滋味真不好受。可沒辦法，這就是現(xiàn)在的潮流，大眾也得跟風(fēng)。

外觀上，這車倒是挺霸氣的。車頭那貫穿式燈帶，加上發(fā)光的LOGO，晚上開出去，辨識度是有了。

側(cè)面那個懸浮式車頂，看著確實比途昂那種傻大黑粗要靈動一些。

21寸的大腳，配上255的胎，抓地力不用擔(dān)心，就是換輪胎的時候錢包得疼一下。

這臺車將在寧波工廠生產(chǎn)，3月份就要上市。聽說現(xiàn)在已經(jīng)是預(yù)批量生產(chǎn)階段了。上汽大眾把它看作是“合資2.0”的開山之作。

說白了，這就是大眾的一場豪賭。

它賭的是，中國消費者雖然嘴上喊著要國產(chǎn)新能源，但心里頭對那個“VW”標(biāo)還是有執(zhí)念的。

如果這臺車能有理想L9的空間，有問界的智駕，還有大眾的底盤調(diào)校，哪怕它是增程，哪怕它是“混血”，消費者也會買單。

至于威然，至于那些停產(chǎn)的ID老車，它們成了時代的眼淚。

這ID.ERA 9X能不能成，現(xiàn)在下定論還太早。但我知道，那個我們熟悉的、固執(zhí)的、只信奉機(jī)械素質(zhì)的大眾，已經(jīng)死了。

現(xiàn)在的上汽大眾，更像是一個為了生存，殺紅了眼的賭徒。它把所有的籌碼——EA211發(fā)動機(jī)、CMP平臺、小鵬的技術(shù)、寧波的工廠——全都推到了桌子中央。

這一把，它輸不起！