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來源：中國汽車工程學(xué)會

繼 在2024年發(fā)布之后，2026年 1月19日，由中國汽車工程學(xué)會牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位共同編寫的《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0：邁向空地一體交通新時(shí)代》（以下簡稱《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》）在京發(fā)布。

清華大學(xué)張揚(yáng)軍教授攜項(xiàng)目組發(fā)布報(bào)告

根據(jù)2.0版報(bào)告，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生的定義規(guī)則、引領(lǐng)未來的新型交通物種，將深刻重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)范式。

報(bào)告指出，飛行汽車應(yīng)用場景遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。報(bào)告明確了“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的布局邏輯：

• ——專業(yè)化場景以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農(nóng)林植保等增值應(yīng)用。

• ——大眾化場景以優(yōu)化出行體驗(yàn)為目標(biāo)，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區(qū)域交通突破→城市交通成網(wǎng)”四階段推進(jìn)。

兩條路徑在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、空域運(yùn)營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞亍?/p>

報(bào)告指出，飛行汽車動力路線的選擇需以場景需求為核心驅(qū)動，針對差異化場景適配純電、混動、氫能技術(shù)路線，最終形成“純電先行、混動主導(dǎo)、氫能遠(yuǎn)期、多元并行”的發(fā)展格局。

報(bào)告認(rèn)為，飛行汽車的動力路線并非按時(shí)間線單線替代，而是由應(yīng)用場景驅(qū)動的多元化并行路徑：

• ——近期：以純電為主，優(yōu)先攻克“能飛、能管、能運(yùn)營”的基礎(chǔ)門檻，服務(wù)于短途低負(fù)荷場景。

• ——中期：隨著場景復(fù)雜度與運(yùn)行強(qiáng)度提升，混合動力將成為市場主導(dǎo)，支撐中長途、高負(fù)荷等主流場景，重點(diǎn)解決滯空時(shí)長與運(yùn)行可靠性的核心痛點(diǎn)。

• ——遠(yuǎn)期：在“雙碳”目標(biāo)牽引下，氫能等零碳動力路線將逐步成熟，作為戰(zhàn)略補(bǔ)充適配綠色低碳場景，與純電和混動形成長期并存、分工互補(bǔ)的動力體系。

報(bào)告認(rèn)為，飛行汽車商業(yè)模式將沿“耦合產(chǎn)品服務(wù)→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運(yùn)營和平臺化服務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的立體出行價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

• ——第一階段為產(chǎn)品服務(wù)耦合期：主機(jī)廠以生產(chǎn)銷售為主，重點(diǎn)依托政府示范項(xiàng)目驗(yàn)證產(chǎn)品；專業(yè)運(yùn)營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)。

• ——第二階段為生態(tài)導(dǎo)向期：飛行汽車形成生態(tài)聯(lián)盟，最終構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運(yùn)輸裝備+全鏈條服務(wù)”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。

報(bào)告認(rèn)為，未來飛行汽車法規(guī)將從“原則性許可”走向“以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的精細(xì)化管理”，構(gòu)建多部門協(xié)同的綜合性法規(guī)體系；標(biāo)準(zhǔn)將從“個(gè)案審定”走向“可復(fù)用的通用規(guī)范“，建立覆蓋全生命周期的分級分類標(biāo)準(zhǔn)簇。

而飛行汽車產(chǎn)品本身，則需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，構(gòu)建“三大技術(shù)域+五大關(guān)鍵技術(shù)”協(xié)同支撐的技術(shù)體系，該核心技術(shù)體系涵蓋動力推進(jìn)、構(gòu)型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術(shù)落地遵循“封閉場景驗(yàn)證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，針對城市可用土地緊張、新建成本高昂、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，報(bào)告提出系統(tǒng)性布局方案：

• ——起步階段：初期復(fù)用通航機(jī)場、直升機(jī)起降點(diǎn)等存量資源，快速形成示范運(yùn)行能力。

• ——擴(kuò)展階段：中期在交通樞紐、新建城區(qū)嵌入起降空間，與綜合交通體系協(xié)同，提升覆蓋密度。

• ——成熟階段：遠(yuǎn)期建設(shè)專用垂直起降場，構(gòu)建“大型樞紐+中型站點(diǎn)+微型節(jié)點(diǎn)”的分層網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)字化平臺支撐運(yùn)-管-服一體化運(yùn)行。

更多精彩內(nèi)容，見報(bào)告全文：

來源：中國汽車工程學(xué)會

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