“我們要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的DeepSeek，不靠硬件堆砌的蠻力，而是通過極致的創(chuàng)新和工程能力，在一定的硬件資源條件下，做出超越同級(jí)的體驗(yàn)。”

1月23日，輕舟智航CEO于騫在QCraft DAY 2026活動(dòng)現(xiàn)場說出了這句話。他說這話的底氣，來自于兩天前剛剛發(fā)生的事實(shí)——搭載輕舟單征程6M方案的城市NOA系統(tǒng)，已經(jīng)在理想L系列煥新車型上正式量產(chǎn)上車。

首個(gè)單征程6M實(shí)現(xiàn)城市NOA，由此，輕舟也將實(shí)現(xiàn)城市NOA下探至10萬元級(jí)車型。于騫透露，2026年，輕舟預(yù)計(jì)還會(huì)有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA。

當(dāng)天，輕舟還亮相VLA與世界模型統(tǒng)一架構(gòu)，構(gòu)筑L2與L4同一技術(shù)底座。

基于此，輕舟的產(chǎn)品路線圖也日漸清晰：

2025年，攻克全場景城市NOA，升級(jí)了L4無人運(yùn)營產(chǎn)品體系，跑通Robo-X生態(tài)模式；

2026年，推動(dòng)全場景城市NOA的規(guī)?；瘧?yīng)用，推向10萬元的國民車型，推動(dòng)Robovan初步規(guī)模化部署，以及Robotaxi的小范圍試點(diǎn)；

2027年，預(yù)計(jì)NOA量產(chǎn)上車將突破300萬臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大Robovan的落地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)十萬臺(tái)級(jí)別量產(chǎn)，Robotaxi實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴?。

在發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，于騫坦言，盡管核心團(tuán)隊(duì)來自Waymo，但更多的是學(xué)習(xí)特斯拉。

01

百萬搭載背后的務(wù)實(shí)邏輯

輕舟身上有一個(gè)鮮明的“矛盾性”：核心團(tuán)隊(duì)來自Waymo，但他們?yōu)檩p舟選擇的，卻是一條更加務(wù)實(shí)、也更貼近市場的路線。

“我們從沒想過照搬Waymo，它有非常強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備，不是誰都能學(xué)的?！庇隍q坦誠地說?！拔覀冸m然是從Waymo出來的，反而更多學(xué)習(xí)特斯拉?！?/p>

這種學(xué)習(xí)體現(xiàn)在輕舟的戰(zhàn)略選擇上：一邊通過L2+產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，積累數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流；一邊持續(xù)投入L4技術(shù)研發(fā)，保持對(duì)完全無人駕駛的探索。

截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛搭載車輛正式突破100萬臺(tái)，與國內(nèi)理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等近10家主機(jī)廠建立深度合作，量產(chǎn)了23款車型，全面覆蓋從8萬到40萬以上的中國汽車市場的主流價(jià)格帶。

2026年，輕舟預(yù)計(jì)還會(huì)有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級(jí)的國民車型。于騫表示，“輕舟正在推動(dòng)智能駕駛走向‘國民標(biāo)配’”。

在他看來，當(dāng)前行業(yè)競爭激烈，核心原因不是玩家太多，而是用戶價(jià)值沒有做透。“現(xiàn)在大部分輔助駕駛產(chǎn)品，像是維生素一樣的‘保健品’——管點(diǎn)用，但不多。我們要做的是‘止痛藥’，真正解決用戶痛點(diǎn)。”

“止痛藥”理念的直接體現(xiàn)，就是輕舟基于單顆征程6M芯片的城市NOA方案。這套系統(tǒng)用128TOPS的算力，實(shí)現(xiàn)了通常需要256TOPS，甚至更高算力才能達(dá)到的駕駛體驗(yàn)。

更值得關(guān)注的是，輕舟將這一技術(shù)延伸到了傳統(tǒng)認(rèn)為難以實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛的燃油車領(lǐng)域。通過與主機(jī)廠的深度合作，團(tuán)隊(duì)攻克了控制延遲、OTA更新等技術(shù)難題。

“去年提出‘智駕平權(quán)’，”CTO李棟說，“燃油車用戶也應(yīng)該享受智能駕駛帶來的安全和便利?！?/p>

02

“黃金十年”戰(zhàn)略藍(lán)圖

“2026年，將成為無人駕駛未來黃金十年新周期的起點(diǎn)，也是進(jìn)入“超人智能”時(shí)代的元年?！庇隍q對(duì)行業(yè)發(fā)展給出了明確的判斷。

他的判斷基于三個(gè)趨勢：技術(shù)范式的收斂，端到端、VLA、世界模型逐漸成為行業(yè)共識(shí)；成本曲線的下探，城市NOA正進(jìn)入10萬元級(jí)車型；商業(yè)閉環(huán)的初現(xiàn)。無人物流、Robotaxi開始從演示走向運(yùn)營。

“當(dāng)城市NOA在十萬元級(jí)別的車型上普及，體驗(yàn)變得足夠好時(shí)，距離真正的無人駕駛就不再遙遠(yuǎn)”。于騫如是說。

輕舟正在為這個(gè)“十年”布局。

L2賽道，輕舟的“乘風(fēng)”系列產(chǎn)品形成了三級(jí)矩陣：AIR約80TOPS算力，采用7V傳感器配置，主打高速場景；PRO約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置，面向普惠城市NOA；MAX則融合了更先進(jìn)的VLA技術(shù)，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，為城市NOA進(jìn)階版，適應(yīng)不同車型需求。

L4賽道，除了繼續(xù)耕耘Robobus，輕舟還把更多精力放在了無人物流領(lǐng)域。

去年11月，輕舟與奇瑞商用車宣布聯(lián)合進(jìn)軍L4級(jí)無人物流賽道。

此次活動(dòng)上，輕舟正式推出第一代無人物流車解決方案。

該方案具有多重特點(diǎn)：AD方案成本整體不到1萬元，并且采用無圖方案，可以大幅降低運(yùn)營成本；經(jīng)過百萬臺(tái)量產(chǎn)上車數(shù)據(jù)驗(yàn)證，采用安全可解釋一段式端到端，能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況；提供從3到12m3等多種尺寸，可靈活適配快遞配送、冷鏈生鮮、道路巡檢、安防巡邏、廠區(qū)物流等多種場景需求。

目前，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運(yùn)營。于騫也進(jìn)一步表示：目前在無人物流領(lǐng)域已有更多生態(tài)伙伴的合作正在推進(jìn)中。“我們不會(huì)獨(dú)立造車，而是會(huì)和行業(yè)伙伴一起，去推動(dòng)它的規(guī)?；涞?。”

輕舟堅(jiān)持L2與L4共享同一AI模型底座。在于騫看來，這種技術(shù)同源性，帶來了三個(gè)核心優(yōu)勢：數(shù)據(jù)互通、技術(shù)復(fù)用、效率提升。

為此，輕舟發(fā)布了“Robo-X”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，旨在成為“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座賦能各類自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

至于L3，于騫稱，更多將其當(dāng)做L4看到，會(huì)密切關(guān)注政策法規(guī)一些落地的情況，但更多還是看是不是能夠大范圍普及、給老百姓都能用。“如果它的ODD范圍太小了，那不是我們主要的方向”。

當(dāng)然，與很多自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣，輕舟的“野心”不止中國，還有全球。

“出海是輕舟2026年非常重要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)”。于騫稱，出海絕不是產(chǎn)品和服務(wù)的“復(fù)制粘貼”，一定是多路徑多模式并行。

一方面，輕舟會(huì)陪著中國主機(jī)廠一起出海，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鲆?guī)律、法律法規(guī)要求，提供符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛陀脩袅?xí)慣的產(chǎn)品，助力中國車企走向世界。另一方面，輕舟也愿意幫助全球車企更好地融入中國市場。

于騫透露，“輕舟的全球化布局已經(jīng)全面展開，歐洲、中東、新加坡……都在推進(jìn)本地化合作”。

03

開放生態(tài)與長期主義

關(guān)于行業(yè)格局，于騫用“一超多強(qiáng)”來描述當(dāng)前狀態(tài)。“我們肯定是第一梯隊(duì)?！?/strong>

但他也強(qiáng)調(diào)這不是零和游戲。

于騫認(rèn)為，汽車行業(yè)發(fā)展至今，很難想象市場會(huì)集中到全世界只用一家方案，這不太可能?！叭袊惺畮准抑鳈C(jī)廠，且整個(gè)市場是快速增長的過程，短期之內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)全中國縮小到很小的范圍，長期發(fā)展過程中適當(dāng)?shù)氖諗渴菓?yīng)該的，但什么時(shí)間點(diǎn)收斂、收斂到什么階段，是根據(jù)行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律決定的。”

面對(duì)主機(jī)廠自研的趨勢，輕舟展現(xiàn)出開放的態(tài)度?！案覀兒献鞯闹鳈C(jī)廠都自研，我們非常愿意支持他們?！庇隍q說。

在輕舟看來，供應(yīng)商與主機(jī)廠不是簡單的甲方乙方關(guān)系，而是共同成長的伙伴。李棟分享了與主機(jī)廠合作的經(jīng)驗(yàn)：“從最開始我們只懂算法，到現(xiàn)在我們對(duì)整車越來越了解，這是一個(gè)互相學(xué)習(xí)的過程?！?/p>

特別是在無人物流車項(xiàng)目中，這種合作更加深入?！拔覀兒椭鳈C(jī)廠共同設(shè)計(jì)車輛，提出傳感器安裝位置、預(yù)埋線束等要求，真正實(shí)現(xiàn)了共創(chuàng)?！?/p>

對(duì)于Robotaxi的時(shí)間表，于騫給出了相對(duì)謹(jǐn)慎的預(yù)測：“2027年可能達(dá)到千臺(tái)運(yùn)營規(guī)模，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及還需要更長時(shí)間?！彼J(rèn)為，中國的Robotaxi可能不一定那么快，也許是C端的這種L4能力的車可能在中國更快一些。

李棟補(bǔ)充說：“如果不考慮商業(yè)條件，現(xiàn)在其實(shí)隨時(shí)都可以做Robotaxi。但如果考慮運(yùn)營合理性和成本閉環(huán)，需要達(dá)到城市內(nèi)大幾百到上千公里的接管率?！?/p>

在自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷多次起伏的過程中，輕舟形成了自己的節(jié)奏。“我們不做短期炒作，也不追求虛假繁榮?！庇隍q說。公司選擇在技術(shù)成熟度與市場需求之間尋找平衡點(diǎn)，既不過于冒進(jìn)，也不過分保守。

從高速NOA到城市NOA，從Robobus到Robotaxi，從中國到全球，輕舟通過一個(gè)商業(yè)閉環(huán)推動(dòng)更大的商業(yè)閉環(huán)，一步一步地實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛。

于騫在演講開始時(shí)說：“到今天為止，我們干了7年，還有13年。”在這個(gè)追求速成的時(shí)代，或許正是這種長期主義的耐心，讓輕舟能夠在自動(dòng)駕駛這場馬拉松中，找到屬于自己的節(jié)奏和位置。