3月1日，極狐推出全新阿爾法S5，并正式開啟預售，共六款配置車型，預售補貼價11.28萬元至17.38萬元，給到純電和增程兩種動力形式選擇。官方同步推出價值25888元預售權益。

本次改款，最核心的變化其實就兩個方向：一是給了增程版選擇，二是把智能駕駛的門檻進一步拉低。先說增程。以前大家提到轎跑，總覺得是年輕人的玩具，續(xù)航焦慮是繞不開的坎兒。全新阿爾法S5增程版直接搭載寧德時代驍遙電池，CLTC綜合續(xù)航干到了1450公里，純電續(xù)航也有230公里。這是個什么概念？咱們算筆賬：如果你每天通勤來回40公里，基本可以一周充一次電，當純電車開；周末臨時起意想跑個長途，一腳油門就走，不用在服務區(qū)排隊等充電樁。這種“日常省成本、遠門不焦慮”的狀態(tài)，其實才是大多數普通家庭最想要的踏實感。更關鍵的是，它沒有因為帶了增程器就犧牲駕駛質感。43%的熱效率，WLTC百公里油耗4.5L，加上啟停無感技術，坐進車里，增程器啟動那一下的動靜幾乎察覺不到，不會打擾到車里休息的家人。

當然，如果你家里充電方便，就想買個純電車開，這次純電版也給足了誠意。全系標配寧德時代電池，這算是給消費者吃了一顆定心丸，不用在電池品牌上“開盲盒”。入門就有630公里續(xù)航，長續(xù)航版720公里，城市里開基本告別“里程焦慮”。再加上800V高壓平臺，充電倍率最高5C，30%充到80%最快8.9分鐘。這種補能速度，對于有突發(fā)出行需求，確實能省下不少時間。

除了動力系統(tǒng)的拓寬，這次全新阿爾法S5在智能輔助駕駛上的下放，可能是容易被忽略但實際很值錢的升級。它搭載了和大疆卓悅合作的元境智能輔助駕駛系統(tǒng)，用的是慣導雙目立體視覺方案。聽上去可能有點繞，翻譯成人話就是：這雙“眼睛”不依賴高精地圖，能像人眼一樣判斷距離和障礙物，而且因為加了慣性測量單元，遇到顛簸路面或者光線晃眼的時候，畫面依然穩(wěn)定。反映到實際開車場景里，就是城區(qū)NOA不再是“期貨”或者“擺設”。無保護左轉、識別紅綠燈自動起停、避讓加塞的非機動車、繞開路面上的井蓋和錐桶，這些它都能自己處理。高速NOA就更實用了，從A到B全程輔助，上下匝道、超車變道都挺順滑。而且這次還加了個小細節(jié)——智駕小藍燈，輔助駕駛開啟時會自動亮起，既提醒了周圍行人和車輛，也多了點科技感。

說到這兒，可能有人會拿它和同價位的車型比一比，比如長安啟源A06。啟源A06在配置上也挺能打，有雙叉臂懸架、續(xù)航表現(xiàn)也不錯。但仔細看會發(fā)現(xiàn)，極狐這次把“寧德時代電池+城區(qū)NOA+增程/純電雙選擇”打包在一起，起售價壓在11.28萬，這種組合拳在同級里確實不多見。很多車為了拉低門檻，會在電池品牌或者智能硬件上做減法，但全新阿爾法S5選擇全系標配寧德時代，智能駕駛系統(tǒng)和極狐L3級自動駕駛系統(tǒng)“技術同源”。這種“技術下放”的思路，意味著你花十幾萬買到的，不只是眼前的配置，還有未來通過OTA持續(xù)升級的硬件底子。

座艙新增赤焰棕內飾、副駕零重力座椅帶一體式腿托、前排石墨烯加熱甚至紅外線理療功能，這些不是為了炫技，而是為了解決實際痛點。比如中午在車里午休，零重力座椅一躺，座椅按摩一開，那種放松感確實能給下午的工作狀態(tài)“充滿電”。后排空間也因為車長增加到4886mm、軸距2900mm，變得更加寬敞，溜背造型沒有犧牲頭部空間，一家老小坐進去都不憋屈。

說到底，年輕人買第一臺轎跑，想要的無非是幾個東西：顏值開出去不掉面兒、智能化不落伍、續(xù)航別總讓人惦記、偶爾想撒個野動力能跟上，最后還得算得過賬來。全新阿爾法S5這次做的事情，其實就是把這些“既要又要”的需求，盡量都滿足了。增程版讓沒有家充條件的人也能放心買，純電版讓追求極致通勤成本的人有得選，全系標配的智能駕駛和寧德時代電池，又拉高了入門車型的價值底線。它沒有試圖去定義什么新的生活方式，而是想清楚了一件事：在這個價位里，幫用戶把焦慮一項項拆解掉，把實用性一項項做扎實。

目前新車已經陸續(xù)到店，感興趣的話，不妨去實際坐進去感受一下，看看這臺“藍眼狐”是不是真的懂你的用車日常。