1月21日，中保研C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）測(cè)評(píng)結(jié)果公布，理想i8榮獲“5G”全優(yōu)評(píng)級(jí)。但對(duì)理想汽車而言，i8的優(yōu)異表現(xiàn)并非孤例，截至目前，理想汽車全系參與C-IASI測(cè)評(píng)的車型，均獲得了最高安全評(píng)級(jí)，達(dá)成了行業(yè)內(nèi)少見(jiàn)的“大滿貫”戰(zhàn)績(jī)。

理想汽車的安全堅(jiān)守，恰好契合了2025年汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展趨勢(shì)。在過(guò)去的一年中，安全成為汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的關(guān)鍵詞。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在2025年中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)的考慮因素中，汽車安全性已經(jīng)以36.55%的占比，與最大續(xù)航里程均并列第一，高于價(jià)格、外觀、節(jié)能減排性能和國(guó)家補(bǔ)貼。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钫趶摹白非蠡ㄉ谂渲谩毕颉盎貧w用車本質(zhì)”轉(zhuǎn)變，安全已經(jīng)成為當(dāng)代車主購(gòu)車時(shí)最不可妥協(xié)的底線。正如中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高所言：“汽車產(chǎn)業(yè)的成功源于國(guó)家戰(zhàn)略、技術(shù)革命與市場(chǎng)需求形成的強(qiáng)大合力，安全是貫穿始終的生命線?！?/p>

為家庭造車，這是理想汽車創(chuàng)立之時(shí)就堅(jiān)持的理念，而對(duì)于家庭用戶而言，用車安全從來(lái)都不是“加分項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想曾表示，任何跟安全相關(guān)的費(fèi)用，都不需要他本人親自審批直接通過(guò)。這份“無(wú)條件傾斜”，也說(shuō)明相較于短期的成本控制、市場(chǎng)銷量，理想汽車更看重長(zhǎng)期的安全口碑。

雙倍安全冗余，護(hù)住每次“萬(wàn)一”

2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.9%新能源車國(guó)內(nèi)新車銷量比重超過(guò)50%，成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量。新能源汽車滲透率的不斷提升，加速了汽車智能化革命，而智駕是汽車智能化水平的集中體現(xiàn)。2025年前三季度，我國(guó)具備組合輔助駕駛功能（L2級(jí)）的乘用車新車銷量同比增增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%。

新事物的狂飆突進(jìn)，總伴隨著矛盾的激增。在汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的變革與安全保障之間的沖突，愈發(fā)凸顯。適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，去年3月，C-IASI開(kāi)始實(shí)施史上最嚴(yán)、最全面的新規(guī)程——《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理辦法（2023版2024年修訂）》，這次測(cè)評(píng)框架升級(jí)，新增“新能源汽車專項(xiàng)”測(cè)試規(guī)程，全面考驗(yàn)車輛在主被動(dòng)安全、電池安全等多維度的綜合實(shí)力。

這次C-IASI的新測(cè)評(píng)嚴(yán)苛程度拉滿：不僅要讓電池經(jīng)歷托底、刮底、涉水、側(cè)面碰撞等一系列極限工況的“暴力測(cè)試”，更要從安全設(shè)計(jì)功能上層層把關(guān)：要求車輛能24小時(shí)全天候監(jiān)控電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，一旦單個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控，不僅要第一時(shí)間主動(dòng)通知車主，還要確保電池包在2小時(shí)內(nèi)不發(fā)生熱擴(kuò)散，避免“火燒連營(yíng)”；同時(shí)，在應(yīng)急救援環(huán)節(jié)，必須實(shí)現(xiàn)高壓自動(dòng)斷電、車門解鎖，保障人員逃生與救援安全，再加上合理的電池防爆閥出口設(shè)計(jì)，以及可手動(dòng)切斷高壓的安全開(kāi)關(guān)，從預(yù)警、止損到救援，把汽車安全的每一個(gè)環(huán)節(jié)都卡死標(biāo)準(zhǔn)，真正做到全方位、無(wú)死角地檢驗(yàn)新能源車的安全實(shí)力。

汽車安全相關(guān)測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)苛，越能體現(xiàn)對(duì)生命的敬畏。理想汽車在與安全相關(guān)的測(cè)試中，就采用了兩倍于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全冗余，筑牢自身的安全護(hù)城河。以被動(dòng)安全保障為例，被動(dòng)安全決定了車輛的安全下限，守護(hù)我們常說(shuō)的“萬(wàn)一”時(shí)刻，事故發(fā)生后，被動(dòng)安全是保證乘員生命安全的最后一道防線。在保證汽車的被動(dòng)安全的碰撞測(cè)試中，理想的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)100項(xiàng)，而行業(yè)一般的測(cè)試在50項(xiàng)左右。

再看看榮獲“5G”全優(yōu)評(píng)級(jí)的理想i8，這款車采用短前懸設(shè)計(jì)，在這次中保研嚴(yán)苛測(cè)試中反而拿到了比常規(guī)車型更出色的成績(jī)，核心原因就在于它不僅用上了高強(qiáng)度車身材料，還在前艙布局了13個(gè)“吸能環(huán)”，搭配小偏推塊和傳力橫梁等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。

車身扭轉(zhuǎn)剛度，就是車輛抵抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)坑洼路段、高速過(guò)彎時(shí)，車身會(huì)受到?jīng)_擊、重力、擠壓、離心力產(chǎn)生的力矩，扭轉(zhuǎn)剛度越高，車身就越不易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。換句話說(shuō)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛度高可以減少車輛變形，為乘員提供更大的生存空間。理想i8車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)49500N·m/deg，這讓其在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、乘員側(cè)正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、側(cè)面碰撞等各類碰撞測(cè)試中取得了“零缺陷”的優(yōu)異成績(jī)。

車身材料和車身結(jié)構(gòu)都是影響車輛扭轉(zhuǎn)剛度的因素。高強(qiáng)度鋼占比是衡量車身材料的核心指標(biāo)之一，高強(qiáng)度鋼相對(duì)普通的低碳鋼強(qiáng)度更高，重量更輕。理想i8采用理想汽車自研的2000IH熱成型鋼，兼具強(qiáng)度和韌性。相比普通2000兆帕熱成型鋼，2000IH熱成型鋼在保持同等強(qiáng)度的同時(shí)，韌性提升約22%；相較1500兆帕鋼材，強(qiáng)度又提升約33%。在A柱位置，理想i8不僅采用自研熱成型鋼，還在腔體內(nèi)加入復(fù)合材料加強(qiáng)塊，使單邊A柱的承載能力突破16噸，具備出色的抗彎性能，為座艙提供更可靠的支撐。

高強(qiáng)度鋼占比越高，成本也必然更高，熱成型鋼的價(jià)格一般是普通鋼的一倍以上。目前，大多數(shù)新能源車的高強(qiáng)度鋼占比為60%—80%，而理想i8車身高強(qiáng)鋼和鋁合金占比高達(dá)84.7%。

安全結(jié)構(gòu)方面，理想i8構(gòu)建了3條縱向傳力路徑和6條橫向傳力路徑，縱橫交錯(cuò)形成13個(gè)環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)，就相當(dāng)于給車身裝了一套“智能防撞緩沖系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)既能牢牢穩(wěn)住前艙結(jié)構(gòu)，不讓它輕易散架，還能把碰撞產(chǎn)生的沖擊力“消化”掉，整體吸能能力比常規(guī)設(shè)計(jì)提升了31.5%。針對(duì)最考驗(yàn)安全的偏置碰撞，理想i8還做了專屬優(yōu)化：把前艙的防撞梁加大，再把前縱梁往外擴(kuò)，做成像咱們手掌一樣的形狀，能更好地接住碰撞沖擊力；再配上能扛住20噸沖擊力的止推塊和小偏置橫梁，遇到極端偏置碰撞時(shí)，能產(chǎn)生超過(guò)70噸的橫向推力，相當(dāng)于讓車身提前“躲開(kāi)”一下，大大減少對(duì)車內(nèi)乘員艙的撞擊。

安全氣囊也是被動(dòng)安全的重要組成部分，理想i8全車標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，相當(dāng)于給每一位乘客都配了專屬的“防撞氣墊”。在車輛遇到側(cè)面碰撞或者車輛側(cè)翻時(shí)，主副駕人員會(huì)因?yàn)閼T性往中間撞，很容易撞在一起造成二次傷害。這時(shí)理想i8越級(jí)配置的雙腔遠(yuǎn)端氣囊就會(huì)及時(shí)彈出來(lái)，擋在主副駕中間，分成兩個(gè)“氣腔”穩(wěn)穩(wěn)接住兩個(gè)人，減少他們之間的撞擊力度。當(dāng)車輛在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，很容易被旁邊的車側(cè)面撞到，這種情況下，二排乘客離撞擊點(diǎn)特別近，受傷風(fēng)險(xiǎn)很高。理想i8二排標(biāo)配的側(cè)氣囊可以及時(shí)彈出，保護(hù)二排乘客。理想i8搭載的36秒超長(zhǎng)保壓側(cè)氣簾更是把安全感拉滿，其保壓時(shí)長(zhǎng)為C-NCAP嚴(yán)格要求的6倍，并且長(zhǎng)度達(dá)到3米，貫穿A柱至D柱，實(shí)現(xiàn)三排全面防護(hù)。

規(guī)避821.8萬(wàn)起潛在事故，拉高安全上限

如果說(shuō)汽車的被動(dòng)安全決定了車輛的安全下限，那么主動(dòng)安全就決定了汽車的安全上限，它能在事故發(fā)生前就介入，幫用戶盡可能避開(kāi)危險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽里。

汽車主動(dòng)安全技術(shù)的核心在于車輛在行駛過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)感知、智能決策、執(zhí)行控制，在即將發(fā)生緊急情況時(shí)，主動(dòng)采取控制措施，避免發(fā)生事故，其實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)多種傳感器（攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)）的數(shù)據(jù)采集和高性能控制算法的支持。

為了防患于未然，理想i8標(biāo)配全天候激光雷達(dá)。在純視覺(jué)路線大行其道的當(dāng)下，理想汽車為何要“固執(zhí)”地選擇激光雷達(dá)？這是因?yàn)榧す饫走_(dá)能夠解決人類駕駛過(guò)程中解決不了的問(wèn)題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同樣的視覺(jué)技術(shù)背景下，如果有激光雷達(dá)的加持，至少可以比純視覺(jué)方案多避免20%—30%的常規(guī)事故，而重大的傷亡事故，則能夠做到90%以上的避免或者緩解。

激光雷達(dá)為AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）等功能提供強(qiáng)大的感知基礎(chǔ)。理想汽車AEB融合了激光雷達(dá)和BEV大模型，具備更強(qiáng)大的碰撞預(yù)警與緊急制動(dòng)功能，能力覆蓋了更多極限場(chǎng)景。

地庫(kù)停車對(duì)于不少用戶來(lái)說(shuō)，都是考驗(yàn)技術(shù)的場(chǎng)景。低速挪車時(shí)，很容易不小心蹭到柱子、墩子，或者撞到突然竄出來(lái)的車輛、行人。而理想i8的360°無(wú)死角低速AEB功能給車子裝了一雙“全景眼睛”，不管是前方、側(cè)面還是后方有障礙物，車輛都會(huì)自動(dòng)識(shí)別，在低速狀態(tài)下主動(dòng)剎停。城市路口突然竄出來(lái)的電動(dòng)車、三輪車，還有快遞小哥、行人，都是高頻碰撞、剮蹭場(chǎng)景。理想i8把AEB功能做得特別全面，不管是直行、轉(zhuǎn)彎，還是路口人車混行的復(fù)雜情況，它都能精準(zhǔn)識(shí)別突發(fā)目標(biāo)，及時(shí)觸發(fā)剎停。

在倒車過(guò)程中，很多人會(huì)不小心誤踩油門，或者打著方向倒入車位時(shí)，沒(méi)注意到后方的障礙物、行人。理想i8的后向AEB功能，就把這種風(fēng)險(xiǎn)降到了最低：首先它能覆蓋0-45kph的倒車全速域，不管倒車速度快慢都能生效；其次它的探測(cè)范圍達(dá)到了后方100度，比其他車型的探測(cè)范圍大得多，能看清更多盲區(qū)；哪怕你打著方向倒入位，它也能穩(wěn)定識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、觸發(fā)剎停。更貼心的是，一旦檢測(cè)到用戶倒車時(shí)誤踩油門，車輛會(huì)先緊急提醒你松開(kāi)加速踏板，同時(shí)主動(dòng)切斷動(dòng)力；如果這時(shí)你還在滿踩油門，它就會(huì)立即觸發(fā)后向AEB剎停。

在130公里每小時(shí)的高速下，面對(duì)靜止事故車、連續(xù)避讓、消失的前車等無(wú)法通過(guò)AEB剎停的場(chǎng)景，理想i8還可以穩(wěn)定觸發(fā)AES。2024年7月，理想汽車行業(yè)首發(fā)AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能，緊急避險(xiǎn)從剎停升級(jí)到“邊減速邊轉(zhuǎn)向”的橫向躲避，這是真正意義上的全自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向：無(wú)需人為打方向盤輔助，在極限場(chǎng)景下極速響應(yīng)，自動(dòng)完成避讓，不錯(cuò)過(guò)最佳避險(xiǎn)時(shí)機(jī)，這也是極高速無(wú)法剎停場(chǎng)景下的唯一解決方案。2025年7月，理想汽車又正式推送增強(qiáng)型AES，提升特殊場(chǎng)景的安全應(yīng)對(duì)能力，如連續(xù)避讓、前后夾擊等。

針對(duì)AES功能，李想曾表示：“我們研發(fā)AES是希望，哪怕已經(jīng)超速、剎車都剎不住，該怎么去躲避。AES的兩段式避讓就可以發(fā)揮作用——第一次躲避后，如果仍然遇到問(wèn)題，怎么做第二次的躲避。這些，都是為了讓車輛變得足夠的安全，我們想辦法消除掉90%以上，甚至最終目標(biāo)是消除所有重大傷亡事故?！?/p>

理想汽車的主動(dòng)安全能力是否都達(dá)到了李想的預(yù)期？一組數(shù)據(jù)可以直觀展示：2025年，理想汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)規(guī)避了821.8萬(wàn)起潛在事故，其中夜間潛在事故避免148.3萬(wàn)次，極端烈性事故（含AES自動(dòng)緊急避讓）避免1.6萬(wàn)次。

不計(jì)成本，打造理想式安全

理想i8在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全領(lǐng)域出色的表現(xiàn)，是理想汽車全系車型的縮影。李想曾表示，產(chǎn)品的亮點(diǎn)能夠吸引用戶下單，但作為廠商，應(yīng)該考慮的不是吸引用戶下單的亮點(diǎn)，而是勸退用戶的致命點(diǎn)。他還經(jīng)常說(shuō)：“在車上坐著的人，對(duì)每一位用戶而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是對(duì)用戶和他們的家人、朋友最大的負(fù)責(zé)。”“碰撞事故的發(fā)生率只有萬(wàn)分之一，但它對(duì)家庭的傷害是100%。事故的代價(jià)哪個(gè)家庭都承受不起，所以我們需要盡心守護(hù)，讓萬(wàn)分之一的奇跡降臨到我們的車主身上?！?/p>

在理想汽車內(nèi)部，安全技術(shù)平權(quán)是貫穿始終的核心理念之一，從最早上市的理想ONE（參數(shù)丨圖片），到如今的理想i8，每一款車型都始終踐行著這一原則，從未有過(guò)妥協(xié)。這份理念并非空洞的口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在落地到每一款車型上。

在副駕安全保障上，理想汽車率先打破行業(yè)“選配”慣例，實(shí)現(xiàn)了安全配置的“無(wú)差別供給”：在2020年理想L9啟動(dòng)研發(fā)之際，副駕25%小偏置碰撞測(cè)試尚未有強(qiáng)制要求，且新增該測(cè)試將直接增加上千萬(wàn)元的開(kāi)發(fā)成本，業(yè)內(nèi)多數(shù)車企均選擇規(guī)避這一投入，但李想力排眾議，堅(jiān)持將這一高成本、高難度測(cè)試納入車型標(biāo)準(zhǔn)配置，只為給副駕乘客同等的安全守護(hù)。而在核心安全配置的普及上，理想的堅(jiān)持同樣令人動(dòng)容：無(wú)論是售價(jià)僅20萬(wàn)的理想L6，還是定價(jià)高達(dá)50萬(wàn)的理想MEGA，即便兩者存在巨大的價(jià)格差距，卻始終搭載同款技術(shù)領(lǐng)先的雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊，沒(méi)有因?yàn)檐囆投ㄎ徊町惗s減安全配置。這一舉措也帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉陌踩尚?，使得兩款車型的?cè)碰測(cè)試滿分率均達(dá)到97%，大幅超越搭載單腔氣囊車型60%的平均水平。

用戶的認(rèn)可，是理想對(duì)于產(chǎn)品安全堅(jiān)守的最好證明。2025年6月，一位理想L6 Pro車主駕車行駛至虎跳峽路段時(shí)，不幸遭遇意外墜崖事故，車輛從三十多米高的山崖翻滾墜落，途中多次撞擊巖石，場(chǎng)面驚心動(dòng)魄。所有人都以為這場(chǎng)事故會(huì)伴隨著慘重的傷亡。但事故救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)乘員與同行的寵物不僅毫發(fā)無(wú)傷，甚至車輛內(nèi)飾中的車載大屏都完好無(wú)損，幾乎沒(méi)有受到撞擊影響。這份劫后余生的幸運(yùn)，讓這位車主對(duì)理想汽車的安全實(shí)力深信不疑，在事故發(fā)生僅僅3天后，他便再次購(gòu)入了一輛理想汽車，用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)這個(gè)理想汽車安全水平的認(rèn)可與信賴。

不僅如此，理想汽車還深度參與了智能、電能、安全等領(lǐng)域近百項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在汽標(biāo)委的指導(dǎo)下，承擔(dān)著車用AI、撞后救援、零重力座椅等標(biāo)準(zhǔn)體系的預(yù)研工作，積極探索主被動(dòng)融合、自動(dòng)駕駛時(shí)代安全標(biāo)準(zhǔn)方向，致力于為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平的不斷提升貢獻(xiàn)理想力量。理想汽車研發(fā)運(yùn)營(yíng)副總裁廖孟軍對(duì)此分析：“我國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的歷史性跨越，構(gòu)建了覆蓋全生命周期、全場(chǎng)景的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系?！?/p>

伴隨著智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深入，消費(fèi)者們開(kāi)始擺脫單純追求配置豐富度的內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向更加注重產(chǎn)品的綜合價(jià)值與長(zhǎng)期可靠性。這也成為車企需要深耕的方向，唯有在配置創(chuàng)新與安全投入之間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)，格外重視作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展根系的安全技術(shù)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。