目前在新能源汽車的智能化方面，分為兩個(gè)部分。

一個(gè)是智能座艙，也就是負(fù)責(zé)中間的那塊大屏幕，接入汽車的娛樂，導(dǎo)航以及汽車一些相關(guān)的控制功用，比如空調(diào)，語音等，這個(gè)背后有一顆座艙芯片。

這顆芯片目前主要由高通壟斷，如下圖所示，這是國內(nèi)市場1-2月份座艙芯片的排行，可以看到高通一家占到72%。

另外一塊則是智駕功能，比如華為的ADS，小鵬的VLA等， 這些功能也是當(dāng)前各大車企最重視的功能之一，而這個(gè)功能背后，也有一顆芯片，稱之為智駕芯片。

這個(gè)芯片，目前主要是英偉達(dá)的天下，下圖是2月份，國內(nèi)智駕SOC市場份額，可以看到英偉達(dá)占到了37%的份額，而在此之前，英偉達(dá)最高占到80%。

可見，智能化的背后，其實(shí)是有兩顆關(guān)鍵芯片的。

但我們都知道，任何一個(gè)行業(yè)，其芯片都是一個(gè)持續(xù)融合的過程，盡量將大量的芯片功能，集中在一顆芯片上，比如手機(jī)、PC都是如此，特別是手機(jī)，一顆芯片集成CPU、GPU、NPU、ISP、DPS、基帶等等。

這樣的好處后續(xù)的集成、設(shè)計(jì)、制造都簡單，且成本會更低。

所以大家認(rèn)為，汽車也會是這么一個(gè)趨勢，未來智能化方面，一顆芯片就行，由中央計(jì)算芯片，來代替座艙芯片+智駕芯片。

之前英偉達(dá)設(shè)想過，高通也設(shè)想過，甚至都推出過相關(guān)的芯片，但牛吹的太大了，實(shí)際芯片做出來不太行，所以都沒有真正搞成功，但他們還在探索之中，大家認(rèn)為，這一定是未來。

而近日，國產(chǎn)芯片廠商，也搞了一個(gè)大的，并且推出了兩顆芯片，有5nm的，也有6nm，走的也是艙駕一體化芯片，想打破高通、英偉達(dá)的飯碗。

這家廠商就是地平線，專業(yè)做智駕芯片的，目前在國內(nèi)也算是Top級的廠商了，2月份的份額排在第四名，國產(chǎn)第二。

地平線發(fā)布了首款艙駕融合整車智能體芯片“星空6”系列。

這一系列有兩款，一款是“星空6H”，7nm車規(guī)級制程，BPU 500TOPS，14核CPU，2.5TFLOPS GPU，性能相對弱一丟丟。

星空5P則是一顆5nm的芯片，同樣車規(guī)級制程，性能更強(qiáng)，650 TOPS，20核心CPU，3.0 TFLOPS GPU。

大家想一想，英偉達(dá)的Thor也不過700 TOPS算力，且還沒有CPU、GPU這些，純粹只能用于智駕。

而高通當(dāng)前最強(qiáng)的座艙芯片是驍龍8295P，其AI算力也只有30TOPS，這樣一看，地平線這一顆芯片，就相當(dāng)于英偉達(dá)的Thor+高通的8295P，一顆算力是真的頂兩顆。

并且更重要的是，采用這種中央計(jì)算芯片方式，整合了CPU、GPU、BPU，一顆芯片的方案，與兩顆芯片分別管自動駕駛芯片+座艙芯片的方案，空間可節(jié)省50%，器件可減少50%，線束的復(fù)雜度也低很多，成本可降低4000塊錢。

對了，這顆芯片不是PPT，是已經(jīng)量產(chǎn)了，且進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證的，預(yù)計(jì)今年Q3將正式量產(chǎn)上車，目前很多國產(chǎn)車企，已經(jīng)非常感興趣，馬上會首批搭載，比如比亞迪、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車等，已經(jīng)是明牌了的。

接下來，估計(jì)高通、英偉達(dá)等企業(yè)，在中國的好日子，沒有那么多了，飯碗越來越不牢了。